Raccord T sur durites essence?

Salut à vous!
Après quelques recherches infructueuses je cherche à comprendre s'il faut installer des T sur les 2 durites qui sortent du robinet?
Sur les quelques photos que j'ai trouvé, on voit une durite aller sur les carbu 1 et 2 et la seconde durite aller sur les carbu 3 et 4.
Mais pour moi, ce branchement ne peu pas fonctionner.
Sur mon robinet, le raccord laiton ou cuivre de gauche sert à la réserve et le raccord de droite pour ON.
Quelqu'un peu me confirmer cela?
Ou alors mon robinet est défectueux...?

Merci à vous.

Salut,

Ton montage est correct, chaque tuyau alimente une paire de carbu.
Le système de réserve est géré dans le robinet et pas uniquement sur une ligne Wink

Il y a un post "passage durite d'essence" sur le forum, j'ai mis des photos...

@+ Olivier

Ou alors tu n'as pas un robinet d'origine
Tu as une photo, ça sera plus parlant

@+ Olivier

Salut Olivier!
Merci pour ta réponse rapide.
Dans ce cas je crois que mon robinet ne fonctionne pas correctement. En position réserve, j'ai seulement de l'essence qui coule par le raccord de gauche. Et rien sur le raccord de droite. En fait depuis le début de la remise en route de ma moto j'ai monté un T à la sortie de mon robinet puis un autre T pour relier mes carbu entre eux. Et une durite pour relié ces 2 T.
Du coup, avec ce montage tordu que j'ai fais, les carbu n'avalent que la moitié de ce qu'ils leurs faut.
Et comme je suis toujours en test depuis le début, je n'ai jamais fais le plein du réservoir, donc toujours en réserve.
Voilà pourquoi j'étais bloqué à 110km/h en accélération.

Donc, pour que l'on soit clair. Tu me confirme qu'en position réserve ou ON, de l'essence doit couler par les 2 raccords du robinet?

Je démonte mon robinet foireux ce matin pour voir ce qu'il a.
Pourtant acheté chez wemoto il n'y a pas si longtemps...

Bon et bien, problème trouvé!
Après un petit montage de fortune, voilà le problème en image!
Pas d'explications par contre...
Tous les orifices sont débouchés. il faut que je bouche le raccord qui coule pour amorcer le second mais une fois que je referme le robinet, ça recommence...

Voila une image de cmsnl qui pourrait t'aiguiller https://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-cb750k0-four-france-fuel-tank-cock_bigma000037f11_32e3.gif
Il arrive souvent que la petite pastille noire qui répartit l'essence dans les circuits soit bouchée ou usée ou simplement pas en face des trous. Cool

Bonjour
C'est normal
Quand les deux sorties sont à l'air libre une seule coule car l'autre sert de mise à l'air , si tu bouches l'autre c'est le contraire
Pour le fonctionnement ; si les carbus sont vides un groupe de deux se rempli ,
les pointeaux se ferment et l'autre paire se rempli la mise à l'air se faisant par le bouchon
Ta panne n'est pas là
jh Cool

Merci messieurs.

Mince alors, moi qui pensais avoir mis le doigt sur ma panne...
Pour le coup, au sujet de la mise à l'air des carbu, à quoi servent les 2 raccords en L qui sortent des carbu 2 et 3 dans ce cas?
Pour ma part, je n'est rien de raccordé sur ses 2 raccords. Mon problème vient peut être de là finalement...

Ton robinet est bien le bon modèle, donc ça doit fonctionner

Tu peux nous mettre une photo de ton raccord en L, je ne vois pas très bien de quoi tu parles.

Le bon branchement, c'est un tuyau sur chaque sortie du robinet qui se branche sur le raccord entre carbu 1-2 et entre carbu 3-4.

Pas besoin de T ou autre bricolage Wink

D'origine, c'est de la durite en 5,5 de diamètre, ça se trouve facilement chez Honda, VBC, cmsnl et autres

@+ Olivier

Salut
Les raccords en L dont tu parles ce sont les mises à l'air des cuves
En principe il y a un tuyau sur chaque qui chemine au dessus de la boite à air .
Ces sorties ne doivent pas être obstrués

Salut à vous!
Bon, après remontage correct des durites et essai.
Je n'est pas noté de franche amélioration. Mon problème de base étant: moto qui ne dépasse pas les 110 km/h. Dans le fond, ça ne me dérange pas vraiment mais je me dis que pour un 750 elle devrait être capable de mieux faire.
Et pourtant, elle démarre au quart de tour.
Le ralenti est bien stable une fois chaude.
Synchro faite par mes soins ainsi que les jeux aux soupapes.
Aucune détonations dans le pot.
Tout roule quoi! Sauf la vitesse...
Elle est montée avec cornets et le pot n'est plus d'origine. Sortie 4 en 1.
Je pense qu'il faut que je continue de chercher le bon compromis entre les aiguilles et les gicleurs principaux.
Bon we à vous!

Hi,

OK, donc tes durites sont correctes maintenant.

Il se passe quoi à 110 ? Ton moteur fait quoi ? Combien de tour minutes au compte tours ?

@+ Olivier

Salut Olivier!

Le moteur ne donne aucun signe significatif.
Il est au bout de ce qu'il peu donner...
Pas de bruits suspect.
La seul remarque que je peux faire, c'est qu'il faut il y aller mollo sur les gaz sous peine d'engorger le moteur.
Mais je crois avoir lu que c'était normal sur les 4 pattes.
Qu'il fallait monter progressivement dans les tours.

Pour moi, comme mon problème survient gaz grand ouvert j'aurais tendance à dire qu'il faut monter en taille de gicleurs.
Qu'en penses tu?

Salut
La seul remarque que je peux faire, c'est qu'il faut il y aller mollo sur les gaz sous peine d'engorger le moteur.
Mais je crois avoir lu que c'était normal sur les 4 pattes.
Absolument pas .
Ne pas confondre engorgement et étouffement .
Dans ton cas je dirais plutôt étouffement du à un manque d'essence ou trop d'air ce qui expliquerait qu'elle ne dépasse pas le 110 .
Un peu comme si le débit d'essence était insuffisant .

Salut

110 pour une quat' pat' Shocked

Euh, t'as desserré le frein à main Question

Bon, j'rigole Wink

1/ Es tu sur que tous les cylindres fonctionnent Question

Même température sur les 4 tubes d'échappement.

2/ quel régime arrives tu à prendre sur les intermédiaires Question

3/ Quelle est la couleur de tes bougies Question