GICLEURS POUR CB 500T ?

Posté le: 07 Sep 2006 05:27

Pour faire suite à une conversation avec Jean-françois , je viens de remonter mes carbus d'origine en lieu et place de ceux de 450 utilisés jusqu'à là .

Et bizzare, bizzare , essai et essai ;la machine fonctionne parfaitement bien avec des gicleurs de 130 ,mieux peut-etre qu'avec des 140 ou les 145 d'origine ???

Je ne suis pas un expert du rapport stochio machin... mais pourquoi les ingenieurs japs ont-ils décidés de livrer la 500 en 145 ?

quel est l'intéret ?
J'ai bien envie de rouler avec les 130 mais le rendement sera-t-il le meme en 5 ° ? Y-a-t-il des risques pour le moulin ( reglage trop pauvre ?)

Si quelqu'un à les bonnes réponses je suis preneur ...

Amitiés à tous et profitons enfin de l'été ( dans le nord ) pour faire ronfler les vieux brelons

GOUPHIL

Posté le: 07 Sep 2006 21:38

Ben des risques pour le moteur, à mon avis aucun si tes réglages sont bons Laughing

Par contre il peut y avoir un manque de rendement à haut régime et c'est bien la question que je me posais précédemment Wink

Hormis la cylindrée dont l'augmentation est obtenue par allongement de la course les seules différences entre la 500T et la 450 sont le volume du filtre à air avec le retour du reniflard dedans et le tube d'équilibrage sur les coudes d'echappement. Il semble aussi que l'avance centrifuge soit différente mais je ne connais pas les valeurs de celle de la 500T ( si tu les connais, je suis preneur )
Alors est ce que ces différences justifient un gicleur de 145 au lieu de 130, je sais po mais les ingénieurs Honda devaient bien avoir une raison Question

Une dernière diffèrence, mais sans rapport avec le fonctionnement moteur, est les rapports de boite Razz