Une nouvelle 500 K1 dans l'Amicale : restauration complète

Posté le: 13 Oct 2011 11:13

J'ai appris quelques choses aujourd'hui.
J'ai une k2 à restaurer , Shocked

Elle à les 2 vis.cruci chromé! Wink

Posté le: 13 Oct 2011 11:18

Aurelia B20 a écrit:

@ Jef : je suis sûr que tu savais, tu m'as laissé mariner jusqu'à ce que je trouve tout seul, nan ??????? Idea

Ben, suffisait de lire le part list, pas vrai Question

Pi c'est un des principes de notre forum: Aide toi, le forum t'aidera Laughing

Posté le: 17 Oct 2011 13:13

Bon, des news !

Grâce à un membre du forum, j'ai trouvé un catadioptre de plaque d'immatriculation, superbe ! Merci Dominique ... Wink

Et puis grâce à un autre membre du forum, Georges pour ne pas le nommer, j'ai maintenant au mur de l'atelier un superbe circuit électrique de 500 K1, en couleurs et au format A3. Outre le fait que c'est très beau et très décoratif, c'est aussi très pratique pour se repérer dans le faisceau ... Wink

Superbe boulot Georges, félicitations !

Et puis la décision, après avoir pas mal démonté, ausculté, vérifié : je vais la restaurer complètement, ce sera surtout du cosmétique donc assez rapide ! Un peu de mécanique aussi, distri à revoir, boite de vitesses aussi pour régler un problème de passage de 1° en 2° un peu laborieux, il faut lever 2 fois le sélecteur ? Et puis le faisceau électrique à reprendre, les cosses sont très oxydées et j'ai trouvé pas mal de problèmes de continuité.

Mais je vais peut-être vous décevoir un peu : je ne vais pas me lancer dans un post détaillé de cette restau comme pour la SL, c'est vraiment beaucoup de boulot et j'ai envie d'aller d'aller vite avec cette 500 ... Cool

Je mettrais des photos de temps en temps selon l'avancement des travaux ! Wink

Posté le: 17 Oct 2011 13:55

Aurelia B20 a écrit:

Bon, des news !
Mais je vais peut-être vous décevoir un peu : je ne vais pas me lancer dans un post détaillé de cette restau comme pour la SL :

Gna ?????
Et on va lire quoi cet hiver ? Déjà que le catalogue de Manufrance a disparu Evil or Very Mad

Posté le: 17 Oct 2011 16:37

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAh, NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOn,

Aurélia B20,

Pas ça . . .

Penses à tes lecteurs assidus !

Nous ont a besoin de te lire et d'admirer ton travail . . . ca nous motive.

Penses à nos longues soirées d'hiver dans le noir du nooooooord !

Merci et cordial appel de phare de la MAMIE 400.

Posté le: 17 Oct 2011 21:30

pour ton histoire de vitesse qui passe mal, dépose le carter d'embrayage, l'embrayage, et change le ressort qui se situe en le bras à molette qui sert à localiser le point mort et le bras de passage de vitesse, c'est le numéro 15 sur l'image, dans la partie en bas à gauche. (double bras pour différencier le passage des vitesses et le calage au point mort)

Posté le: 18 Oct 2011 14:00

Merci Mathieu, je vérifierais ça ! Wink

Désolé les gars, mais poster tous les soirs le travail du jour reste un gros boulot, et puis restaurer un 500 Four ou une SL, le processus est le même, non ?

Une question aux spécialistes de la 500 : la tige de commande du frein AR est-elle zinguée ou peinte en noire ? Après nettoyage, la mienne semble avoir des traces de peinture noire, et aussi un peu de la peinture jaune qu'Honda mettait sur les assemblages importants ...

