L'Arlésienne, Le Retour qui Comme Baque !

Je vais pas me prendre le chou et te faire une réponse de normand Rolling Eyes

Ta cylindrée est de 605 cc ( enfin, la tienne je sais pas, mais celle de ta mob), ta rampe provient d'une 650. Perso je partirai des réglages de base préconisé par Honda pour la 650. Au pire, logiquement, tu devrais te retrouver un peu trop riche, ce qui est moins embêtant que d'être vieux, pauvre et malade et j'affinerai ensuite............. Cool

Je ne sais plus par contre ce qu'il y a en amont de ta rampe Rolling Eyes

comme filtres à air, j'entends Confused

Pi c'est pas d'être un peu pauvre au ralenti, qui va faire souffrir ta mob, puisque tu n'es jamais au ralenti Mr. Green

Habitué Inscrit le: 14 Mar 2009 Messages: 1931 Localisation: Montauban 82

Salut,
en gros ouvre tes vis de richesses d'un bon gros car de tour, voir même un demi tour, et si sa n'y fait rien alors joue sur l'aiguille.

je te souhaite un bon réglage a taton, surtout quand tu vas devoir démonter la rampe de carbu Wink

.

salut Jef

tu te prends pas le chou, et c'est bien entendu ce que j'ai fait lors de mon premier montage. pour me retrouver bridé à 6000 tours/mn sans starter Rolling Eyes

donc exit les gicleurs de 90 (d'origine sur les 650) et bonjour les 105, qui sont déjà trop petits, d'où mon petit passage à 115 actuellement.
je pense donc qu'à l'instar de leurs grands frères, les gicleurs de ralenti et/ou le réglage de la vis de richesse sont à reprendre à la hausse Confused

quand au fait de ne jamais être au ralenti, figures-toi que je ne fais que de la ville en ce moment Crying or Very sad

par prudence et tant pis pour la conso, je ferme un peu le volet d'air et de suite elle tourne mieux.

côté filtre à air: boite à air de 650 pour le volume (si si, ça passe dans le cadre, au chausse pied mais ça passe Mr. Green

) et filtre à air de 500 derrière. a priori ça ne retient pas trop Shocked

du reste il est hors de question pour moi de mettre des filtres KN ou autres trucs de ce genre, au moins pas de souci quand il flotte. Laughing

riderforever a écrit:

Salut,
en gros ouvre tes vis de richesses d'un bon gros car de tour, voir même un demi tour, et si sa n'y fait rien alors joue sur l'aiguille.

je te souhaite un bon réglage a taton, surtout quand tu vas devoir démonter la rampe de carbu Wink

.

on a posté quasi en même temps Laughing

je vais rajouter un quart pour commencer, je verrai bien comment le moulin réagit au starter comme ça.

quand au démontage et montage de rampe, ça se fait très facilement une fois qu'on a trouvé le truc, donc pas là que je vais me faire chier Laughing

du reste pas besoin de la déposer pour régler la richesse Cool

Habitué Inscrit le: 14 Mar 2009 Messages: 1931 Localisation: Montauban 82

Certe pour la richesse pas besoin, mais pour les aiguille oui, donc tout a l'heure tu parlais d'un chausse pied, ne s'appellerait pas plustôt pied de biche Laughing

, après faut voir son comportement si elle n'a pas tendance a noyer au ralentis, ou l'apparition d'un trou a l'accélération quand tu ouvre d'un coup si tu joue sur les aiguilles.

pour les aiguilles non plus, c'est une 500, pas une 400 dis donc Mr. Green

il n'y a que les gicleurs qui sont fastidieux à changer rampe en place.

Habitué Inscrit le: 14 Mar 2009 Messages: 1931 Localisation: Montauban 82

Pfffff jvais monter une rampe de 500 sur ma 400 comme sa je m'emmerderais moins, et j'aurai moins de scruple a remettre a boîte a air pour les réglages des aiguille un tentiné pénible

comme un malheur n'arrive jamais seul Confused

...

ce week-end j'entreprend de monter le garde boue acheté aux CML. étant donné que c'est un garde boue de 750 Fi, il me faudra modifier la position du feu arrière, ce qui s'est fait tout seul. je monte donc ledit GB, pour m'apercevoir qu'il y a un gros sushi Shocked

l'ancien garde boue était vraiment très tordu, le nouveau bien droit. du coup ma roue arrière semble ne pas se trouver sur l'axe de la moto, mais à une distance que j'estime entre 10 et 15mm vers la droite. bref un décalage flagrant, et là est bien mon souci.
il y a donc plusieurs oslution à ce gros problème.
- cadre faussé
- bras oscillant faussé
- montage de la roue arrière non conforme.
-un peu des trois.

