le lifting de ma SL

Posté le: 24 Jan 2012 09:21

donc je pars de là:
elle est déjà plus d'origine depuis longtemps,,,
en 99 ou 2000 j'ai tapé dans une ornière et j'ai plié la fourche,,,
en plus d'avoir des rayons cassé,,,
j'ai trouvé sur une broccante des piéces de XLR 125,,,
alors j'ai changé ces piéces,,,
l'axe de kick est naze,,,
sur une autre bourse moto j'ai trouvé le cache qu'il manquait,,,
et la selle est neuve d'il y a 15 ans HIHIHI!!!...

l'esthétique va etre simple tous poncer et une peinture,,,
je vais là peindre dans l'espri et au couleurs des HONDA de courses des années 70/80,,,
du bleu du rouge et du blanc,,,
tous le moteur à la micro-bille control des piéces voir un kit 180cc si ca se trouve encore,,,

à suivre,,,

Posté le: 24 Jan 2012 14:39

bon courage ! du boulot mais rien d'insurmontable, je suis passé par là !

Posté le: 24 Jan 2012 22:06

Salut,

quand tu dit axe de kick naze, c'est quoi le ressort qui est cassé, ou le système d'entrainement derrière Question

Posté le: 24 Jan 2012 22:35

riderforever a écrit:

Salut,

quand tu dit axe de kick naze, c'est quoi le ressort qui est cassé, ou le système d'entrainement derrière Question

c'est le p'tit bout qui sort du moteur là ou tu fixes la pedale de kick,,,

j'ai dans l'idée qu'il y a eu pas mal de casse avec ce kick moullé en acier à ferrer les anes,,,
car il a était vite changer sur les generations moteurs suivantes,,,

J'ai trouvé ça par hasard tout à l'heure : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/263576164.htm?ca=14_s

Mais du coup quand on met un truc comme ça le bas moteur et la culasse ne sont plus du même diamètre que le cylindre non?
Du coup il faut faire comment? (j'y connais à peu près rien en moteur 4t)

Si si ,les goujons passent toujours par le même chemin on va dire et donc par les même trous! c'est la chemise du piston qui est plus fine en laissant le cylindre tel quel justement pour mettre + de cc.

Parfois aussi les ailettes du cylindre + large (voir le kit japauto 850/1000cc à l'époque sur une Honda 750 Four) ou donc les cylindres dépassaient en largeur la culasse pour un meilleur refroidissement sans doute...ou pour se différencier de Honda?. C'est vrai qu'à l'oeil ça ce voyait tout de suite.

Mon frère a eu une CBS kitée 150cc de chez Elite Motor les anciens se souviennent sûrement de ce motociste, il faisait sa pub dans Moto journal.

Wink

Je crains de ne pas avoir compris ce que tu voulais dire...

Enfin dans tous les cas c'est pour un moteur de xl donc vu mes compétences en mécaniques, je vais plutôt racheter un cylindre d'origine, ça m'évitera bien des emmerdements je pense!

C'est vrai, qu'apparemment c'est pour les xls et dérivés... Sad

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Pour monter ce genre de kit sur un CBS ou une XL il faut realeser les 1/2 carters de boite, à part ça c'est compatible...

les moteurs de XLS/XR/XLR sont bien différents des moteur de XL/S3 et des moteurs première génération type CBS/SL et je parle pas des culbutés...
Sont pas très au courant chez manuracing!

Georges5 a écrit:

Je crains de ne pas avoir compris ce que tu voulais dire...

Enfin dans tous les cas c'est pour un moteur de xl donc vu mes compétences en mécaniques, je vais plutôt racheter un cylindre d'origine, ça m'évitera bien des emmerdements je pense!

salut sandr,

j'ai vu aussi ce kit pour nos mobs Idea

mais Georges5 a raison, trop dedifférences avec les XLR, la culasse (+ Carbu) est différente

les soupaes ne fermeraient pas, les distances piston/culasse (voir encoches sur calotte du psiton) sont trop éloignées Idea

dans ce cas, autant un mteur complet de XLR dans ton cadre de SL Rolling Eyes

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tout à fait possible de monter une culasse et un cylindre de XLS sur un CBS/SL ou une XL/S3, les goujons vont bien et les soupapes ferment, juste une modif du tendeur de chaine sur les moteurs des premières.Vois ma CBS...