L'Arlésienne, Le Retour qui Comme Baque !

côté sectarisme pour les pièces ,c'est clair que c'est pas moi qu'il faut chercher Mr. Green

je pars du principe qu'il y a suffisamment de 500 four en état d'origine pour me permettre quelques fantaisies sur une moto somme toute assez courante Cool

salut les jeunes

j'ai fait quelques petits tests d'ouverture de poignée de gaz, sans toutefois dépasser les 6500 tours/mn, et sans dépasser les 3/4 d'ouverture de la poignée de gaz. le constat est sans appel Confused

ça pousse grave velu Shocked

en gros en 5eme à 4000 tours/mn, on est à 80 à l'heure , comme toute 500 four qui se respecte. avec les gicleurs de 115 montés, j'avais peur que ça engorge un poil, ben même pas. on ouvre aux trois quarts la poignée de gaz, et ça s'envole, faut pas qu'il y ait une bagnole trop près devant, car on arrive à 120 à l'heure en vraiment très peu de temps Shocked

difficile à quantifier, il faudrait faire des tests d'accélération pour voir ce que ça donne réellement, mais c'est vraiment costaud Laughing

il semble que l'inertie accrue des pistons ne dérange pas trop la cinétique générale, et c'est tant mieux!
bien sur je l'ai fait une ou deux fois sur la rocade pour apprécier le tempérament, mais je ne risque pas de tirer plus dedans pour le moment. je démonterai les bougies pour vérifier les couleurs, voir s'il me faut monter ou pas l'aiguille. comme je dépasse rarement le 1er tiers d'ouverture de la poignée de gaz, ça me permet de voir pas mal la richesse à ce régime. côté conso ça se manitient en mixte entre 5.5 et 5.8L aux cents selon la proportion de ville que je fais, c'est ma foi plut^to raisonnable pour l'instant Cool

Habitué Inscrit le: 14 Mar 2009 Messages: 1931 Localisation: Montauban 82

Salut,
en voilà une bonne chose, et même en plus du test d'accélération, je serai currieux de savoir ce que sa donnerai sur un banc de puissance, juste pour voir Wink

Sinon tu penses déjà a te préarer un autre jeu de cylindres, et une culasse, vue l'épaisseur de tes bas de chemises Crying or Very sad

pas encore, je me calme un peu côtés frais là Rolling Eyes

mais un jour effectivement je ferai un second jeu pour le haut moteur, voire un moteur complet, qui sait?

côté banc de puissance, j'aimerais bien effectivement savoir ce que sort ce bourrin, surtout côté couple finalement, la puissance maxi je m'en fous, elle doit être en haut, et ça m'intéresse pas d'aller chercher les poneys tout en haut Rolling Eyes

Mathieu Viollet a écrit:

...avec les gicleurs de 115 montés, j'avais peur que ça engorge un poil, ben même pas......

J'ai aussi des 115 avec mes cornets et les vis de richesse à 1 tour.
Pour le gain de puissance, je l'estimerai à 5 cv maxi, mais je pense que le ressenti vient surtout d'un gain manifeste au niveau du couple, d'autant que sur des moteurs comme ceux là, la moindre modif est de suite sensible !!

En attendant, ça doit être sympa Exclamation

t'as un kit 600 aussi?
j'ai une rampe de carbus de 650 four, donc en 26, et ils sont auss itrès certainement en cause dans le caractère de la bête. mais c'est vrai que le gain est beaucoup plus sur le couple que sur la puissance de la bête. mais ça n'empeche, je suis un peu curieux de savoir à quoi m'en tenir Laughing

Non je suis encore en cote standard. Mais toi pour savoir si tes 115 suffisent il faudra que tu ouvres à toc et que tu pousses à la zone rouge Exclamation

Quand tout sera bien rodé Wink

Pour info sur le gain de puissance, Dom KDI avec son 500 martin est monté à 70 cv mais avec le kit 605, un arbre à cames Yoshimura, vilo allégé, soupapes plus grosses, carbus CR de 32, allumage Dyna 2000, etc etc ..................... Embarassed

je ne dis pas que j'arriverai à 70cv, loin de là Laughing

mais je pense que j'ai un truc assez homogène, et qui reste exploitable sur route surtout Laughing

j'ai eu l'occasion une fois de prendre un AAC yosh, mais j'ai eu peur d'avoir quelque chose de très pointu, ce qui ne m'intéresse pas du tout.

