1er jour en K5 et 1ere connerie!

Posté le: 13 Mar 2008 22:33

alors premier tours de roues et premieres impressions:ca tourne comme une patate!
au demarage (sans starter) le regime est pres des 3000, et puis en route de fois 3000 et d autres fois ca cale par manque de ralenti.
j ai verifié l ecartement aux rupteurs, l avance a l allumage et l ecartement aux bougies:tout bon.
malheuresement j ai pas changé ces dernieres car j en ai pas trouvé, ai je une chance de trouver ca chez honda a votre avis?
sinon faudra voir la carburation, et la je dois dire que deja un carbu ca me fait peur MAIS DEUX!
ca a pas l air trop compliqué mais j ai pas compris comment les 2 ses synchonisent par contre, faut que je jette une oeil a la rmt.
mais sinon par intermittence ca allait quand meme bien et la c etait bien bon Smile

mais pots font un bruit d 'enfer surement le raccort des silencieux qui est pas tres catholique (je vous mettrais des photos) c est pas de l origine et ca sent la bidouille.

une petite photo du faisceau d allumage y a un qui a l air bizarre on dirait qu il y 2 faisceau l un apres l autre j ai as eu le temps de verifier en d enlever le scotch mais c est comme ca aussi chez vous?
et enfin bidouille, elle a 15000 borner, je mets meme une photo des foisque tu me crois pas Wink

Posté le: 13 Mar 2008 22:34

euh... sorry pour la taille des photos!

Posté le: 13 Mar 2008 22:46

Salut,

J'ai rétréci tes tofs, pi j'ai mis la première dans le bon sens, ça évite d'avoir à tourner l'écran de 90° ou de se faire un torticolis. Wink

Posté le: 13 Mar 2008 22:50

ha ben merci bcp jean francois Smile

Posté le: 14 Mar 2008 08:46

si problèmes d'étanchéité, vous devriez tenter ce que j'ai fait sur la 500, sur les conseils de Shure 13S . passage à la corde de Viton, 1/2mm de diametre de tore supérieure. de cette manière, le joint sera bien compressé dans la gorge sans adjonction de pâte et surtout, il résiste à des températures plus élevées que le caoutchouc de base, qui durcit à 80°C.
côté prix, 13 euros TTC le mL
c'est en vente chez les revendeurs de roulements et artifices d'étanchéité. si jamais vous ne trouvez pas, faites moi signe, je pourrai vous en envoyer.

Posté le: 14 Mar 2008 20:23

pfouu! ca commence deja a me saouler la cette affaire.
ca fait une semaine que je passe mes journees dans un garage sombre a bricoler cte becane et maintenant elle part plus!
tout a l heure, apres avoir enlever l etrange rallonge verte qu il y a sur un de mes fils de bougies j essaie un coup de demarreur, il tourne 2 sec et la grosse explosion genre coup de fusil!
bon la ca ma completement blase et je me suis dis : week end! lache l affaire tu verras ca plus tard.
mais voila le probleme c est que je me connais demain ca va me tarauder encore et je vais peut etre aller bricoler, et puis plus tard je vais commencer un stage et j aurais moins de temps. et puis c est pas tout ca mais pendant ce temps la je m occupe pas de ma celica ta28 de 1976 qu y a bien besoin d attention elle aussi.
bref vous l aurez compris ce soir JE SUIS UN PEU BLASE!

Posté le: 15 Mar 2008 19:27

bon je reprends du poil de la bete et puis il fait un temps de merde sur montpellier donc demain je pense que je vais m y remettre.
je m attendais a devoir mettre les mains dans le camboui t en fait pas mais je me suis un peu emballé comme toujours et je voulais que ca marche donc j ai passé bcp des journees de dingue dessus mais je vais m armer de patience c est promis.
je vais me taper toute la rtm et voir tranquillou.

sinon une petite question: y a bien 1 seule bobine avec 2 fils HT sur cette becane?
et comment enlever les fils cote bobine on dirait qu ils sont collés sur la bobine et j ai jamais fait ca?

Posté le: 15 Mar 2008 22:00

ok j ai trouvé les reponses a mes questions dans la rtm et dans un post du forum pour les faisceaux ht.
y a plus qu'a..

