Tendeur de distribution

Habitué Inscrit le: 02 Jan 2011 Messages: 2903 Localisation: MERVILLE 31

Salut

Le tendeur de distribution de la 350 four (et de la 400) étant une pièce primordiale et - malheureusement souvent bien abimée- , j'ai pensé que ça pourrait être utile de profiter du démontage d'un moteur pour en détailler un Idea

Extérieurement, on ne voit du tendeur que 2 vis: celle au dessus du filtre à huile (12) et celle située derrière la patte av de fixation du moteur (11)

Uploaded with ImageShack.us
La vis 12 est souvent absente ou cassée et/ou foirée Rolling Eyes

; et si on dévisse la vis 11, vu le schéma ci dessus -qui figure aussi dans la RTM- , on s'attend à voir sortir les ressorts Shocked

Et comme ils ne sortent pas Wink

, on est forcément inquiet pour la santé du moteur Confused

Pour commencer à voir quelque chose il faut enlever le cache culbuteur:
On peut alors voir à l'AV de la culasse: le haut du patin (10, appelé "guide AR" Rolling Eyes

dans la RTM)

Uploaded with ImageShack.us
Comme c'est le cache culbuteurs qui le bloque, une fois celui ci ôté, en tirant dessus il vient facilement

Uploaded with ImageShack.us

A l'AR de la culasse: le blocage (5) de la lame du tendeur ( 8 )

Uploaded with ImageShack.us
Après avoir dévissé les 2 vis (17) la lame du tendeur sort elle aussi facilement:

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Le logement en "U" s'extrait aussi très facilement Wink

Uploaded with ImageShack.us

Pour changer la chaîne, il faut de toute façon démonter l'AAC:

Uploaded with ImageShack.us

A l'avant et au fond on peut voir le logement du patin AV dans le carter supérieur (NB: j'ai enlevé la culasse pour faire cette photo, ça aurait été encore mieux d'enlever le bloc cylindre, mais pour l'instant il est encore "coincé" Embarassed

)

Uploaded with ImageShack.us

Pour la suite il faut retourner le moteur et enlever le carter inférieur

Uploaded with ImageShack.us
Cette vue permet de voir que les ressorts sont en appui sur le carter, et non pas retenus par la vis 12!

Pour démonter l'arc métallique (3), j'ai repoussé le poussoir et j'en ai profiter pour vérifier avec une vis (11) neuve que le filetage n'était pas foiré et que "ça bloquait bien"

Uploaded with ImageShack.us
(Bien sur, dans le cas d'une vis 11 cassée ou bloquée Rolling Eyes

il faut démonter l'arc avec les ressorts "tendus": donc prudence pour ne pas abimer les filetages des vis 14 Confused

)

L'arc de tension est sorti et il porte les marques d'usure d'une chaîne pas/mal tendue ou trop vieille (et dont l'allongement ne peut être alors compensé par le tendeur) Confused

Uploaded with ImageShack.us

Il suffit ensuite de détendre les ressorts du poussoir: (je n'ai pas trouvé de "valeur limite d'utilisation" pour ces ressorts! Si quelqu'un a une idée..)

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Il y a 2 ressorts concentriques (6 et 7):

Uploaded with ImageShack.us

Le tige du poussoir a un méplat sur lequel agit la vis 11.

Uploaded with ImageShack.us
La tête du poussoir à 1 "excroissance" sur le même coté que le méplat, ce qui facilite sa "localisation" une fois les ressort enfilés sur la tige Idea

Cette dernière photo pour comprendre la méthode dite "du tournevis" Shocked

pour tendre la chaine de distri:

Uploaded with ImageShack.us
En appuyant de la sorte, on agit sur le poussoir -et donc sur l'arc métallique- et on tend effectivement la chaine Rolling Eyes

Mais selon moi, si l'on est obligé "d'aider" les ressorts en appuyant avec un tournevis, c'est certainement qu'il y a un problème quelque part Confused

et il est alors préférable "d'ouvrir" pour contrôler Shocked

J'espère que ces "vues" du "très célèbre" tendeur de distribution pourront être utiles Wink

, et n'hésitez pas bien sûr à faire part de vos remarques, expériences, compléments d'information ou corrections sur le sujet Very Happy

