Une nouvelle 500 K1 dans l'Amicale : restauration complète

une fois de plus, beau travail...

bull a écrit:

Même si c'est une k0 sur la photo , c'est quoi.la différence. Question

Le petit autocollant sur les caches latéraux Wink

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

C'est marrant, j'y avais pensé mais je me suis dit qu'il n'était pas possible que tu confondes K0 et K1 ... Laughing

Tel est pris qui croyait prendre ! Cool

Inscrit le: 08 Jan 2011 Messages: 506 Localisation: toulouse

Félicitations, ton travail est splendide!!

Aurelia B20 a écrit:

L'embrayage n'est pas réglé du tout, il faut que je refasse les comodos et que je monte les poignées Embarassed

Tu vas les repeindre ou les anodiser les comodos?
D'ailleurs je ne sais toujours pas si c'est de la peinture d'origine honda ou une fine couche d'anodisation?

Habitué Inscrit le: 25 Nov 2011 Messages: 847 Localisation: Alsace

bam-31 a écrit:

Félicitations, ton travail est splendide!!

Aurelia B20 a écrit:

L'embrayage n'est pas réglé du tout, il faut que je refasse les comodos et que je monte les poignées Embarassed

Tu vas les repeindre ou les anodiser les comodos?
D'ailleurs je ne sais toujours pas si c'est de la peinture d'origine honda ou une fine couche d'anodisation?

C'est de l'anodisation Alain Wink

Inscrit le: 09 Sep 2011 Messages: 253 Localisation: St jean (31)

http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=13533&view=previous&sid=e3bef6f57678f46490815402b54718b0

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Tout d'abord la mauvaise nouvelle : j'ai emporté vendredi dernier le réservoir, les caches latéraux et le phare chez le peintre. Il a beaucoup de travail en ce moment, ce sera prêt seulement pour fin mai-début juin ... Crying or Very sad

Sinon le travail a repris aujourd'hui. Démontage des comodos et du maitre-cylindre de frein. Le comodo droit est en bon état et n'a jamais été démonté :

Le comodo gauche est dépareillé, le support du téton de blocage sur le guidon est cassé (flèche), les vis sont abimées, ç a a été démonté précédemment par un goret :

Vient le tour du maitre-cylindre et de son redoutable circlip indémontable au fond de sa gorge Rolling Eyes

Grâce au forum "sohc4" et au Canadien "cookindaddy" (http://forums.sohc4.net/index.php?topic=70468.0), je me suis confectionné un compresseur de piston dans du fil d'acier de 4 mm, ce qui permet un accès beaucoup plus aisé au circlip :

D'abord dégager le jonc du cache-poussière qui empêche l'accès au circlip :

Et voilà le circlip :

Tout l'ensemble démonté, bien crado, et en dessous le kit neuf qui ne sera pas du luxe :

Le traitement des comodos et du MC : l'idéal serait une anodisation noire neuve mais difficile à faire sur le MC avec le bocal plastique difficile à démonter. Et puis l'anodisation tient mal aux UV, on le voit bien ici :

L'aspect est assez satiné, limite brillant, je ne sais pas comment c'était à l'état neuf mais je pense assez semblable à ça :

Un époxy brillant à chaud serait très bien mais irréalisable à cause du MC et son bocal plastique, mais aussi parce que les comodos seraient peints aussi à l’intérieur avec une épaisseur trop importante.

D'où l'idée de l'époxy à froid de Restom, en noir brillant ou satiné, je suis en train de voir avec eux le rendu de leur peinture. Passé au pistolet, ça devrait être pas mal ! Cool

En ce qui concerne le MC, très légère trace d'un "ancien" rond rouge sous le bocal, on le devine plus qu'on ne le voit ! Le cylindre est plein de saloperies diverses, rinçage et nettoyage à l'alcool à brûler impératif :

Je ne sais pas comment "ravoir" cette partie en acier, bien corrodée. Acide phosphorique ???

Et puis un peu de montage pour finir : les pots n° 3 (neuf) et n° 4 (brillanté au polish) sont remontés, de même que le feu arrière complet qui était pas mal corrodé :

C'est tout pour aujourd'hui ! Wink

Je ne sais pas si ça peut t'aider pour le nettoyage et la peinture, mais je suis arrivé à dévisser le plastique blanc du maître cylindre. Moi je suis arrivé à faire sauter le circlips avec une pointe à tracer "bricolée" mais j'ai eu quelques difficultés à le remettre. Sûrement que dans la suite de ton post, viendra la solution...

