Problëme pression d'huile

Posté le: 28 Sep 2012 21:31

Vi, moi j'ai commandé ça...

http://www.oscaro.com/pressostat-d-huile-bosch-0-986-345-001-80054-805-p

Posté le: 29 Sep 2012 07:38

Okmerci pour l'info,

A+ Christian

Posté le: 29 Sep 2012 16:06

Tong a écrit:

Vi, moi j'ai commandé ça...

http://www.oscaro.com/pressostat-d-huile-bosch-0-986-345-001-80054-805-p

Salut tout le monde!

Ce modèle est il compatible avec les 550 F1 ?

Merci!

++

Posté le: 04 Oct 2012 21:01

Salut,

Alors je reviens à mon problème de pression d'huile, ayant fait un essais en roulant cette après midi, après 2, 3 kms le voyant s'allume et la pression tombe tout doucement à bas régime vers les 2.5 bars, donc il y a un problème quelque part, mais ou?????

a+ Christian

Posté le: 05 Oct 2012 08:01

Salut fourmann,

Tu as déjà obtenu plusieurs réponses qui se confirment les unes les autres pour ton problème.

D'après ce que tu décris, il n'y a malheureusement pour toi, pas de solution simple.
Il va falloir ouvrir le moteur...
Et évite de rouler comme ça, tu vas finir par tout mettre bas, s'il n'est pas déjà trop tard, surtout pour le haut moteur.

Changer des coussinets de bielle c'est pas trop compliqué, sauf si le vilo a souffert...
Les paliers d'arbre à cames, c'est encore plus ennuyeux...

Mais quoi qu'il en soit, tu n'as plus le choix.
Désolé !! Confused

EDIT:

Maintenant, tu vas devoir tout contrôler.
Coussinets de bielles et de vilebrequin.
Usure de la pompe à huile.

Regarde dans ton huile en vidangeant si tu n'as pas de la paillette, ça pourrait te fournir une indication sur l'état des coussinets.

Habitué Inscrit le: 27 Jan 2014 Messages: 80 Localisation: Jura

Je ressuscite ce post, car j’ai profité des beaux jours pour essayer ma K0 nouvellement restaurée.
J’ai monté un mano de pression d’huile à froid j’ai environ 4,5 bars, mais à chaud, à 4000 tours après 20 km de roulage, la pression descend à 1,5 bars.
Je pense que ça craint!
Bon, j’ai refait une partie du moteur mais pas le bas moteur , ok c’est ballot vous me direz mais ça coûte des sous de tout refaire donc j’ai pris le risque car les jeux avaient l’air bons, et la chaîne de transmission primaire est dans les cotes.
Ma pompe à huile est dans un état moyen, qq rayures sur les trochoides mais ça ne me paraissait pas très grave.
A votre avis, je suis bon pour refaire le bas moteur surtout les paliers de vilo et ceux des têtes de bielle ? Changer aussi la pompe à huile ? en trouver une neuve ou en bon état c’est quasi impossible d’apres Mes recherches.

Mais cela voudrait dire aussi que lorsque le précédent propriétaire a arrêté d’utiliser ce moteur il y a 30 ans au moins, ça devait déjà pas être terrible à l’epoque Au niveau de la pression d’huile.

Hello,

Je viens de lire ce post, ça me réconforte dans ma démarche d'avoir fait restaurer entièrement mon moteur et pas que le haut comme certains me le conseillait !

C'est sûr que ce n'est pas le même budget mais au moins c'est fait et je n'y reviens pas dans 6 mois...

Il vous reste plus qu'à ouvrir pour tout contrôler et changer ce qui a besoin Wink

Courage !

@+ Olivier

Salut .
Hummm , 1,5 bars c'est peu .
As-tu démonté les clapets de la pompe ?
Bien souvent ils sont grippés après un arrêt trop prolongé et la pression s'échappe.

Habitué Inscrit le: 27 Jan 2014 Messages: 80 Localisation: Jura

Merci. Je vais changer la pompe à huile, avant de tout redemonter. J’en ai trouvé une en bon état. Je vérifierai les clapets avant de la remonter.
A suivre.

Habitué Inscrit le: 27 Jan 2014 Messages: 80 Localisation: Jura

Voilà les suites : j’ai pris mon courage à deux mains et démonter le moteur.
http://michelfp.canalblog.com/archives/2018/05/21/36422947.html
Verdict : paliers de vilebrequin bien marqués, idem pour les manetons, et tous les coussinets bien rayés. Certains tourillons et manetons sont inférieurs à la cote limite, ils font environ 35,92 et 35,93, pour une cote limite de 35,94 mm.
Donc changement de vilebrequin prévu et investissement ensuite pour changer tous les coussinets.
Idem pour la pompe à huile, changement du clapet prévu.
A suivre.

Salut michelfp,

Avant de jeter le vilo, à ta place j'attendrais de recevoir les coussinets de paliers et de bielles neufs pour procéder à un contrôle des jeux au plastigage.

Dans le pire des cas, tu seras bon pour les remplacer par une couleur différente, si les références d'usinage du vilo neuf ne sont pas les mêmes que l'ancien.
En général, les fournisseurs acceptent de faire l'échange.

Bon courage pour la suite.

Habitué Inscrit le: 27 Jan 2014 Messages: 80 Localisation: Jura

merci Jean Luc pour ce conseil,
je ne voyais pas les choses comme ça, puisque j'ai cru comprendre dans les revues techniques que les épaisseurs de coussinets sont liées à l'appairage "tourillon/palier". Ce qui veut dire que si j'ai un vilebrequin usé, donc en dessous des cotes de tolérance, il me faudrait utiliser un coussinet d'épaisseur supérieure à l'appairage prévu. comme là on joue sur un jeu à 20 microns près, c'est pas facile...
mais je vais y réfléchir.
à suivre,

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

sur la photo pas facile a voire , usure normal après une bonne utilisation ,
le relever de cote de t'on vilebrequin , je la recontrôlerait une erreur est possible dans le centième , regarde la flèche max 0,05 mm ,
l'état de surface usures ou rayé

Habitué Inscrit le: 19 Sep 2014 Messages: 44 Localisation: savoie

bonjour,
comme on parle de pression d'huile, je voudrai vérifier la pression sur ma K6.
j'ai enlevé le bouchon fait pour cet usage, c'est du M20 avec un filetage assez fin. Quelqu'un peut-il me dire de quel pas il s'agit?
Je voudrai acheter un mano et son flexible, mais tous ont des raccords allant du M10 au M18. Alors où trouver un mano avec un raccord en M20?

Habitué Inscrit le: 27 Jan 2014 Messages: 80 Localisation: Jura

J’ai trouvé un mano pas trop cher sur un site ebay aux USA avec un coude qui permet de voir le mano plus facilement.
Je recherche le lien si tu veux.