Concernant les remarques désobligeantes Confused

sur ce moteur par ex: "tu l'as trouvé dans les cales du Titanic?; "Attention au Tétanos", "Tu roules au caramel ou quoi!" etc.... prière de les faire dans le post que je vais prochainement ouvrir sur la remise en état de ce moteur Wink

A+
Steph

en voici un post intéressant, c'est vrai que c'est le montage qui fait parler de lui sur ces moteurs !

je sors avant de dire une connerie Very Happy

Vi, merci beaucoup Cool

Super

Tu pourrais même en faire Post it.
Petite remarque ou modification : on peux remplacer le tournevis par une vis plus longue,avec contre écrou, usinée en bout pour avoir un diamètre inférieur, et ainsi régler la tension sans démonter la vis N°11.
En bref faire une vis N°12. Laughing

Bravo Miaou31,

Voilà un belle présentation qui démystifie le système de tension de chaine de distribution des 350/400 Four.

C'est clair, net et précis . . . et effectivement avec les photos comparés aux schémas des revues techniques c'est nettement plus 'parlant'.

T'es un bon prof . . . déjà que tu nous avais mis en appétit avec une certaine recette, . . . ici c'est tout aussi facile à te suivre.

Bravo et merci.
A+, cordial appel de phare de la MAMIE 400 et de son copain M-AMIGO.
PAPY BOUBOU DE BOUGE

J'ai punaisé le tuto Cool

Habitué Inscrit le: 02 Jan 2011 Messages: 2903 Localisation: MERVILLE 31

re salut

DidierLL a écrit:

Petite remarque ou modification : on peux remplacer le tournevis par une vis plus longue,avec contre écrou, usinée en bout pour avoir un diamètre inférieur, et ainsi régler la tension sans démonter la vis N°11.

c'est ce qu'a fait "Minifor"
http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=13933&postdays=0&postorder=asc&start=45
On peut aussi voir un "système" encore plus sophistiqué Wink

sur le site japonais mc-again
http://www.mc-again.com/cgi/detail_pa.cgi?item=307

Mais encore une fois: sur des motos dont on ne connais pas toujours "le passé" et vu les dégâts occasionnés par une rupture de chaîne de distribution Shocked

je pense qu'il vaut mieux démonter et vérifier! Cool

Par contre, dès que toute ma distribution sera changée, je compte effectivement monter un système de ce genre "au cas où" la vis 11 ait des faiblesses Exclamation

A+
Steph

Habitué Inscrit le: 08 Oct 2011 Messages: 160 Localisation: Le Barcarès 66

joli tuto

Justement, en tentant un reglage de la tension distri hier, j'ai remarqué que le filletage de la vis 11 était foiré .... ca tournait de plus en plus dans le vide Confused

resultat j'ai viré le filtre à huile pour l'accèss et percé + taraudé => hélicoil M6 dans le carter. La Vis vient de nouveau en butée sur la tige et ca "serre" .

parcontre j'ai aussi démonté le bouchon du dessus et aucun ressort n'est sorti Rolling Eyes

J'avais bien lubrifié le mécanisme et remontant le moteur pourtant Confused

On verra bien si le reglage fonctionne moteur tournant au ralenti comme indiqué dans la doc Wink

Habitué Inscrit le: 02 Jan 2011 Messages: 2903 Localisation: MERVILLE 31

salut!

c'est pas vraiment un tuto: ce sont justes des photos prisent en démontant un bourrin !

Citation:

Justement, en tentant un reglage de la tension distri hier, j'ai remarqué que le filletage de la vis 11 était foiré .... ca tournait de plus en plus dans le vide

j'avais lu cette remarque Wink

et c'est pour ça que j'ai vérifié que le filetage de la vis 11 était ok en bloquant le poussoir pour le démontage (j'ai même donné quelques coups de maillet - en caoutchouc- sur le carter pour simuler des vibrations et des chocs Shocked

et ça a tenu Cool

)
Parce que - il faut bien le reconnaitre- c'est tout à fait "faisable" de retenir le poussoir avec le pouce pendant que l'on dévisse le support de l'arc Wink

Mais comme ça , j'ai fais d'une pierre deux coups: j'ai testé le filetage de la vis 11 et je n'ai pas forcé pour démonter Cool

En posant ton hélicoil: tu n'as pas peur que de la limaille entre dans le moteur Question

