RAYONNAGE

Posté le: 21 Jan 2018 21:10

suite à mon poste sur les compteurs en horlogerie , ci-joint un post sur ma technique du rayonnage , ayant effectuer sur super motard de nombreuses fois quand j'était valide , je le fais depuis longtemps sur nos anciennes adorées Very Happy

j'utilise les rayons acier galvanisés et jantes DID , le tambour arrière est micro billé et rectifier à la cote ( inscrit à l'intérieur ) car il présentait une surface non homogène et un trottoir , l'avant quant à lui ( idem ) sauf noir sur 900 z1 de 73 à 75 , roulement neuf ensuite , entretoise , spy , polissage par les suite dès faces et épaulement ( affaire de gout )

le rayon renforcer vers la tète , le pied ou les deux , les miens sont vers la tète, les écrous acier galvaniser dorée

je commence à insérer les intérieur

les deux coté puis les exterieur du laçage

huiler avant ( j'ai oublier ) les filetages car au serrage ont évite le craquement due à la tension de charge qui pourrai donner une mauvaise indication lors du serrage avec un tensiomètre , un peu comment dire ! comme une culasse ( ont désert d'un demie tour pour refaire un serrage correct

voici un tensiometre autour de 70 € , après c'est un achat couteux si ont l'utilise pas souvent , il y en a avec cadran et digital à plus de 250 euros souvent tension d'un rayon autour de 6 Nm
dans notre cas ont vas le faire à l'oreille comme une guitare ( lol )

prendre les cotes du tambours , jantes ( j'ai pas de photo sur ça mais je rajouterai la prochaine fois ) ceci afin de vérifier le positionnement du cerclage par rapport au tambour , c'est à dire que le cerclage ne soit pas plus à droite qu' à gauche appeler " déport ", une fois les rayons approché provisoirement , moi je mes une règle de métal sur les arrête du tambour et je vérifie les cotes des 2 cotés, vérifier une fois les rayons approché le saut et le voile provisoire , au départ je me sert d'un tom pouce et je me base au filetage en faisant rayon opposé à rayons opposés ceci afin de me donner déjà moin de défaut à rattraper par la suite

suite à ça les rayons presque serrés ont vérifier , l'idéal c'est ça car vous avez une lecture direct par touches

pour rattraper le saut ont désert 1/ 2 tour du coté de la bosse si je puis dire , et ressert sur 4 rayons à l'opposé de 1 à 2 tours environ tout en faisant la même opération tout les 90° , ensuite vérifier le tour complet de la jante
pour le voile pareil sauf que c'est pas le rayons opposé mais le rayons qui est de droit à gauche , c'est à dire si c'est à droite qu'elle part , dévisser à droite et aller de l'autre coté et visser à gauche , petit à petit et doucemen t vous arriverez à corriger les défauts ( pas visible avec dès images ) Exclamation

après quand je suis arrivez à un résultat a peu près correct je martèle les tètes avec un petit jet en bronze afin quel se place bien dans les trous , ou alors vous prenez votre jante sur une table et vous la faite travailler en appuyant sur le pourtour du cerclage ( moi en fauteuil roulant je peu pas ( LOL ) Crying or Very sad

ensuite ont revérifie et pour la tension dès rayons je fais tourner la jantes et je tape avec la clé , sont clair " détendus " sont sec " tendus " évidement avec un tensiomètre c'est plus visible , allez y doucement , 1/2 tour par 1/2 tour , a la fin vous aurez à peine 1 mm de voile ou saut sauf au niveau de la soudure du cerclage , quoi que maintenant je trouve les jantes DID très améliorés par rapport au début
après bon ça donne ça , utilisé un fond de jantes neuf car le scotch américain ça perce à la longue

surfaçage disque et remontage

bon , voilà , pas évident à expliquer Very Happy

amitié...

Posté le: 21 Jan 2018 22:53

Hello,

Moi je dis bravo l'artiste, ton travail est exceptionnel, assez rare dans le milieu de la moto.. Wink

Posté le: 22 Jan 2018 04:56

Super, ce post a suivi son copain.
Merci Wink

Posté le: 22 Jan 2018 08:46

Beau travail, propre et soigné Very Happy

Posté le: 22 Jan 2018 12:41

J'aime bien cet outil, et c'est tout con à fabriquer. Ce soir je ressors le mécano.

Posté le: 22 Jan 2018 14:55

Excellant ce sujet avec enfin une explication sur le dévoilage d'une roue (j'ai fait rechromé mes jantes et va falloir m'y mettre).
Pour la vérife, j'ai prévu :
- le serrage de l'axe de la roue dans l'étau,
- vérife de la jante (voilage et plat) à l'aide d'un trusquin (on travail pas au 1/10 sur cette opération).

Posté le: 22 Jan 2018 15:08

non , mais comme tu le dit , vérifier à plat l'état du cerclage Very Happy

Posté le: 23 Jan 2018 06:39

https://www.parktool.com/product/spoke-tension-meter-tm-1

https://fr.aliexpress.com/item/OUTERDO-Scales-0-01mm-Spoke-Tension-Meter-Tensiometer-Bicycle-Wheel-Builders-Tool-Digital-Scale-Bike-Indicator/32819326182.html

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VERPOORT a écrit:

:
- le serrage de l'axe de la roue dans l'étau,

Perso j'éviterai !!! j'ai découvert la semaine dernière en faisant le rayonnage de ma K2 que l'axe de roue arrière était bien marqué symétriquement par un aplat.
Cela est du à un serrage dans un étau d'après un ami mécano . Rolling Eyes