Démonstration de mon outil à déposer le moteur, inspiré par celui de Papy Patrick du 43 :

Avant de soulever la bête, le tirant extérieur est en place pour rigidifier l'assemblage :

Et une fois le moteur dégagé de son logement, le tirant intérieur est monté, puis l'extérieur démonté pour laisser sortir l'outil :

Après essai, les tirants ne sont pas indispensables, les 70 kg du berlingot n'occasionnent qu'une très faible déformation du bras, c'est du solide ! Cool

Si certains veulent les cotes de cet outil, no problem ... Wink

Posté le: 18 Oct 2011 14:08

Zinguée

PS/ t'es mal barré pour les photos si tu commences comme ça Laughing

Posté le: 18 Oct 2011 14:21

Merci Jef ! Wink

PS : pour les photos, c'est juste pour montrer l'outil, y'en avait pas besoin pour la SL ... Laughing

Posté le: 18 Oct 2011 14:40

Bah oui, mets les cotes Wink

Je m'occupe du lien dans le post des outils maisons Cool

[édité] c'est fait...

Posté le: 19 Oct 2011 18:17

Merci Stephan pour avoir fait le lien dans les "outils faits maison" ... Wink

Pour répondre à fussio et à d'autres, voici le plan coté (pas à l'échelle ... Embarassed

) de cet outil pour déposer le moteur d'un 500 ou d'un 750 Four. Ça doit aller aussi pour d'autres, Four ou twins.

Matériel utilisé : tube carré 30 X 30 (2 longueurs 87cm + 1 longueur 31cm + 1 longueur 25cm), et 2 fers plats épaisseur 5mm, largeur 3cm, longueur 31cm. Pour le soudage, j'ai utilisé un MIG, mais à l'arc ou mieux avec un inverter ça va très bien aussi.

Les trous à percer : les ronds noirs/rouge sur le plan sont au diamètre 8, ils servent à fixer la chaine ou la corde pour le levage de l'outil, les ronds noirs sur le plan sont au diamètre 6 et servent à fixer les renforts amovibles (pas forcément indispensables il me semble).

Voilà, si vous avez des questions, n'hésitez pas ! Wink

Posté le: 19 Oct 2011 19:28

Jolie chèvre que tu as là Aurelia
Je comprend pas bien pourquoi sortir un moteur neuf de son cadre
Ok ok je

Posté le: 19 Oct 2011 20:10

Le rétro droit c'est pas d'origine!
Oublies pas Mr. Green

Posté le: 21 Oct 2011 19:31

frederixcb1350 a écrit:

Jolie chèvre que tu as là Aurelia
Je comprend pas bien pourquoi sortir un moteur neuf de son cadre
Ok ok je

je peux te dire que, vu de près, il n'a rien de neuf, mais la peinture en bombe cache bien la misère ... Confused

bull a écrit:

Le rétro droit c'est pas d'origine!
Oublies pas Mr. Green

Tu as raison, Alain, mais pour une fois je sacrifierai le respect de l'origine sur l'autel de la sécurité, et puis je trouve ça plus joli, plus équilibré ! Wink

Des news : le démontage est presque achevé, toutes les pièces repérées et rangées, comme d'hab Embarassed

, reste plus que la fourche :

Et puis, j'ai trouvé, grâce un certain Jean-Luc sur le forum "Cuir et Mégaphone", l'adresse d'un sableur / epoxyeur à chaud qui était bien caché à 10 minutes de chez moi ... Cool

Le patron a quelques belles autos qu'il restaure lui-même, du genre "très sportives", il est donc sensible à l'esprit "collection" ! Je lui apporte le cadre et les bricoles avoisinantes en début de semaine, j'ai préparé le cadre pour protéger certains filetages ou axes de l'epoxy, assez difficile à enlever une fois cuit au four :

Enfin, je m'adresse aux spécialistes de la 500 avec 2 questions existentielles :

- sur la 500 de Jef, la Hollandaise, et sur quelques autres 500 que j'ai pu voir, il y a des décalcos dorés sur les caches latéraux, sous les logos "500 Four". Je ne les vois pas dans les Parts-List, quelles sont les règles pour la présence ou non de ces décalcos ?

- les logos de réservoir de ma K1 sont à rebords dorés :

Or, il me semble que pour les K1, ils doivent être à rebords noirs, comme ça :

Ceux à rebords dorés seraient seulement pour les 500 K2 et certaines 750, comme ça :

J'ai bon ??? Confused

Posté le: 22 Oct 2011 10:21

Pour le motocollant, je cherche mais c'est pas évident Embarassed