Une nouvelle 500 K1 dans l'Amicale : restauration complète

Posté le: 11 Mar 2012 12:14

et pourtant il y est ! on parle de bossage, mais ça serait plutôt une réservation, dans laquelle vient se glisser le bas du patin. enfin glisser, c'est beaucoup dire, il faut souvent le forcer à y aller Evil or Very Mad

c'est nettement plus simple de le mettre en place avec la bâche à huile démontée, et en utilisant un tire ressort. Wink

Posté le: 11 Mar 2012 12:31

Aurélia,
Je n'ai pas de photo mais regardes page 70 de la RMT N° 10, on distingue bien le bossage inf. Ce n'est pas très facile à positionner, c'est pourquoi pas mal de personne le mettent à côté. On arrive à le distinguer avec une petite lampe. C'est vrai que cylindre en place c'est pas évident.
Lorsque tu vas engager ton pignon d'AAC, appui avec un tournevis ou autre sur la chaine pour comprimer légèrement le tendeur et tu verras que ton pignon passe plus facilement.
Cdlt Kiss93

Posté le: 11 Mar 2012 18:51

je vois que tu as mis le selecteur de vitesse, c'est pour tester le passage des vitesse ? de mon coté, j'ai testé le passage des vitesses avant fermeture des carters, mais ce n'est pas simple. un fois fermé, et embrayage mis, je n'ai plus grand chose qui bouge... en plus avec la chaine de distrib c'est galére de faire tourner le moteur avec une main, passer les vitesses avec l'autre et debrayer avec la troisième !!
je cherche a me rassurer sur le fonctionnement du mécanisme de passage de vitesse avant de tout remonter dans le cadre .. j'ai rien trouvé..

Posté le: 11 Mar 2012 20:55

Liodavid a écrit:

de mon coté, j'ai testé le passage des vitesses avant fermeture des carters, mais ce n'est pas simple. un fois fermé, et embrayage mis, je n'ai plus grand chose qui bouge

Je ne voudrais pas te faire peur, mais oui, j'ai mis le sélecteur en place et les 5 vitesses passent bien, sans besoin de trop faire tourner la boite par le PSB.
Ah oui : inutile de débrayer pour essayer de passer tes vitesses quand le moteur ne tourne pas, sur l'établi ... Cool

Une petite heure d'atelier aujourd'hui, d'abord la rectification et le remontage du tendeur de chaine de distrib :

Et puis pose du bloc-cylindre avec la confection de 2 cales à mettre sous les pistons et d'un 2° collier à segments, identique à celui fait pour la SL (même alésage que la 500). Ne pas oublier les joints d'embase de chemises neufs en Viton :

Liodavid, tu vois ce qu'il te reste à faire ??? Laughing

Par contre, un doute m'habite : le tendeur de chaine arrière est quasi impossible à monter dans son embase avec le bloc-cylindre en place, il s'appuie sur la chaine de distrib au niveau du pignon de vilo et la vis de réglage de tension empêche de le basculer en arrière pour le faire rentrer dans son embase Rolling Eyes

Il faut remonter un peu le bloc-cylindre, mettre en place le tendeur et redescendre le bloc-cylindre ??? Kiss ? Wink

Posté le: 12 Mar 2012 08:13

Aurelia B20 a écrit:

...Il faut remonter un peu le bloc-cylindre, mettre en place le tendeur et redescendre le bloc-cylindre ??? Kiss ? Wink

Oui c'est aussi ma façon de procéder, y'a juste ensuite à guider le pied du tendeur pour qu'il vienne bien dans son logement. Wink

Posté le: 12 Mar 2012 08:41

Bjr Aurélia,
On arrive à le passer cylindre en place mais c'est vrai qu'il faut forcer un peu. C'est pas très évident.
Je l'ai fait moteur dans le cadre, c'est encore moins pratique.
Je n'ai pas testé la méthode à Vince mais ton moteur étant déposé c'est plus facile de voir par en dessous.
Cdlt Kiss93

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Je ne veux pas en rajouter, mais j'ai eu un mal de fou à vouloir le remettre aussi sur la 500...Je pense que j'avais retirer le bloc cylindre en entier pour être vraiment à l'aise et travailler proprement... Rien n'est mal fait de toutes façons, la culasse n'est pas encore en place... Mais quand je t'ai lu, je m'en suis souvenu et j'ai pensé de suite: Aïe... Wink

Posté le: 12 Mar 2012 15:17

Faites gaffe les amis! Réparer les dents comme vous le faites peut vous attirer des ennuis de la part d'un certain chirurgien-dentiste que je connais...
Exercice illégal !
Sur ce, je m'en vais faire un bridge avec des confrères...
D.

