Fuite d'huile importante

Inscrit le: 15 Juil 2018 Messages: 7 Localisation: BITCHE

Bonjour,
Je suis nouveau ici, je suis en train de restaurer une 750 four, ou plutôt un dérivé.
Il s'agit d'une AME H7 de 1985. Une moto de préparateur allemand à priori. Sur base de 750 avec un moteur k3 il me semble.
Si jamais quelqu'un connais un peu l'histoire de se model je suis preneur.

La moto n'a pas roulé depuis bien 10 ans, j'ai donc changer filtres, bougies, batterie, vidange 10w40 semi synthèse motul, allumage électronique, nettoyage carbu et fait de divers test, compression, etc...

Aujourd'hui à été le grand jour. La moto a démarrer du premiers coup ! Pas de soucis jusqu'au bout d'une minute ou deux, la moto a commencé à fuir de l'huile par la face avant du moteur.
J'ai parcouru plusieurs sujet mais je ne trouve pas mes réponses.
J'ai pu voir qu'il y a des soucis de joints de culasse, mais la première question bête est :
Ou se situe t'il ? Tout en bas au commencement des ailettes ?
J'ai vu aussi qu'il y a des joints au niveau de la culasse (partie haute) ce qui me permettrait de ne pas deculassé.
Il y a bien 1/2 litre d'huile qui est sorti en 20 seconde.
L'huile vien d'en plein milieu par un trous genre descente de goujon
Je vais mettre des photos pour vous montré, si quelqu'un a une idée de où cherché je suis preneur !
Merci beaucoup

Inscrit le: 15 Juil 2018 Messages: 7 Localisation: BITCHE

Inscrit le: 15 Juil 2018 Messages: 7 Localisation: BITCHE

J'ai l'impression que l'huile coule du haut et coule vers le bas
(je connais l'effet d'apesenteur, mais j'ai l'impression que la fuite "commence" en haut) lol

Et puis voilà la plaquette de la marque

Salut .
Tes images sont soit trop petites , soit énormes en cliquant dessus , ce qui ne facilite pas .
Bref , il peut y avoir plusieurs causes .
Soit un bouchon d' accès aux écrous de culasse sous le palier d'AAC .
Soit une fixation de goujon de palier qui a été percé trop profond pour le montage d'un hélicoi.
Soit un joint de montée d'huile entre cylindre et culasse
Je présume que ce moteur est toujours en 750 cm3 et pas équipé d'un kit 888 ?

Inscrit le: 15 Juil 2018 Messages: 7 Localisation: BITCHE

Merci pour cette réponse,
Désolé pour la taille de images, quel hébergeur utilisé vous pour une taille convenable ?
Si ce sont des joints sous l'arbre à came, faut il sortir le moteur ?
Tout se qui est en dessous je presume que oui.

Inscrit le: 15 Juil 2018 Messages: 7 Localisation: BITCHE

Concernant le moteur je presume qu'il est d'origine, (je n'ai pas ouvert) il y a bien 736cc gravé sur le moteur

moderateur Inscrit le: 24 Mar 2010 Messages: 4907 Localisation: 38 VIENNE

si on re-clique sur la photo dans son grand format, celle ci devient accessible pour nos petits yeux Wink

Habitué Inscrit le: 24 Avr 2012 Messages: 3022

Nico777 a écrit:

Concernant le moteur je presume qu'il est d'origine, (je n'ai pas ouvert) il y a bien 736cc gravé sur le moteur

Je crois que tu ne vas pas échapper à l'opération. Ne connaissant pas l'historique de l'engin, le mieux est d'aller voir ce qu'il y a à l'intérieur et n'oublie pas la revue technique, ça aide bien. Bon courage ! Cool

Les kit 888 étaient toujours montés dans des bloc cylindres de 750 réalésés.
Donc ils portent toujours l'inscription 736.
Ce n'est peut-être pas ton cas mais j'ai vu des blocs mal réalésé avec transpercement de la paroi et ça donne ceci

Inscrit le: 15 Juil 2018 Messages: 7 Localisation: BITCHE

J'avais vu ce sujet aussi je verrai au démontage, je ne m'y était pas trop attardé car ça m'étonnerai beaucoup que l'ancien propriétaire est fait refaire le bloc. A moin que le "constructeur" AME le faisai d'usine ?
A se sujet vous connaissez se préparateur si d'en ai un ?
Quelqu'un a des info ?

Salut,

C'est pas très encourageant cette histoire !
Faut sortir le moteur et le mettre sur l'établi... pour ouvrir.

Pas le choix !

Bon courage

@+ Olivier