Alors là, non mais... Non mais....
J'arrive juste sur ce phénoménal post...
MAIS C'EST QUOI CETTE RESTAU DE MALADE !!!
L'atelier de mes rêves... C'est pas un atelier, d'ailleurs, c'est un bloc opératoire !
Moi qui plaçais mon 500 Four dans la catégorie "propre"... Maintenant j'ai l'impression que c'est une épave juste sortie de la vase...

Bravo.
Fred

Aurelia B20 a écrit:

Je ne sais pas comment "ravoir" cette partie en acier, bien corrodée. Acide phosphorique ???

J'essayerais avec ceci, c'est un super produit, pour ne pas dire un indispensable : http://crcindustries.com/auto/crc-brakleen-brake-parts-cleaner

Very Happy

Bonjour Aurelia B20,

Je suis ton post depuis quelques temps et c'est vraiment magnifique.
Tout y-est bien expliqué, ce qui m'aide pour ma future restauration.

Petites questions : comment fais tu pour démonter les poignées du guidon sans les abîmer? Une fois que toutes les parties du frein ont été nettoyées à l'alcool à brûler puis remontées (sauf l'étrier), peut-on mettre de l'alcool à brûler dans le bocal de réservoir du liquide de frein puis pomper pour bien nettoyer le conduit?

Merci
A bientôt
Adrien

Bjr Aurélia,
En ce qui concerne ton MC, je dépose le bocal avec un collier à filtre à huile avec une bonne protection autour du bocal (scotch épais).
Normalement il est vissé avec un pas normal. Je rempli de chiffon tassé l'alésage. Je ferme avec un bouchon conique, bien enfoncé. Je place des vis de protection ou c'est fileté. Au fond du bocal, une petite vis à tole ( avec papier pour l'étanchéité) dans le grand trou et une aiguille dans le petit. Puis microbillage de l'ensemble.
Ensuite, j'enlève tout, je nettoie plusieurs fois au diluant puis soufflette et pour finir je passe un coup de laine d'acier 000 dans l'alésage. Outil local, morceau de bois fendu en bout dans lequel je fixe transversalement la laine d'acier. Avec une perceuse je fais tourner le morceau de bois avec un mouvement alternatif sur la longueur de l'alésage (genre honage). Nettoyage avec le même principe mais chiffon et rincage au diluant
Peinture et remontage.
Je fais tremper le bocal dans de la javel, il reprend pratiquement sa couleur blanche.
Ca marche bien, je n'ai pas eu de souci jusqu'à présent.
Cdlt Kiss93

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Merci à tous pour vos avis et conseils !

Ce n'est pas tellement le démontage du bocal de frein qui me gêne, mais son remontage car il me semble que le joint d'embase est introuvable, non ? Pas de problème de fuite, kiss ?

Adrien59 a écrit:

Petites questions : comment fais tu pour démonter les poignées du guidon sans les abîmer? Une fois que toutes les parties du frein ont été nettoyées à l'alcool à brûler puis remontées (sauf l'étrier), peut-on mettre de l'alcool à brûler dans le bocal de réservoir du liquide de frein puis pomper pour bien nettoyer le conduit?

La poignée de gaz s'enlève facilement avec son support plastique, après démontage du comodo droit. La gauche est souvent collée au guidon, perso je les change systématiquement pour du neuf donc je l'enlève au ........ cutter ! Cool

Je ne te conseille pas de mettre de l'alcool à bruler dans le bocal, d'une part parce que tu vas décoller toute la merde si ton ensemble piston/coupelle/cylindre n'est pas parfaitement propre (donc démonté préalablement), d'autre part parce qu'il en restera forcément un peu dans le cylindre et que ça se marie très mal avec le liquide de frein ... Rolling Eyes

Pour nettoyer "le conduit", je suppose que tu parles des durites ? Tu les démontes et trempette dans l'alcool, puis soufflette.

Bonjour Patrick,

Merci pour cette réponse rapide Cool

Effectivement,je comptai démonter et nettoyer tout le MC. A ce sujet, tu le remontes à la graisse à frein?

Merci
Adrien

Effectivement, les joints du bocal sont introuvables. J'ai même demandé chez Honda France. Moi j'ai doublé avec une pâte à joints qui résiste au liquide de frein.