Problème l'embrayer qui ne repond pas....

Inscrit le: 02 Mai 2012 Messages: 25

Bonjour a tous Smile

Hier il ne me restais qu'un joint de cuve a changer et je m'appretais à prendre la route pour une ballade moto après 2longues années de restauration ....
J'ai il y a quelque semaine déjà fait le Tour du pâté de maison et tout allais bien !
Mais hier, sur la béquille centrale je démarre et décide de passer les vitesse mais la en débrayant la moto est Restée en prise et la roue continuait donc de tourner ^^ je joue sur le câble d'embrayage en le resserrant plus, mais rien, le moteur fait exactement le même bruit et l'embrayage ne patine même pas !!!

Vidange, démontage du carter et de l'embrayage tous les disques était collés entre eux, j'ai tour bien nettoyé et remonté, mes disques sont à 2,4/ 2,5 d'épaisseur donc à prevoir de changer mais je ne pense pas ce ce soit cela le problème ???
Bref je remonte tout mais toujours le même problème ... J'arrive a voir les Disques se rapprocher lorsque que je debraye pas le troue de la vis de remplissage d'huile , pas de bruit bizzar ou de point dur mais la moto reste en prise ....

Les vitesses elles passe correctement et le point mort aussi , bref qu'en pensez vous??? Je suis dans le Flou totale :'(

Merci

moderateur Inscrit le: 24 Mar 2010 Messages: 4907 Localisation: 38 VIENNE

salut, quand tu es au point mort, moteur arrêté, débrayes et fais fonctionner le kick, , c'est la pratique avant chaque démarrage lorsque la moto n'a pas tourné depuis quelques jours, c'est uniquement pour le décoller, tu sauras , au moins, si ton embrayage "décolle"

Inscrit le: 02 Mai 2012 Messages: 25

Bonjour,
Merci je ne connaisais pas cette technique je vais tester mais lorsque que j'ai tout démonté mes disque étais collé entre eux je les ai tous sépare en faisant levier avec un tournevis, notoyé et remonté ...

Bonjour,

As-tu bien mis la tige de poussée (4 à 5 cm avec les deux bouts arrondis pièce n°11 page 150 de la RMT N°10) au remontage?

Sinon il faudrait vérifier dans le carter d'embrayage que le levier de commande fasse bien manoeuvrer le linguet de poussée (pièces 4 et 7 de la même page RMT). Il arrive que le linguet s'use et/ou que la partie supérieure ne soit plus activée par la came de poussée n°6

Bonne chance

André

Et ne pas oublier d'huiler copieusement les disques lors du remontage.......... Wink

Salut .
Tu dis " sur la béquille " OK , mais roues au sol ça fait quoi ?

Inscrit le: 02 Mai 2012 Messages: 25

Avia775 a écrit:

Bonjour,

As-tu bien mis la tige de poussée (4 à 5 cm avec les deux bouts arrondis pièce n°11 page 150 de la RMT N°10) au remontage?

Sinon il faudrait vérifier dans le carter d'embrayage que le levier de commande fasse bien manoeuvrer le linguet de poussée (pièces 4 et 7 de la même page RMT). Il arrive que le linguet s'use et/ou que la partie supérieure ne soit plus activée par la came de poussée n°6

Bonne chance

André

bonjour, effectivement je pensais que cela pouvais venir de là mais non je vois bien le linguet maneuvrer ...

Inscrit le: 02 Mai 2012 Messages: 25

Jean-François a écrit:

Et ne pas oublier d'huiler copieusement les disques lors du remontage.......... Wink

arf je les ai essuyés pour enlever l'ancienne huile ( pourtant neuve puisqu'a peine 10km on étais fait) et remonté tels que sans les re-huiller, mais j'ai pas non plus remis d'huile dans le Carter ... étant à 1mm de la limite d'usure je compte les changer Smile

d'ailleurs, niveau embrayage, un Renforcé vaut t'il le coup ? (j'ai un Kit 606, échappement vidé et cornet au pour l'admission d'aire

Avez vous des marques ou bons plans d'embrayage ?

Merci Smile

cacajou a écrit:

Salut .
Tu dis " sur la béquille " OK , mais roues au sol ça fait quoi ?

Pas de réponse ...
Parce que si la roue tourne quand la moto est sur la centrale ce n'est pas vraiment anormal .

Inscrit le: 02 Mai 2012 Messages: 25

cacajou a écrit:

Salut .
Tu dis " sur la béquille " OK , mais roues au sol ça fait quoi ?

Pas de réponse ...
Parce que si la roue tourne quand la moto est sur la centrale ce n'est pas vraiment anormal .

Pardon je ne sais pas comment répondre à tout le monde dans le même message...

j'ai essayé de démarrer sur la centrale débrayer et enlever la béquille pour rouler et essayer de voir mais a peine la roue au sol elle à "burné" et allé immédiatement ^^

Moteur à l'arrêt si je débraye la moto devrait rouler sans problème, la impossible elle reste en prise

OK .
Donc l'embrayage colle.
Je pense que si elle fonctionnait bien la semaine dernière c'est peut-être le câble qui se distend .
Pas toujours facile à voir , mais sous la pression il s'allonge un peu et il te manque le petit millimètre au niveau du mécanisme qui suffit pour ne pas décoller les disques.

Inscrit le: 02 Mai 2012 Messages: 25

cacajou a écrit:

OK .
Donc l'embrayage colle.
Je pense que si elle fonctionnait bien la semaine dernière c'est peut-être le câble qui se distend .
Pas toujours facile à voir , mais sous la pression il s'allonge un peu et il te manque le petit millimètre au niveau du mécanisme qui suffit pour ne pas décoller les disques.

Le cable est Neuf mais en effet la partie basse n'est pas Sertie il s'agit d'un système visé et donc réglable il est possible qu'il ne soit pas assez serré et qu'il détende le cable avec le temps, mais j'ai tout de même testé de tendre au maximum par le levier d'embrayage et la petite vis sur le Carter mais rien n'y fait la poignée est Bien plus "dur" j'ai plus de garde mais ça reste collé ^^

Inscrit le: 07 Jan 2013 Messages: 1740 Localisation: Valenciennes

Si tes disques sont simplement collés (après une longue immobilisation), moto sur la béquille centrale, moteur en marche à 3000/3500 tr/mn, et tu donnes un coup de frein arrière (ta roue doit à ce moment là s'arrêter de tourner) pour décoller tes disques.

Inscrit le: 07 Jan 2013 Messages: 1740 Localisation: Valenciennes

J'ai oublié de préciser qu'il fallait embrayer avant d'envoyer le coup de frein

Non, Verpoort puisqu'elle a bien fonctionné il y a quelques semaines.
Le réglage de l'escargot est précis .
1) Au repos, la biellette qui reçois l'accrochage du câble (dans le carter) doit être à l'horizontale.
Le câble doit avoir une longueur bien précise pour que la dite biellette fasse une rotation de 30 à 40 ° sur la course totale du levier au guidon..
Si elle est mal réglée au repos , donc trop haute , à fond de course du levier elle sera à la verticale et ne pourra plus pousser sur la tige .
Ce qui rend le levier dur.
Comme dit plus haut cette course est très importante car les deux centimètres de tirage au levier se réduisent à 2 à 3 mm au niveau de l’escargot.
Donc en premier lieux, bien vérifier le point 1)