à savoir que j'ai vérifié avec la part list le montage de roue arrière, et tout semble à sa place. il ne manque rien et il n'y a rien en trop. la chaine semble alignée avec le pignon de sortie de boite.

le cadre est donc peut être faussé, cette moto ayant toujours tiré à droite. mais le moteur se monte à sa place sans forcer sur les attaches, ce qui sous entend que seule la boucle arrière serait de travers. mais si elle l'était; les amortos ne serait pas adns l'axe de la moto.
la roue est bien longitudinale par rapport au bras oscillant, à savoir que quand je mesure la distance entre l'axe de roue et la de bras oscillant de chaque côté, j'ai la même distance.

par contre le pneu n'est pas à l'axe du bras. il estp lus proche de la gauche de celui-ci que de la droite. normal ou pas? quelq'un ayant une moto neuve (je ne cite pas Jef là Mr. Green

aurait-il la gentillesse de me dire si la distance est sensiblement égale ou pas?

reste aussi une autre solution, un déport de jante non respecté par rapport au moyeu. mais de là à ce que ce déport soit de 10 ou 15mm trop à droite, ça me semble très bizarre.

ça m'embête quand même pas mal cette histoire, donc si vous avez des pistes, je suis preneur les zamis Wink

pour infos, le bras oscillant n'est pas celui d'origine de la moto, l'ancien étant tordu suite à déraillage. je ne sais pas si celui-monté provient d'une 500 ou 550, il faut que je compare les références voir si entre 500 et 550 ce sont les mêmes.

bon là j'ai parlé du premier malheur, reste le second. en allant voir Lowik ce week-end, alors que je roulais pépère (rodage des plaquettes neuves) tout à coup un gros bruit et grosse vibration dans le moulin, qui m'on forcé à m'arrêter Shocked

diagnostic fait, le moteur n'a rien, l'embrayage par contre bizarre Confused

les 5 vitesses passent bien mais un "clac clac clac" subsiste sur tout les rapports, il n' a qu'au point mort en embrayant que ça finit par s'arrêter. je penche pour une des 4 vis du plateau d'embrayage qui se serait dévissée, frottant contre le carter ou la butée d'embrayage. pas eu le temps de démonter, je le fais un des deux prochains week end. du coup moto au garage, fait chier Mad

du reste j'ai pu revenir tranquillement à la maison, l'embrayage en lui même remplissant son office.

@+

Bah, t'attendras ce soir que je regarde Laughing

Si j'y pense encore d'ici la Rolling Eyes

pas de souci, je suis pas aux pièces, j'ai laissé la moto chez les parents, donc tu as jusqu'à vendredi Cool

Salut

t'es sur de la longueur de tes bagues, ce ne sont pas les mêmes entre 500 et 550 ....a cause de la flasque de frein qui n'est pô la même .

Wink

Sinon, pour l'embrayage: je ne vois qu'une chose à faire: dégonfler le moulin et le mettre en 300 (ou 400cc maxi) t'auras moins de couple c'est bon pour l'embrayage ça! Mr. Green

j'avais tenté, j'avais percé un piston Mr. Green

du reste cet embrayage (à l'exception des disques garnis) est d'occase et très certainement fortement kilométré. mais je pense que la piste de la vis cassée ou desserrée est une piste des plus probables, c'est sur que c'est une partie de l'embrayage fixée sur l'arbre primaire qui est en cause. un moindre mal dans ce cas, pas besoin d'ouvrir le moulin Laughing

Salut . Sur le 500 le graisseur est sur la broche du bras,par contre à partir du k2 et 550 sur le bras oscillant. Wink

Bon, ben, comme on pouvait s'y attendre, sur une moto neuve, la roue est au milieu du bras haut sciant, nan, oscillant, autrement dit équidistante des 2 cotés de ce fameux bras Rolling Eyes

T'as quand même pas de pot, Mathieu Rolling Eyes

maintenant que le moteur marche, c'est le cadre qui tombe en ruine Crying or Very sad

Tu devrais pit être chercher un cadre Martin périmètrique Laughing