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

T'as une dent contre quelqu'un Do-Clo? Laughing

Je vois que tu manges à tous les râteliers! (moto, auto, jeu de cartes...)

Posté le: 12 Mar 2012 15:54

philard a écrit:

Je vois que tu manges à tous les râteliers! (moto, auto, jeu de cartes...)

"râteliers" est un terme choisi Laughing

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Evi dent ment!

Posté le: 12 Mar 2012 20:47

peut tu me donner l'epaisseur, longueur et hauteur de ton cliquant pour que je fasse le meme serre segment.
comment le tiens tu serré ?une fois serré, tu fait monter les pistons, ou tu descend le cylindre ...

Posté le: 12 Mar 2012 21:25

Liodavid a écrit:

peut tu me donner l'epaisseur, longueur et hauteur de ton cliquant pour que je fasse le meme serre segment.
comment le tiens tu serré ?une fois serré, tu fait monter les pistons, ou tu descend le cylindre ...

Toutes explications ici : http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=11101&postdays=0&postorder=asc&start=660. Il t'en faut 2 pour la 500, il faut aussi des cales de 2.5 cm d'épaisseur pour bien bloquer les 2 pistons sans qu'ils se mettent en travers, et tu descends le bloc-cylindre doucement en serrant les colliers à la main l'un après l'autre. Puis tu fais la même chose pour les pistons 1 et 4, après avoir tourné le vilo pour que les pistons 2 et 3 baissent sans dégager les segments et que les 1 et 4 arrivent juste sous l'embase des chemises (tu n'auras pas la place de mettre les cales sous pistons 1 et 4, trop bas !).

Très peu de temps à l'atelier aujourd'hui !

J'ai donc soulevé le bloc-cylindres, fixé dessus le tendeur de chaine, et redescendu le bloc en engageant bien le bas du tendeur dans son logement. Nickel !
Enfin, presque, parce que en tournant le vilo je me rends compte que la partie basse métallique du tendeur frotte contre la chaine, au niveau du pignon de vilo. C'est donc le bas du tendeur qui est déformé, peut-être tordu au démontage. Je le ressors, lui redonne une forme légèrement plus oblique en bas, je le remonte beaucoup plus facilement et cette fois c'est bon :

On passe à la culasse : après un bon nettoyage pour enlever les abrasifs qui s'étaient infiltrés au moment du sablage, je remonte les 8 joints de queues de soupapes, puis les soupapes. Et là, impossible de remettre la main sur les rondelles qui s'intercalent entre la culasse et le grand ressort de soupapes, je suis pourtant certain de les avoir démontées et rangées dans un sachet plastique ...

Je verrais ça demain Confused

Posté le: 13 Mar 2012 08:31

Et c'est à partir de ce stade là que je me suis fait avoir!!! Sad

au remontage des cylindres), avec les fameux plots de centrages, qui en fait, sont également des gicleurs Confused

et bah oui, mais moi, je ne savais pô!!! donc un de bouché, Sad

mauvaise lubrification, arbre à cames marqué Evil or Very Mad

mais te connaissant, Patrick je supose que tu les a contrôlé plutôt deux fois qu'une Smile

Posté le: 14 Mar 2012 21:27

aurélia, excuse moi, je t'avais parlé du pas a gauche sur le moyeu de roue arrière, mais y'aurais pas le même problème sur le tendeur de chaine ?
je l'ai mis ce soir pour ma part dans l'autre sens, après vérification sur une vue eclatée.

par contre , je vais aller vérifier a la pause cigarette dans le garage que rien ne touche quand le vilo tourne... bien vu