Nouveau pneu guidonnage

Habitué Inscrit le: 13 Juin 2005 Messages: 35

Pour les retros , j'avais des retros qui n'etaient pas d'origine mais plutot de bonne qualité , je viens de les changé par des origines honda ,; toujours pareille. Il faut que j'étudie une nouvelle piste.

Si c'est selon la fréquence tu peux tenter la rondelle caoutchouc sur la fixation, ou un coup de silicone sur la rotule.

Bon ce n'est pas de moi la réponse, mais d'un concepteur d'hélicoptères, à qui j'avais déjà posé la question, Bruno Guimbal, ingénieur génial, qui vous la fournit:

La vibration étant limitée à une plage 3000-4000, c'est pas un régime transitoire, c'est une fréquence propre (pas transitoire du tout) assez pure, donc assez peu amortie.

Si tu amortis, par exemple en mettant des rondelles de caoutchouc, tu vas réduire la réponse (l'amplitude), mais tu vas l'étaler : cela va vibrer à tous les régimes.

Il faut bouter le mode hors de la plage de fonctionnement - décaler la fréquence propre. C'est pas facile de viser juste, car la vibration fait des petits : des harmoniques. Ce genre de problème occupe une bonne partie du temps de conception et de mise au point d'un hélico, effectivement : rotors, trans arrière, accessoires moteur, empennage, etc...

Mettons que ta fréquence soit centrée sur 3500 t/min.

Si tu ajoutes de la masse au rétro, en doublant sa masse suspendue, elle sera centrée sur 2475, ce sera mieux. mais son petit frère harmonique 2 apparaitra à 9900 t/min, et si tu montes si haut (??) cela va faire très mal : double masse, triple fréquence = 18 fois plus d'énergie, en théorie. Tu vas péter la tige de rétro. En tout cas, il ne faut pas faire moins que doubler la masse, et essayer au régime maxi.

Si tu assouplis la tige de moitié, sans mettre d'amortissement (donc pas des rondelles de caoutchouc), l'effet sera le meme, avec moins d'énergie. Mais c'est pas facile à faire, il faut concevoir un montage qui ne se torde pas avec la vitesse. Et sur les cahots...

Si tu enlèves de la masse (remplace la vitre par du papier d'alu, par exemple !), tu remontes la fréquence, pile dans la plage de marche, c'est le pire.

Si tu raccourcis la tige, pareil, tu empires.

Si tu équilibres le moteur, cela va diminuer un peu la vibration, mais il est probablement déjà très bien équilibré, en 73 les japonais travaillaient déjà très bien.

En fait, je crois qu'il te faut faire avec, et en montant sur ta nouvelle CBR 1000 modèle 2010, tu apprécieras mieux le travail de Monsieur Honda depuis 1973...

Entre autres, il y a maintenant des arbres d'équilibrage très compliqués - mais peut-etre pas sur les 4 cylindres.

Habitué Inscrit le: 13 Juin 2005 Messages: 35

Au vue de ce que tu me raconte georges :
j'ai des embouts de guidon ; je vais essayer sans,
je vais prochainement changer mon guidon ; on verra
je vais essayer la rondelle en caoutchouc.

Pour ce qui est des vibrations dans les retros , on m'a dit quelle sont très faibles ( source retro 60 70, spécialiste resto honda).

Je vous tiens au jus.

T'as un guidon européen ou US ?

Habitué Inscrit le: 13 Juin 2005 Messages: 35

Europeen et je voudrais passe sur un US...
Il parait que c'est mieux, puis le K7 est plus typé custom....

Cdt

Je trouve que c'est plus confortable aussi, on est mieux assis qu'avec les guidons courts.
J'en ai d'ailleurs acheté un supplémentaire on ne sait jamais.

Attention à la longueur des câbles

Habitué Inscrit le: 13 Juin 2005 Messages: 35

Georges,
Tu l'as trouvé ou ton guidon?

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