Questions carburation Honda CB650C 1981

Inscrit le: 23 Mar 2016 Messages: 6 Localisation: PACA

Salut à tous,

Fraichement arrivé sur ce forum, je viens vers vous pour en apprendre plus sur ma belle ancienne. Je vais donc vous exposer mon problème et tentez de vous poser les bonnes questions.

Lors de l'achat de la moto je me suis aperçu qu'un des carburateurs recrachait l'essence même avec la vis de purge serré à fond=> pas de grand problème avec ça le flotteur était tout simplement bloqué du coup je l'ai débloquer et en est profité pour tout nettoyer.
Remontage et fonctionnement OK

Depuis j'ai changé la boite à air d'origine pour des filtres à cornet (de bonne qualité - TAKEGAWA) et j'ai plusieurs problèmes:

essence qui coule du 2ème carburateur ou il y a une sorte de longue aiguille qui sort du carburateur pour être en contact avec le système d'accélération (désolé je ne sais pas comment cela s'appelle)
en accélérant petit à petit le régime moteur monte correctement end revanche si j'accélère d'un coup le moteur cale => pas assez d'essence ou prise d'air
en démontant les bougies je me rend compte qu'elle sont fortement blanche donc mélange trop pauvre => pas assez d'essence

Mes questions sont les suivantes:

Que faire après un changement de boite à air par des cornets? réglage vis de richesse indispensable ou synchro uniquement?
A quoi sert la synchro? Consommation uniquement ou également correction des trous à l'accélération?
Ou se trouve la vis de richesse sur mes carburateurs? Vis couleur or qui se trouve tout en haut sur la première photo (dessous du carburateur)
Je ne sais pas ou reconnecter la durite qui était branché sur ma boite à air d'origine? (mettre un bouchon?) Photo 2

Si vous avez des photos ou vidéos je suis preneur, j'en ai déjà écumer plus d'une!
Merci à tous d'avance pour votre aide.

Posté le: 24 Mar 2016 07:11

Salut .
Je vais te répondre franchement .
Remet la boite à air .
En général, le mélange correct est d'environ 1 gramme d'essence pour 15 grammes d'air.
Si tu modifie un de ces paramètres, il faut t'attendre à un dysfonctionnement.
Ce genre de modif c'est réservé aux initiés de la carburation.
En clair ton moteur aspire trop d'air .
Donc soit tu remet la boite à air , soit tu montes des gicleurs plus gros et éventuellement tu remontes les aiguilles d'un cran .
Si elle ne sont pas réglable , il faut placer des rondelles en partie haute .
Ce qui est sur c'est que tu vas la démonter plusieurs fois cette rampe avant de trouver le bon compromis .
Surtout ne pas boucher cette durite qui est la mise à l'air des cuves .

Posté le: 24 Mar 2016 12:00

L'aiguille dont tu parles sur le carbu numero 2, c'est la pompe de reprise. Verifie que la membrane de la pompe de reprise n'est pas abimée. Avec les cornets il faut monter au minimum 10 points de plus sur les gicleurs principaux.

Posté le: 24 Mar 2016 12:09

La cuve du carbu N°2 est équipé d'un joint torique pour le passage de la tige de poussée de la pompe de reprise.
Si ce joint est défectueux ou manquant , ça fuit

Inscrit le: 23 Mar 2016 Messages: 6 Localisation: PACA

cacajou a écrit:

Salut .
Je vais te répondre franchement .
Remet la boite à air .
En général, le mélange correct est d'environ 1 gramme d'essence pour 15 grammes d'air.
Si tu modifie un de ces paramètres, il faut t'attendre à un dysfonctionnement.
Ce genre de modif c'est réservé aux initiés de la carburation.
En clair ton moteur aspire trop d'air .
Donc soit tu remet la boite à air , soit tu montes des gicleurs plus gros et éventuellement tu remontes les aiguilles d'un cran .
Si elle ne sont pas réglable , il faut placer des rondelles en partie haute .
Ce qui est sur c'est que tu vas la démonter plusieurs fois cette rampe avant de trouver le bon compromis .
Surtout ne pas boucher cette durite qui est la mise à l'air des cuves .

Merci pour toutes tes réponses.
Je me doutais bien avoir des problèmes en passant de la boite à air à des cornets mais pour en dire plus sur l'utilisation de cette moto elle ne me servira clairement pas pour aller au boulot tous les jours (malgré qu'elle soit très agréable à conduire) mais bien pour me faire la main sur une petite préparation style bratstyle.
Je suis donc prêt à y passer du temps pour parfaire le réglage et apprendre.
Merci pour l'info sur la pompe de reprise en effet il me manquait le joint du coup la fuite est résolu.
Le ralenti est très stable juste ce trou à l'accélération à corriger du coup je vais monter des gicleurs plus gros.
J'ai démonté le gicleur et c'est un 102, on m'a conseille de passer à un 125.
J'ai également essayé de regarder pour remonté l'aiguille d'un cran mais le boisseau est assez complexe à sortir...

Merci à vous pour vos réponses qui m'ont déjà avancé, je vous tiens au courant de la suite Wink

Posté le: 24 Mar 2016 18:56

Mon dieu .
On va encore avoir droit à la selle skeat et aux bandes velpeau Very Happy

Inscrit le: 23 Mar 2016 Messages: 6 Localisation: PACA

cacajou a écrit:

Mon dieu .
On va encore avoir droit à la selle skeat et aux bandes velpeau Very Happy

Posté le: 24 Mar 2016 19:22

+1 avec Cacajou, encore une jolie moto "facile à conduire" comme tu le dis pour la transformer en un engin inconduisible, en tout cas pas agréable, comme toutes celles que l'on trouve sur LBC, EBAY etc... Embarassed

les gars qui ont transformé ces machines, les revendent à cause de tout cela, en essayant de faire une plus-value qui n'est pas gagnée ....