Restauration d'un CB450 K3? de 70

moderateur Inscrit le: 24 Mar 2010 Messages: 4907 Localisation: 38 VIENNE

je crois que c'est ce que tu as réalisé pour l'ACT de ta 350 Jean François ?? non ??
Faire tourner l'ACT dans des cages à aiguilles dans les paliers Rolling Eyes

Tout à fait Cool

Posté le: 13 Mar 2019 15:00

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles en passant...
Mon vilo est retourné chez Bouvet. En attente de démontage pour un diagnostic approfondi.
Croisons les doigts ... Crying or Very sad

Dans l'éventualité où cette moto roulerait à nouveau avec un vilo remis à neuf, j'ai évoqué la possibilité d'un remplacement des paliers par des cages à aiguilles type cappellini.

Les gars m'ont soulevé une question qui m'a bien embêtée et que je vous soumet à mon tour. Y a pas de raison !

Donc, j'ai un jeu trop important entre mes paliers et mes tourillons d'ACT pour avoir une bonne lubrification. Trop d'espace = pas assez de pression. Jusque là je crois que j'ai compris ...
Mais si j'intègre des aiguilles ou des galets, je vais encore augmenter l'espace entre mon palier et mon tourillon ! donc je ne règle pas mon souci de lubrification au contraire ! Rolling Eyes

Vous en dites quoi ?
Jean François, c'est pour ça que tu as posé une pompe cappellini ?

Posté le: 13 Mar 2019 18:17

Salut Pedro,

Nan, tu as faux sur ce coup la Confused

Si tu poses des cages à aiguilles de chez Capellini, il te faudra aussi faire réusiner la portée de tes ACT d'un diamètre inférieur correspondant à celui des nouveaux paliers.

C'est sur ma 350 que j'ai des paliers Capellini avec une pompe normale de série.

Sur ma 450, ce sont les paliers de série Wink

J'ai pas le diamètre en tête des portées d'ACT pour la 450, mais pour la 350 il avait fallu passer les portées de 22 mm à 20 mm et donc changer aussi le joint à lèvre derrière l'avance centrifuge Wink

Posté le: 15 Mar 2019 16:01

Ok je réduit le diamètre de mes tourillons, mais c'est pas ça qui m'inquiète.

On parle de 3 à 4 centièmes de jeu pour avoir une pression d'huile suffisamment élevée dans le montage d'origine.
Ça correspond à une quantité x maxi d'huile entre le tourillon et l'alésage intérieur du palier.

Avec un montage type cappellini, j'ai un espace plus important entre mon tourillon (rectifié en conséquence) et mon palier. Cet espace est en partie comblé par les galets mais l'espace restant est-il le même que celui laissé par le jeu standard dans le montage d'origine ? En d'autres termes, aurais je la même pression d'huile dans le roulement que dans le palier d'origine ?

A vu de nez, je dirai qu'il y a plus d'huile entre l'ACT et donc une pression plus faible, d'où le besoin d'une pompe un peu plus costaude que celle d'origine ...

(Il est beau mon croquis non ?)
Razz

Posté le: 15 Mar 2019 16:19

Bravo pour le schéma, on dirait du travail sur AUTOCAD !.
La quantité et la pression sont 2 choses différentes.

La quantité est le débit de la pompe, alors que la pression est pour faire simple la force avec laquelle la pompe va pousser ton huile. Certe force est exprimée en mm CE. Cette force doit pouvoir "combattre les pertes de charges des conduits, en particulier pour le conduit possédant le plus de pertes de charge (souvent s'est le plus éloigné avec le + d'accidents : rugosité, coudes, tés ect...).

Posté le: 15 Mar 2019 17:39

Donc si je reformule ça donne : le débit de la pompe d'origine permet-il de maintenir une lubrification suffisante malgré la "perte de charge" engendrée par l'installation d'un roulement à la place des paliers d'origine ?
(C'est mieux avec le bon vocabulaire Wink

)
Pour le croquis c'est Indesign Razz

Posté le: 15 Mar 2019 19:21

Le roulement à aiguille ne nécessite pas la même pression d'huile que le palier alu pour être parfaitement lubrifié Wink

Posté le: 16 Mar 2019 08:31

pour moi avec des paliers lisse ont doit avoir un film d'huile permanent
l'arbre ne touche pas sont alésage , c'est le fonctionnement normal pour ce principe,
ont est donc obliger de maintenir un filler d'huile pour le réaliser il faut réduire le passage d'huile dans le palier qui oblige a avoir de l'huile en permanence ,
avec un montage sur roulement , le besoin est un graissage (circulation d'huile)
il faut juste garder une pression pour le bas moteur

Posté le: 16 Mar 2019 10:55

Salut,
Ok donc il y a bien une perte de charge mais c'est pas gênant. C'est noté. Merci Wink

TADAAAAA !!!!

Mon vilo est revenu. Les galets neufs sont arrivés, et voilà !
Il parait qu'il va faire beau demain en plus.
Elle est pas belle la vie ?

moderateur Inscrit le: 24 Mar 2010 Messages: 4907 Localisation: 38 VIENNE

content qu'elle re-tourne ta 450, ça fait plaisir (surtout à toi) Wink

si tu peux nous mettre une ch'tite vidéo Cool

Elle a craqué au 3ème coup de kick.
Comme quoi ça lui manquait aussi sans doute Very Happy

J'ai pas eu le temps de faire de vidéo.
J'ai un baptême ce matin mais cette après midi je m'y remet.
Faut que je peaufine mais réglages de cable d'accel car c'est un peu le cirque depuis que j'ai changé de guidon ...
Je vous ferai une vidéo après Wink

Inscrit le: 07 Jan 2013 Messages: 1740 Localisation: Valenciennes

Ca me rappelle des bons souvenirs, j'avais en 1972 exactement la même (une K3 couleur identique) sur laquelle j'avais fais mes débuts de motard.
Elle est superbe Pedro.

C'est cool qu'elle craque de nouveau Cool

Espérons que ce soit la fin des galères Very Happy