Je disais juste que pour gagner 20 cv, fallait quand même bien taper le moteur et pour l'avoir essayé je ne l'ai pas trouvé pointu, juste puissant et coupleux, sans être violent Exclamation

Un régal

ok. m'enfin le yosh je le garderais pour une utilisation piste quand même... du reste si j'arrivais à connaitre les profils, levées et diagrammes, ça me plairait bien de savoir où ils ont gagné Cool

salut
bon je crois que j'ai trouvé pour le passage au banc. dimanche un fournisseur moto toulousain propose gratuitement son banc aux motards, afin que leur égo surdimensionné puisse être mis à rude épreuve Laughing

donc si jamais j'ai le temps dimanche après midi, je pense aller y faire un tour, quitte à ne pas pousser à la zone rouge, j'ai quand même des scrupules Rolling Eyes

mais la curiosité me taraude Mr. Green

sinon plus sérieusement, un truc me chagrine.
côté carbus c'est donc des PD51 de 650 four, avec gicleurs de 115, aiguilles au cran du milieu et gicleurs de ralenti de 38. vis de richesse dévissée de 1.75 tour.

le truc qui me soucie c'est que au ralenti moteur chaud, je peux mettre du starter et le moulin ne cale pas, il monte à 3500 tours/mn, et à ce régime c'est à peine s'il perd une patte. ça tend à dire que je tourne trop pauvre au ralenti. par ailleurs lorsque j'accélère avec le starter, ça marche nettement, il n'engorge même pas. n vrai Dragster d'ailleurs, faudrait un cadre martin, celui d'origine fait la gueule Laughing

j'ai donc tendance à penser que côté ralenti et aiguilles, il y a quelque chose à faire. genre aiguille un cran plus bas pour commencer.
mais pour le ralenti je tatonne. est ce que je touche au réglage de la vis de richesse ou est ce que je touche à la taille du gicleur??? j'avoue avoir besoin de votre aide sur ce coup, d'avance merci Wink

Habitué Inscrit le: 29 Nov 2007 Messages: 717 Localisation: Paris

Ce qu'il faudrait voir c'est si après un nettoyage de bougies et un bon 1/4 d'heure au ralenti, elles sont blanches. Je ne connais pas bien la 500, mais si tu es trop pauvre au ralenti c'est plus la taille de tes gicleurs de ralenti qui est en cause, non? Avant de toucher au couple aiguille/gicleur principal qui théoriquement, n'agit que bien longtemps après.

la vis de richesse agit aussi au ralenti que les gicleurs, d'ou ma valse hésitation entre la modif des gicleurs et le réglage de la richesse... Confused

pour le test, je ne suis pas sur que ça soit aussi efficace au ralenti que dans les tours, mais je peux essayer, après tout ça coute rien de le tenter Laughing

quand au réglage des aiguilles, c'est que la bécane marche mieux en grosse reprise avec un peu de starter que lorsqu'il n'y est pas.

je pense bien que je vais tatonner un moment pour trouver les bons réglages, mais vaut mieux trop riche que trop pauvre, je sais ce que ça fait dans le second cas Embarassed

Habitué Inscrit le: 29 Nov 2007 Messages: 717 Localisation: Paris

Je vois où tu veux en venir...
Ce que tu pourrais faire, c'est mettre ta vis de richesse sur le réglage "usine" avec tes gicleurs actuels et des bougies propres. Tu laisses tourner au ralenti et tu voie comment ça colore.
Si c'est noir tu changes le gicleur de ralenti, si c'est trop blanc aussi.
Une fois que c'est bon au ralentis tu refais tes tests à régime "d'utilisation" et là soit tu tombes direct à peu près bien, soit tu es encore trop pauvre et dans ce cas tu baisses ton circlip (ou tu montes ton aiguille, au choix!).

Mais en gros l'idée ce serait de partir d'un réglage "sain" du régime de ralenti et de n'agir ensuite que sur le régime du couple gicleur principal/aiguille. Maintenant, si je dis une connerie... Smile

je crois que t'as pas tout lu Mr. Green

avecle kit 605cc et la rampe de 26mm, le réglage usine je peux un peu le laisser tomber Laughing

du reste ta logique est presque bonne, si ce n'est qu'on agira sur le ralenti (mais sur la taille du gicleur ou le réglage de richesse??? telle est la question!) puis ensuite sur le gicleur principal (donc à la limite de la zone rouge) et enfin sur la hauteur d'aiguille, pour voir comment la bécane agit sur les intermédiaires, en reprises comme en stabilisé.

après le lourd passif de la mob me tend à préferer tourner plus gras que nécessaire, je préfère éviter de regriller un piston...

mais comme là je n'ai fait que mille bornes, je n'ai pas encore ouvert à fond, donc je ne sais pas si mon réglage en haut est ok ou pas. je sais seulement que la moto n'étouffe pas en mettant le starter , elle accélère. donc logiquement trop pauvre. et je sais aussi que ça pousse velu, mais que c'est mieux avec le starter. donc à voir une fois rodé si mon gicleur de 115 est suffisant ... ou pas! et ensuite seulement je pense pouvoir m'attaquer à la hauteur d'aiguille, sachant qu'il y a en plus une pompe de reprise Laughing

c'ets le bordel je te dis Laughing