Batterie au gel que faut-il faire ??

Posté le: 07 Oct 2011 16:46

Salut salult !

C'est encore moi Smile

Alors après avoir réglé mon problème de chaine de distrib j'ai un souci avec ma batterie qui était un peu faiblarde.

Du coup j'ai lu dans un post que certain avait mis une batterie au gel de chez Selectronic 6V 7A que je me suis empressé de commander. Je l'ai mis à la place de la batterie actuelle. La moto a démarré au quart de tour !!!!! (au kick, toujours).

J'ai fait le tour du quartier (heureusement pas loin) et là paf... plus rien et de la fumée qui sort de sous mon cul !!!! enfin de la batterie quoi Very Happy

je suis rentré en poussant (20m ça va) et en soulevant ma selle les fils avait cramé, tout noir. Le fusible n'a pas pété mais juste le fils cramés.
Alors l'ancienne batterie c'était du 12A, du coup c'est bizarre qu'une batterie 7A fasse cramer les mêmes câbles.

Alors ma question (parce qu'il y en a toujours une) est-ce qu'il faut supprimer un truc ? genre le relais de démarreur ? si oui je rebranche quoi où ?? Smile

Je sais que c'est vendredi soir et que c'est l'heure de l'apéro mais quand vous aurez le temps ça serait gentil de m'aider un petit peu Sad

Posté le: 11 Oct 2011 13:04

alors vu le succès de mon post Very Happy

je m'y suis attaqué !!

du coup j'ai changé les fils cramés par des fils monobrin de 2,5mm histoire que l'ampérage ne fasse pas fondre le tout.
puis j'ai branché mon apèremetre en série et là rien de plus que des pointes à 5A quand le moteur tourne et que je freine, sinon j'oscille entre 0,8 A et 1,2 A

J'ai fait sauté le relais de démarreur aussi (de toute façon je démarre toujours au kick).

Du coup j'ai bien tout isolé et je suis monté au bureau en K5 en teeshirt et avec la banane Very Happy

yeeeeaaaahhhhh !!!

Posté le: 11 Oct 2011 13:53

Bjr;

Ce n'est pas la batterie qui fait griller tes cables (sauf si elle est HS avec un court-circuit interne) mais un pb en amont, probablement le régulateur dont le travail est de ....... réguler le courant produit par l'alternateur pour qu'il reste dans des valeurs acceptables par l'ensemble du circuit électrique.
Enlever le relais de démarreur n'y changera rien (sauf si ce relais est collé donc toujours alimenté).

Toujours chi@#ant les pb électriques car il y a pas mal de possibilités (alternateur, régulateur, redresseur, mauvaise masse, contacts oxydés etc etc)

Posté le: 11 Oct 2011 15:49

@cbx : ça venait peut-être du fait que le relais était collé puisque sans le relais ça marche bien

@bitza : j'ai mis le pont redresseur à 3€ comme beaucoup ici, tu penses que c'est bon pour la batterie 7A ?

Merci à vous !

Posté le: 11 Oct 2011 21:47

cbx a écrit:

un pb en amont, probablement le régulateur dont le travail est de ....... réguler le courant produit par l'alternateur pour qu'il reste dans des valeurs acceptables par l'ensemble du circuit électrique.

Sur la k5 c'est la batterie qui joue ce rôle et qui encaisse les pics de tension. Yv avait même suggéré que le changement de cellule par les modèles plus récents, en améliorant le redressement diminuait la durée de vie des batteries en les forçant à supporter des courants plus violents...

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papimax a écrit:

du coup j'ai changé les fils cramés par des fils monobrin de 2,5mm histoire que l'ampérage ne fasse pas fondre le tout.
puis j'ai branché mon apèremetre en série et là rien de plus que des pointes à 5A quand le moteur tourne et que je freine, sinon j'oscille entre 0,8 A et 1,2 A

J'ai fait sauté le relais de démarreur aussi (de toute façon je démarre toujours au kick).

Salut, je remonte ce post parcequ'il m'est arrivé le même problème ce weekend (après avoir monté une batterie 6V 7ah que j'ai connecté avec du fil 1mm²), et je voudrais savoir comment tu t'y es pris pour virer ton relais? Tu as rebranché direct le fusible après la batterie?? etc...
Est ce que tu as eu des problèmes ensuite?