Une nouvelle 500 K1 dans l'Amicale : restauration complète

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Bon, je commence par un coup de gueule : les durites de frein avant de chez DD sont non seulement très fines et peu ressemblantes à l'origine, mais surtout la durite inférieure est trop courte ! Rolling Eyes

Elle est en limite lorsque la fourche est au maxi, ça force trop sur les embouts ... Et la durite supérieure est trop longue .... Bref, je ne recommande pas, je vais chercher ailleurs Confused

Sinon, remontage provisoire du guidon pour manœuvrer la moto en vue de remonter le moteur dans le cadre :

Je n'ai qu'une seule photo à peu près correcte du remontage dans le cadre, j'avais laissé mon APN en position macro et elles sont toutes floues Embarassed

:

Et la voilà à nouveau sur la table d'opération avec le moteur en place :

La fixation arrière haute du moteur fait également office de mise à la masse du moteur et du cadre. La surface de contact de l'entretoise sur le cadre a été poncée à nu à la Dremel. Vérification à l'ohmmètre après montage : nickel !

Filtre à huile et ses 2 joints toriques neufs avant montage :

Remontage après nettoyage complet au WD40 et au "nettoyant contacts" de la platine "électricité" :

Puis montage sur le cadre de la platine, et aussi la crépine de pompe à huile + le carter inférieur, le couvercle de reniflard de culasse, les pipes d'admission, les fils de bougies, etc :

Petite commande à passer chez DSS, il me manque les 4 vis de fixation des supports avant du moteur, et je vais peut-être prendre les durites de frein en même temps ?

Demain, je termine le réservoir d'essence pour l'emmener au plus vite chez le peintre.
La mob va être prête à prendre la route sous peu et je n'aurai pas son habillage ... Rolling Eyes

Habitué Inscrit le: 02 Jan 2011 Messages: 2903 Localisation: MERVILLE 31

Citation:

mais surtout la durite inférieure est trop courte ! (...) ... Et la durite supérieure est trop longue .

Ben: inverse les Rolling Eyes

ok, je sors

Habitué Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 847 Localisation: Alsace

C'est beau une moto neuve! Laughing

j'allais dire la même connerie que Miaou Mr. Green

une question Aurelia: je sais que tu ne vas pas trop rouler sous la flotte, mais quid de la protection anticorrosion de la partie du cadre que tu as mise à nu? l'eau peut malgré tout s'infiltrer, un petit peu de graisse sur le pourtour ne pourrait pas éviter ou retarder ce problème?

Pas prudent de laisser ces 9 trous béants ouverts Shocked

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Ben oui, les embouts ne sont pas les mêmes sur les durites sup et inf ... Rolling Eyes

J'ai oublié de dire que j'ai mis un peu de graisse cuivrée, donc bien conductrice, à l'endroit du contact avec l'entretoise, tu as raison de le souligner Mathieu Wink

Pour les trous dont parle Jef Laughing

, c'est vrai que le carter d'embrayage pourrait absorber une rondelle ou un écrou par inadvertance, normalement il est bouché avec un chiffon mais enlevé pour les photos.

Sinon je laisse libre les conduits admission et échappement, le garage est chauffé et bien sec, et il n'y a pas grand chose qui pourrait passer dedans, non ?

Bah si

la noisette d'un écureuil...............à défaut de souris Wink

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

C'est vrai, les écureuils et les souris !!! Je les avais oubliés ceux-là ... Laughing

Bon ben je vais remettre rapidement la rampe de carbus et les échappements, c'est plus prudent ! Wink

Habitué Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 847 Localisation: Alsace

Aurelia B20 a écrit:

C'est vrai, les écureuils et les souris !!! Je les avais oubliés ceux-là ... Laughing

Bon ben je vais remettre rapidement la rampe de carbus et les échappements, c'est plus prudent ! Wink

Po grand chose a craindre avec un bon taux de compression resterai po grand chose de ses petits rongeurs Wink

Hop, je m'en vais de suite

Bjr Aurélia,
Juste superbe.
J'ai eu le même souci avec les durites de frein. J'ai donc remis de l'origine.
Cdlt Kiss93

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Merci kiss, c'est vrai que les durites avia étaient les moins chères et de loin, j'ai commandé de l'origine hier soir chez DSS, pas loin de 140 € (108 £ + port) alors que j'ai payé celles de DD 84 € (quand même Rolling Eyes

) ...

Et puis déception : les 4 vis de fixation avant du moteur sont introuvables en origine Honda, il y a 2 vis de 8 X 50 et 2 de 8 X 55. Je vais mettre du standard en attendant mais c'est dommage parce ces vis se voient bien sur le cadre Confused

Aurelia B20 a écrit:

Et la voilà à nouveau sur la table d'opération avec le moteur en place :

Table d'opération, c'est bien le mot qui convient tant ton travail est chirurgical ! Je ne m'en lasse pas. Et l'atelier... un vrai bloc opératoire !
Chapeau.

Aurelia B20 a écrit:

Tiger_09 a écrit:

]super boulot, mais je ne vois pas le point rouge sur l'étrier ???? ne me dis pas que tu l'as purement et simplement éliminé Shocked

Effectivement, j'ai décidé de ne mettre un point rouge que sur le maitre-cylindre, il se voit tellement peu sur l'étrier, caché par le fourreau. Et en plus il n'y en avait pas sur la mienne d'origine Wink

Tiger_09 a écrit:

2ème point, j'aimerai bien des détails sur le montage des pneus : la méthode, les outils, les trucs... (suivant vos conseils, j'ai commandé -et reçu Wink

- mes K82... yapuka les monter... et j'voudrai pas les flinguer Wink

Perso, je me suis équipé avec un matos bien pratique, dans le genre de celui sur la photo ci-dessous. Ce qui facilite énormément le montage, c'est de bien lubrifier la jante et le pneu, et d'utiliser des démonte-pneus sérieux, de bonne taille et avec le bon profil.

D'autres questions ??? Laughing

Non ? Alors bonne nuit et à demain Wink

c'est génial, tu poses une 'tite question et tu as la réponse complète, argumentée avec photo

chapeau, et merci

à+

Tiger

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Jean-François a écrit:

Pas prudent de laisser ces 9 trous béants ouverts Shocked

J'ai pensé exactement la même chose en voyant les photos Wink

mais je me suis abstenu d'écrire un commentaire connaissant la réponse qu'Aurélia allait mettre..."c'est juste pour les photos" Cool

Note que faut pas rire avec les écureuils, un copain a eu la blague dans sa grange avec un moteur Norton laissé "ouvert" sans tube d'échappement. Les écureuils avaient fait leurs provisions dans les deux cylindres! Laughing

Il a été quitte pour déculasser et tout nettoyer...

Donc un Aurelia averti en vaut deux...remets vite les tubes et la rampe. Laughing

EDIT...Encore une connerie de ma part: les tubes et les pots sont d'un seul tenant... Rolling Eyes

Donc bouche les trous avec un chiffon!

Salut,

très belle moto! Very Happy

Aurelia B20 a écrit:

Filtre à huile et ses 2 joints toriques neufs avant montage :

L'ordre est juste pour la 500 comme ça? D'abord le filtre, puis la rondelle et le ressort?
Ou c'est aussi "juste pour les photos"?
Parce que ca serait à l'envers comme pour les 650 et 750.

volker