Posté le: 16 Mar 2008 16:22

bon ben je crois qu on avance au niveau du ralenti qui passe de 0 a 3000t/min.
je m explique je viens de m apercevoir que un de boulon qui serrent les pipe d admission sur la culasse etait desseré.mais le malheur c est qu il est impossible a resserer, j ai sorti le goujon et le pas de vis dans la culasse et foiré Sad

faut que je retaraude tout ca, j ai jamais fait ca; je viens de mater rapidement sur le net des kits pour faire ca.
est ce que je vais devoir sortir le moteur a votre avis pour faire ca ou je pourrais le faire moteur en place?

Posté le: 16 Mar 2008 18:43

salut
de la patience il faut golgoth13
suis dans le meme cas que toi avec mon k5
acheté le 24 avril et toujour pas demaré tous le reste a ete verifier et en etat je crois
mais moi le rupteur est mort donc pas d'etincelle au bougie .c'est commander je l'attend
38€ chez honda et 12€+8€ de frais de port chez ddmototeam
courrage ont vas bien les entendre ronroné mos moteur
bye

Posté le: 16 Mar 2008 21:13

j ai regarde sur le netmais j ai pas tres bien compris comment on utilise l helicoil. ou est ce qu on peut trouver ce truc en grande surface de brico, ou vendeur de pieces auto genre FIA ou CAL?
bon d accord pour la patience mais j ai pas tellement envie de tomber le moteur.
a votre avis est ce qu en demontant juste les carbu on peut travailler?

Posté le: 16 Mar 2008 21:31

bon j ai trouve quelque trucs sur ce helicoil
apparement il faut un taraud manuel pour tarauder et des filets rapportés a visser dans le taraudage.
donc pas besoin de percer puisque la piece et deja trouée non?
je taraude a la main et je visse le filet et basta c est reparti?

Posté le: 16 Mar 2008 21:33

Salut!

des kits se vendent chez ALP diffusion,

je pense que tu dois pouvoir faire ça sans sortir le moteur, moi j'ai réussi a repercer et retaurauder avec un roule goupille, c'est plus long c'est tout ou si tu as une perceuse avec un flexible....

Pour le faire, il te faut le kit spécial suivant le diamètre du taraudage d'origine.
Il y a un forêt dans le kit, tu perces le trou abimé sur la même longueur, ensuite tu taraudes avec le taraud du kit, bien nettoyer le tout et ensuite tu insères ton hélicoil avec un pose hélicoil fourni dans le kit, a la fin ne pas oublier de casser l'entraineur de l'hélicoil (le petit bout qui a servi a entrainer l'hélicoil) et de le récupérer. Par sécurité poser cet hélicoil en y mettant un peu de loctite pour ne pas qu'il se rebarre lors d'un futur éventuel desserage.
toujours essayer ton taraudage tout neuf avec une vis normale avant de faire ton montage définitif. Celà a pour effet de positionner correctement l'hélicoil dans son filet.

Autre solution, tu demandes a un mécano du coin qui normalement doit savoir faire ça pour pas cher ( y en a pour une demi heure) et celà t'évitera de devoir acheter un kit complet...

Wink

Posté le: 16 Mar 2008 21:37

si c'est un goujons de 6mm, il faut repercer à 6.3mm de mémoire. en toute honnêteté, le kit de base doit couter dans les 20 euros avec 5 filets compris (et 30c le filet supplémentaire) et vu qu'il t'arrivera de foirer un filet à chaque fois (malheureusement notre lot à tous), je te conseille d'investir, ainsi que dans une clé dynamométrique pour petits couples de serrage (equipmoto.fr, très bonne qualité)

bon courage, des périodes de découragement et d'énervement il y en aura, surtout ne la brule pas Wink

tu seras d'autant plus content quand tu rouleras dessus

Posté le: 17 Mar 2008 18:02

arghh! 70 euros le kit chez alp!
a 20 euros t as que le taraud, je viens d appeller, et pour pouvoir percer en 6,3 ben tu peux tjs te chauffer de trouver une meche de ce diametre, ils sont malins les diables! donc il faut tout le kit et a ce prix la tu peux que recuperer tes pas de vis en 6, pour chaque diametre autre il faut debourser.