mise a jour des freins sur la 500

Posté le: 13 Jan 2021 13:53

mais durites sur la 500 commence a être vielles , j’ai décidée de les changer par des durites type aviation

le kit de durites , sont maitre cylindre d'origine , un étrier de F1

montage actuel

Posté le: 13 Jan 2021 14:05

les durites avec le temps perde de rigidité ,

je remplace les durite par des type aviation gainée noir et direct du répartiteur au cylindre de roue , un étrier de F1 refait et de sont maitre d'origine

les durites acheté chez Crosscar réaliser a la demande DH3 Goodridge ,
j'ai juste été obliger de faire l'orientation des raccords sur place

Posté le: 13 Jan 2021 14:13

mise en place des durites

remontage de l'étrier , nettoyer repeint joint neuf

mise en place du support et de l'étrier sur la moto, après avoir dégraissé le disque

il me reste une bonne purge a faire

Posté le: 13 Jan 2021 17:54

Sympa, bonne purge . Wink

Posté le: 13 Jan 2021 19:13

C'est cool Laughing

on va pouvoir te traiter de lâche maintenant Laughing

Posté le: 13 Jan 2021 20:40

qu'est ce qu'il a de plus l'étrier de F1 par rapport à l'origine ?
beau travail Dom

Posté le: 14 Jan 2021 00:52

merci Domi pour ce reportage instructif Wink

Posté le: 14 Jan 2021 05:42

Salut Domi,

Beau taf comme d'habitude !

Pareil que Bd, c'est quoi l'avantage de l'étrier de F1 par rapport à celui d'origine (je pensais que c'était le même) ?

Je dois remplacer le liquide de frein prochainement sur ma 500 et je me demande si je remets du DOT4 ou si je passe à celui au silicone (Restom) ! Tu utilises lequel ?

A te lire... Wink

Posté le: 14 Jan 2021 08:22

Joli travail, bonne purge comme dit Bull.
J'ai déjà expérimenté les durits aviation sur trois 500 CX, le freinage était bien supérieur qu'avec les les durits classiques qui avec l'âge ont tendance à ramollir et à gonfler. Wink

Posté le: 14 Jan 2021 14:01

pour le liquide je suis au silicone ( restom) , pas de pb avec les joints et ça ne mange pas la peinture , ça ne pompe pas l'humidité ,

pour l'étrier de F1 ou K7 au départ je devait la passé en double disques , comme j'avais un étrier de F1 je me suis dit pourquoi ne par faire l'essais,

la différence entre l'étrier d'origine diamètre 38,11mm et le F1 42,9 mm avec un maitre cylindre d'origine de 13,94 mm , comme exemple est que avec 5kgF exercer sur le levier ont a 3 brs de pression a la sortie du maitre cylindre et sur les étriers en origine 35 kgf et F1 44 kgf
donc plus de puissance et un volume plus grand a remplir ( le levier va plus loin)
par contre la surface de contact est la même puisque les plaquettes sont identique
le gain n'est pas très grand par rapport au double disque avec maitre cylindre de GL1000 ou la surface d'appuis sur les disque est double

Posté le: 14 Jan 2021 16:41

J'en conclu que c'est un bon ralentisseur . Laughing

Posté le: 15 Jan 2021 11:30

bull a écrit:

J'en conclu que c'est un bon ralentisseur . Laughing

disons que tu ralentis plus fort Laughing

Posté le: 15 Jan 2021 18:24

Oui domi, beau travail.

Je n'est pas encore commencé de mon coté. Pour passer au double disque, j'ai mis un maître cylindre en diam. 17 mm, avec les durites avia., si cela ne freine pas assez, je mettrais le pied sur le pneu avant Razz

Habitué Inscrit le: 14 Mar 2017 Messages: 30

domi45 a écrit:

pour le liquide je suis au silicone ( restom) , pas de pb avec les joints et ça ne mange pas la peinture , ça ne pompe pas l'humidité ,

pour l'étrier de F1 ou K7 au départ je devait la passé en double disques , comme j'avais un étrier de F1 je me suis dit pourquoi ne par faire l'essais,

la différence entre l'étrier d'origine diamètre 38,11mm et le F1 42,9 mm avec un maitre cylindre d'origine de 13,94 mm , comme exemple est que avec 5kgF exercer sur le levier ont a 3 brs de pression a la sortie du maitre cylindre et sur les étriers en origine 35 kgf et F1 44 kgf
donc plus de puissance et un volume plus grand a remplir ( le levier va plus loin)
par contre la surface de contact est la même puisque les plaquettes sont identique
le gain n'est pas très grand par rapport au double disque avec maitre cylindre de GL1000 ou la surface d'appuis sur les disque est double

Bonjour à tous.
Cela fait un moment que je ne m'étais plus connecté au Forum Very Happy

J'ai aussi un étrier F1 sur ma 500.
En plus d'améliorer la pression comme tu l'expliques cela permet aussi d'utiliser un disque de 750 qui est un peu plus gros en diamètre.
Pour "pousser" le principe un peu plus loin il faudrait un MC en 12,5mm par exemple pour "démultiplier" encore plus la force entre la poignée et l'étrier (plus de course à la poignée = plus de démultiplication).
Même avec cet étrier F1 la course à la poignée reste faible et il y a de la marge
J'ai cherché un MC adaptable et de diamètre plus petit mais je n'ai jamais trouvé