Une nouvelle 500 K1 dans l'Amicale : restauration complète

Posté le: 03 Oct 2011 21:03

Que les n° ne soient pas les même est normal, mais l'écart semble important dans le cas présent Confused

édité: Quoique.................

Posté le: 03 Oct 2011 21:15

bam-31 a écrit:

J'viens du garage Very Happy

Mes n° cadre et plaque 2 074........ et moteur 2 163.....

C'est sur un CB 125 S ? Là l'écart peut être très important vu le nombre de mobs différentes sur lesquels ces moteurs éteint montés.

Ma 500 est de août 1974, donc dans les dernières K1 (fin en août 1975). Je viens de vérifier dans ma bible Honda USA, les moteurs 500 Four commençant par 2 1XXXXX sont des moteurs de K2, la K2 est sortie aux USA en octobre 1973.

Donc les 500 K1 vendues en France ont eu des moteurs de K2 tout en continuant de s'appeler K1, les K2 ne sont apparues en France qu'en décembre 1975.

Voilà qui pourrait expliquer cette différence, si d'autres proprios de 500 K1 peuvent confirmer ? Cool

Posté le: 03 Oct 2011 21:17

Bam 31 possède une 500four K1 Wink

Posté le: 03 Oct 2011 21:20

Non, je t'ai donné les n° de ma 500 Confused

(Celle que Mathieu était aller voir à Toulouse pour toi).
C'est une K1 avec une première mise en circulation le 30/06/1975.

Posté le: 03 Oct 2011 21:22

Bidouille a écrit:

Te connaissant, tu va tout bien la refaire

Ben non, pas sûr, à part la peinture du bidon et des caches latéraux, et celle du bloc-cylindre et carters, je vais peut-être bien la laisser dans son très bon jus, juste un peu de propreté à faire ... Wink

Posté le: 03 Oct 2011 21:24

bam-31 a écrit:

Non, je t'ai donné les n° de ma 500 Confused

(Celle que Mathieu était aller voir à Toulouse pour toi).
C'est une K1 avec une première mise en circulation le 30/06/1975.

Désolé, c'est ton avatar qui m'a enduit d'erreur ... Laughing

Voilà qui confirme que les K1 vendues en France après fin 1973 étaient montées avec des moteurs de K2. Tu as 89 000 numéros d'écart, comme moi à un poil près ..... Cool

Ta K1 est vraiment une des toutes dernières ! Shocked

Ouf, j'aime mieux ça ! Wink

Posté le: 03 Oct 2011 21:29

Effectivement avec une première mise en circulation le 30 juin 1975, je dois avoir la K1 la plus jeune de l'amicale. Shocked

Une tite jeune quoi Laughing

Habitué Inscrit le: 23 Jan 2009 Messages: 1317

Voila une bonne base pour occuper les longues soirées d'hiver Cool

Posté le: 04 Oct 2011 07:53

A propos de restauration, je suis allé voir un peu les pièces dispos pour la 500 Four chez DSP. J'ai halluciné sur les tarifs, ça a vachement grimpé, non ?

70 € le tendeur de chaine de distrib, 80 € les 2 emblèmes de réservoir, 50 € le robinet de réservoir, 83 € la chaine primaire, 35 € la poignée de relevage ... Prix TTC hors port Shocked

Posté le: 04 Oct 2011 08:15

Super et la base est en bien meilleur état que ta SL.
Déja une belle machine, reste des fignolages pour cet hiver
ça va ête beau.
Mais c'est pas avec ça dans le garage que tu vas avancer l'Aurelia Wink

.

Posté le: 04 Oct 2011 09:28

Aurelia B20 a écrit:

A propos de restauration, je suis allé voir un peu les pièces dispos pour la 500 Four chez DSP. J'ai halluciné sur les tarifs, ça a vachement grimpé, non ?

70 € le tendeur de chaine de distrib, 80 € les 2 emblèmes de réservoir, 50 € le robinet de réservoir, 83 € la chaine primaire, 35 € la poignée de relevage ... Prix TTC hors port Shocked

Salut,

j'ai pris de la refabrication pour la chaine primaine a 40€ et pour le patin tendeur 45€ en refabrication aussi.
mais en 3 mois de temps mon devis initial est passé de 350€ a 450€ pour la même liste de pieces.
@+
jacques

Posté le: 04 Oct 2011 10:01

Hello,

En voilà une qui va être bien soignée pas de souci.... Wink

Je confirme que les prix des pièces neuves sont à la hausse.... mais c 'est depuis janvier déjà Embarassed

Posté le: 04 Oct 2011 11:46

+ 1. C'est presque le même prix chez DD.
Cocorico Wink

Posté le: 04 Oct 2011 12:19

Batterie chargée et branchée, elle a démarrée au bout de quelques instants, le temps que je comprenne la bonne position du starter Rolling Eyes

Elle tourne plutôt pas mal, ralenti un peu haut, pas de bruit anormal comme chaines primaires ou distri. On sent qu'il y a quand même bien besoin d'une synchro et de réglages carbus. Une t'ite vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=cbVJ6bCwm9c

Une fois le moteur chaud, il y a un claquement assez fort du côté gauche, en haut, je pense à un réglage de soupapes ? Ça ne s’entend pas très bien sur la vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=gio17aWlPas

Et puis je suis allé faire un tout petit tour dans la rue parce qu'elle n'est pas encore assurée, c'est beaucoup plus maniable qu'un 750 Four, plus léger. Ça sera encore mieux avec les pneus correctement gonflés ... Confused

A propos de pneus, les 2 sont des Tubeless montés avec chambre, pas terrible il me semble comme idée Rolling Eyes

A l'avant : Continental SuperTwin 3.50 X 19 57H
A l'arrière : Continental K112 4.00 X 18 64H

Vous en pensez quoi ?

Posté le: 04 Oct 2011 12:29

Bjr;

Concernant l'assemblage Tubeless + chambre, j'avais le même montage sur ma Zéphyr et les mêmes doutes.
J'ai cherché des infos, questionné et au final il ne semble pas y avoir de pb;
De toute façon, avec des jantes à rayons donc non "hermétiques", la chambre est obligatoire. Reste le choix du pneu et là les tubeless bcp plus récents offrent bcp plus de choix.