Citation:

parcontre j'ai aussi démonté le bouchon du dessus et aucun ressort n'est sorti Rolling Eyes Rolling Eyes

J'avais bien lubrifié le mécanisme et remontant le moteur pourtant

ben justement Shocked

: c'est normal Very Happy

c'est pour ça que j'ai fait ce post Shocked

A+
Steph Wink

Habitué Inscrit le: 02 Jan 2011 Messages: 2903 Localisation: MERVILLE 31

Salut

Juste deux photos pour compléter ce post: la gorge qui reçoit la partie basse du patin AV (la pièce 10 dans la RTM); elle se trouve à l'AV du carter supérieur.
On y voit mieux quand le bloc cylindre est enlevé Rolling Eyes

!

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Shocked

ça a l'air "coupant": j'y passerai un petit coup de lime avant de remonter

A+
Steph

Inscrit le: 28 Juin 2012 Messages: 10 Localisation: Gironde

Salut à tous et merci pour ce post intéressant, on comprend pas mal de choses.

Pour ma part après avoir bien roulé le week-end dernier (le panard !) j'entends nettement frotter à l'intérieur, à tout régime.
J'ai eu aussi deux fois le moteur qui s'est emballé un court instant, comme un faux point-mort, mais j'étais pas en train de passer une vitesse (je sais plus si j'étais en train de couper, d'accélérer, ou à régime constant).
Pas rassurant en tout cas. L'embrayage est récent donc je pense pas que ça vienne de là, je penche pour un saut de chaîne mais je sais pas vraiment.

La vis de réglage et son contre-écrou ne sont pas présents (la vis est cassée dans le carter), et ajouté à une légère fuite au joint de culasse, je pense qu'il va falloir vraiment ouvrir la bête et voir ce qui se passe, surtout qu'elle a 72 000 km.

Je sais quoi faire cet hiver en tout cas.

Il y a quoi comme outillage à prévoir pour ça ? J'ai pas de clé dynamo mais je prévois d'en acheter une, par contre concernant la vis cassée, un tourne à gauche, des bons forêts et de la patience ? J'ai jamais fait ça et je suis ouvert aux conseils et mises en garde.

Merci d'avance en tout cas, je vais pas faire ça de suite j'ai un déménagement sur le feu, et je prévois pas d'utiliser la moto dans ces conditions.

PS: Je suis dans un post-it, peut-être ferais-je mieux d'ouvrir un sujet à part ? Mes excuses aux modos le cas échéant.

Posté le: 16 Oct 2012 20:14

Vous m'arrêtez si je dis une bêtise mais si j'ai bien tous compris pour retendre la chaine ou "débloque les ressorts" avec la 12 et ou dévisse la 11 qui libère les ressort qui viennent poussé le tendeur. Ensuite ou rebloque la 12 qui verrouille la nouvelle position du tendeur?

Posté le: 16 Oct 2012 22:27

yes! Comme c'est marqué dans la RTM!
tu dévisses la 12 (après avoir débloquer son contre-écrou ( 18 ) de blocage), tu laisses agir les ressorts et tu resserres la 12 que tu bloque ensuite avec son contre-écrou!
Wink

Posté le: 31 Jan 2013 19:03

Bonsoir à tous,

Miaou31 nous confirmera si cela vaut la peine d'acquérir cette pièce en réserve. Si mes souvenirs sont bons mais ma mémoire défaille avec l'âge; ce crois qu'il avait trouvé une solution en provenance du JAPON !

Au secours, je ne retrouve plus ça sur le site.

Enfin, voyez ceci :

http://www.befr.ebay.be/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=281058549206&ssPageName=ADME:B:SS:BE:1123

A+ à tous et cordial appel de phare de la MAMIE 400 qui hiberne grâce à son Accumate 3.0 car il fait trop mauvais pour la sortir (sels sur la route, pluies, neige, etc.) !
PAPY BOUBOU DE BOUGE

Posté le: 31 Jan 2013 23:18

Salut papiboubou!

Pierre Millier en a encore il me semble Question

il y en a effectivement au japon:
http://mc-again.com/con_05.htm
Mais comme l'autre pièce, un tourneur adroit doit pouvoir la réaliser sans problème Wink

a+
steph Wink