Piston étrier frein

Posté le: 25 Jan 2017 21:52

La moto n'est pas dans mon garage. Je regarde ce week-end

Inscrit le: 23 Oct 2016 Messages: 11 Localisation: ris orangis

j'ai enfin la reference:
Rc05-2017265

Inscrit le: 23 Oct 2016 Messages: 11 Localisation: ris orangis

Bonjour,
Résultat je prend quel joint ?

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

ta ref correspond a ça chez CMSNL
framenumber range:
RC052000008 - RC052018218
CB650C 1980 (A) USA
enginenumber range:
RC03E2100010 - RC03E2125497
engine type:

model year:
1980

http://www.cmsnl.com/honda-cb650c-1980-a-usa_model473/sealdust_45215533004/#.WKCbGvWcEdU

Posté le: 02 Nov 2017 14:56

Salut,

M'apprêtant à rénover complètement mes étriers de frein qui sont dans un sale état (je ne posterai même pas les photos de mes pistons qui sont complètement rouillés, creusés, etc.), je souhaiterais savoir si selon vous ce kit complet ferait l'affaire pour ma version de CB 650? Il est en effet noté qu'il convient aux modèles CB 650 A de 1979 à 1981, alors que la mienne est une "Z" (de 1981). Est-ce que quelque chose a pu changer entre ces deux versions A et Z? J'en doute mais je préfère m'en référer à votre expertise.

https://brakecraftersusa.myshopify.com/collections/caliper-brake-kits/products/1979-1981-honda-cb650-front-brake-caliper-new-stainless-steel-piston-seal-kit

ou même fabricant mais sur Ebay:

http://www.ebay.fr/itm/FRONT-BRAKE-CALIPER-STAINLESS-STEEL-PISTON-SEAL-KIT-1979-1981-HONDA-CB650/322541680896?_trksid=p2485497.m4902.l9144

Il y a bien des pièces d'origine chez David Silver Spares et Cmsnl, mais j'économise au moins 50€ en commandant directement aux States.

Merci d'avance

Posté le: 02 Nov 2017 17:55

tu a chez honda4nl moins chère

http://shop.honda4.nl/catalog/index.php?cPath=144_954_957_988

les prix afficher sont ttc les frais de port environs 9€

Posté le: 03 Nov 2017 18:06

Merci Domi45!

Sans toi, j'aurais avancé beaucoup moins vite sur pas mal de choses! Very Happy

Du coup, j'ai passé ma commande. Avant de poser tout ça, pas mal de boulot m'attend pour le nettoyage, dégraissage, et compagnie. Et surtout, je m'apprête à refaire une beauté, et à repeindre ces étriers dans leur couleur d'origine!

Encore merci pour le tuyau, je ne connaissais pas ce site. Désormais, j'y retournerai souvent (enfin, le moins souvent, sinon cela voudra dire que ma belle a des problèmes).

Salutations

Posté le: 06 Nov 2017 11:23

Salut,

J'ai démonté mes étriers, et comme je voudrais une fiabilité/sécurité totale de l'ensemble, je vais également monter des durites aviation.

Comme je ne veux pas passer 3h à les bricoler, je voudrais commander un kit complet. J'ai vu ce kit sur ebay en provenance de l'Allemagne qui m'a l'air pas mal et qui est assez compétitif. Pensez-vous que cela ferait bien l'affaire?

http://www.ebay.fr/itm/Stahlflexleitung-Bremse-vorne-fur-HONDA-CB-650-KZ-RC03-1978-1984/121461313058?hash=item1c47a88e22:g:b94AAOSw88NZ6i-c

Autre chose: il y a un piston qui, étrier démonté, refuse vraiment de sortir malgré tous les moyens engagés: dégrippant, compresseur, rotation du piston avec multiprise sur étau, en frappant aussi sur les becs du piston avec un tournevis...Rien à faire. Pensez-vous que je peux le rebrancher en direct sur le maître cylindre (pour éviter les fuites sur l'autre durite) et pomper jusqu'à ce qu'il sorte? Je ne vois pas d'autre solution mais je me demandais si c'était possible.

Dernière question: l'intérieur du cylindre de l'étrier n'est pas corrodé à proprement parler, mais avec des tâches grises impossibles à enlever avec liquide de frein/nettoyant frein/Belgom Alu et brosse à dent. Est-ce que je peux gratter avec du papier verre très fin 600/800/1000/1200? Ou bien à la laine d'acier? Je préfèrerais le faire au papier car je n'ai pas de laine d'acier sous la main, mais s'il faut aller en acheter si c'est moins agressif pour le cylindre, je le ferai.

Merci d'avance.

Posté le: 06 Nov 2017 13:36

pour t'on piston bloquer ,
2 possibilité
1 tu raccorde le flexible et tu pompe avec le maitre cylindre
ça devrait pousser
2 étrier démonter , il te faut une pompe a graisse
tu rend étanche le raccord d'arriver puit tu raccorde la pompe a graisse
sur la visse purge d'desserrer légèrement tu pompe

pour l'intérieur de l'étrier l'état na pas d'importance il faut qu'il soit propre ,
c'est le joint et le piston qui assure le travail

Posté le: 06 Nov 2017 13:38

pour tes durites tu a ça ,
tu les fait réaliser a ta convenance avec les joints et raccords

https://crosscar.go-gti.com/durite-de-frein-aviation-sertie-sur-mesure-realisee-dans-nos-ateliers-xml-2335_2662-21363.html

Posté le: 06 Nov 2017 15:42

Merci Domi45.

C'est beaucoup moins cher! Sans vouloir t'embêter (ni engager ta responsabilité, lol), est-ce que tu te souviens de la configuration que tu avais commandée?

Sinon, il suffit de mesurer les durites d'origine, de regarder les inclinaisons d'origine des banjos, et c'est tout?

Posté le: 06 Nov 2017 18:46

En fait, c'est bon. Je comprends mieux le fonctionnement du site, et avec la partlist j'arrive bien à voir les orientations des différents banjos.

Apparemment, sur le circuit d'origine que je veux copier:

*Tous les banjos sont droits, sauf celui du maître-cylindre qui a l'air d'avoir un légère inclinaison (à vérifier sur la moto) - Environ 20°

*Sur les 3 durites, les banjos sont orientés à 90° l'un par rapport à l'autre.

*Je n'ai donc plus qu'à m'assurer du diamètre des banjos, et à mesurer les durites existantes d'axe à axe des banjos.

*Comment fais-tu pour fixer les nouvelles durites? A l'origine, il y a les grosses rondelles caoutchouc qui viennent par coincement se fixer dans les pontets. Mais avec les nouvelles durites aviation?

Là, Domi45, si tu m'aidais sur ce coup-là, tu serais un Grand Seigneur! Very Happy

Important: faut-il que j'opte pour des banjos orientables ou pas? J'ai l'impression que c'est plutôt pour des installations "à la carte" ou "sur mesure" pour des circuits modifiés. Est-ce que c'est vraiment nécessaire si on fait la réplique conforme d'un circuit? La différence de prix est assez énorme. Sans banjos orientables, je m'y retrouve (50€ environ au total) par rapport au produit sur ebay (90€ + frais de port)

Merci d'avance

Posté le: 07 Nov 2017 06:17

http://www.silverperformance.fr/avant-durite-frein-aviation-machine-avec-disque-avant-p-3388.html

Posté le: 09 Nov 2017 14:25

Pour ceux qui seraient intéressés par remplacer les durites d'origine de la CB 650 RC03 (Z) par des durites aviation neuves, en suivant le cheminement et la répartition d'origine, voici les caractéristiques relevées sur ma moto et commandées sur le site proposé par Domi45, MECA UNIVERS:

[ERRATUM par rapport à la capture d'écran ci-dessous => L'orientation sur la 2e durite n'est pas de 45° mais de 315°]

Total de la commande: 54.76€TTC, c'est donc 50% moins cher que le lien que j'avais trouvé sur Ebay. Très bonne affaire, merci Domi45!