Carbu Keihin F5A & F4A sur PC-PF-PS Différence ou pas ?

Posté le: 27 Nov 2012 19:04

aurait on réinventé l'encéphalorectomie Question

Posté le: 27 Nov 2012 19:10

Mathieu Viollet a écrit:

dans ce cas le moteur de 500 four est donc un moteur culbuté??? va falloir m'expliquer, car je ne vois pas beaucoup de différence entre le P50 ou le PC50 première génération et un 500 ou un 750 four, qui ont tous les deux l'arbre à cames dans la culasse, et qui actionnent les soupapes par le biais de basculeurs, ou de culbuteurs Question

pas grave

http://users.skynet.be/mecafacile/mecanique/la_distribution.htm

maintenant suivant le titre du post on parle du Keihin F4A et F5A donc carbu sur les PF ou PC moteur culbuté et premier modèle de carbu ....donc rien ne sert de faire des comparaison avec une autre Réf de carbu et ou un autre moteur
suivant ma demande il y a t'il un proprio de F5A qui peux mesurer exactement le venturi
diam de passage de 10mm ou alors 10,50mm
merci

Posté le: 27 Nov 2012 19:16

Mathieu Viollet a écrit:

aurait on réinventé l'encéphalorectomie Question

Motorectomie Wink

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

jhl a écrit:

Re
mais je me suis trop avançé car en cas d'un aac dans la culasse avec culbuteurs c'est quand même un aac en tête
jh

Oufff, j'étais allé revoir mes notes techniques pour voir comment on distinguait un véritable aac et connaissant maintenant jhl, je me disais qu'il devait avoir raison le bougre... Mon ps est donc bien un aac... Laughing

Posté le: 27 Nov 2012 20:32

Citation:

pour le gicleur je devrai bientôt avoir la boite d'alésoirs (alésage du #55 au #60 ou même #65)

Le problème quand tu alèses un gicleur c'est que quand tu constate que ton gicleur est trop "gros": Rolling Eyes

c'est trop tard Confused

il est ré alésé Rolling Eyes

Si tu veux faire des essais j'ai un kit tornado keyster FH-0060. Il y a 58/59/62/65/68/72 en gicleur et 4 aiguilles différentes (1 + pauvre, 1 normale et 2 + riche). Je peux te le prêter si tu veux (envoie un MP avec ton adresse Wink

)

mais il y a 2 conditions:
1) envoi en recommandé obligatoire (avec la poste française Confused

on ne sait jamais),
2) il faut me les renvoyer avant noël parce qu'entre noêl et le 1er janvier je profiterai de la présence de François (Tiger09) en Ariège pour aller tester l'amigo sur un banc d'essais chez un copain à Foix

a+
Stéphane Wink

Posté le: 27 Nov 2012 21:36

je te remercie pour ta proposition

mais, il y a un mais..... je remonte mon moteur seulement en fin d'année

Je vais le réaléser à 60 normalement il y a aucun problème ....vu que le modèle Français c'est du #62

et en cas ou d'un réalésage trop gros ....il y a toujours moyen de reboucher avec de l'étain et de réaléser de nouveau (dépannage)

Maintenant quel gicleur avez vous mis sur votre carbu F5A
#62 origine #65 ou plus ?

c'est con quand même qu'il y a plus moyen de trouver les gicleurs Crying or Very sad

à part le #68 via CMSNL

encore merci miaou31

Posté le: 27 Nov 2012 22:02

En ce qui me concerne 62 ou 65, la différence n'est pas notable Shocked

.
C'est la que l'on atteint les limites acceptables d'optimisation d'un bourrin comme celui la Rolling Eyes

Il est tellement sensible aux conditions extérieures (vent, humidité, pente, ..) qu'il est très difficile de savoir si ce que l'on a changé est réellement responsable du changement (en + ou en -) que l'on constate Rolling Eyes

"dans le doute, abstient toi" dit l'adage donc quand je ne sais plus.... je reprends la pièce - ou le réglage- d'origine.
D'ailleurs, en vu du passage au banc d'essais de l'amigo, je vais ouvrir un post pour avoir vos suggestions: quoi tester? (avance, gicleur...) et dans quel ordre?

Wink

Steph

Posté le: 27 Nov 2012 22:05

j'avais oublié: du 62 j'en ai un d'avance, je peux de le prêter (sans date limite de retour Wink

) si tu veux Wink

Posté le: 28 Nov 2012 08:55

billy253352 a écrit:

suivant ma demande il y a t'il un proprio de F5A qui peux mesurer exactement le venturi
diam de passage de 10mm ou alors 10,50mm
merci

bonjour,
Carburateur F5A
entrée :10,053
sortie: 10,017
Au 100ième près sur deux Very Happy

Posté le: 28 Nov 2012 09:31

Posté le: 28 Nov 2012 18:49

miaou31 a écrit:

j'avais oublié: du 62 j'en ai un d'avance, je peux de le prêter (sans date limite de retour Wink

) si tu veux Wink

je te remercie sincèrement de ta proposition, c'est sympa Wink

Maintenant faire des essais en #62 cela m'intéresse pas tellement ......vu que les alésoirs passent directement de #60 à #65 (donc par tranche de 0.05 mm)
donc sur mon moteur je vais monter du #60 ou en #65
et vu que je possède qu'un seul gicleur .....que je vais réaléser en 60.......ben j'aurai bien voulu en avoir un 2ème que je réalèserai en #65 pour faire les essais en étant proprio de celui-ci (je préfère)

et comme je t'ai dit les essais s'effectueront pas avant 2013

Posté le: 28 Nov 2012 18:52

5 points de différence, ça risque de faire mal sur ces petits moteurs Confused

passer de 60 à 62 tu verras déjà une différence. sur le P50 rouge j'avais lors de la sortie de bourges passé en vitesse un gicleur de 62 et 65, et ça tournait trop riche, pour seulement 3 points Confused

et maintenant que j'ai refait le haut moteur du P50GT, il n'accepte pas du tout le 65 (un vrai mazout) , et tourne encore beaucoup trop riche avec le 62 Shocked

Posté le: 28 Nov 2012 19:20

jhl a écrit:

billy253352 a écrit:

suivant ma demande il y a t'il un proprio de F5A qui peux mesurer exactement le venturi
diam de passage de 10mm ou alors 10,50mm
merci

bonjour,
Carburateur F5A
entrée :10,053
sortie: 10,017
Au 100ième près sur deux Very Happy

Moi aussi j'en rigole...... sincèrement....vu mon obstination à ce genre de détail et tout cela pour 0,5mm
ici tu parle de 100ième et même de 1000ième.......mais moi de 5 dixièmes directement, donc un demi mm
je trouve quand même qu'une diff de 1/2 mm sur un carbu de 10mm maximum....c'est pas grand chose .....d'accord avec vous ......mais pas rien non plus
Maintenant vous devez comprendre aussi qu'ici en Belgique nous avons été délaissé au sujet des perf du PF malgré que celui-ci était monté chez nous
Pas oublier que en Belgique c'est un venturi de 8.50mm et un gicleur de #55 quand même une fameuse diff par rapport à la France Wink

Posté le: 28 Nov 2012 19:25

Mathieu Viollet a écrit:

5 points de différence, ça risque de faire mal sur ces petits moteurs Confused

passer de 60 à 62 tu verras déjà une différence. sur le P50 rouge j'avais lors de la sortie de bourges passé en vitesse un gicleur de 62 et 65, et ça tournait trop riche, pour seulement 3 points Confused

et maintenant que j'ai refait le haut moteur du P50GT, il n'accepte pas du tout le 65 (un vrai mazout) , et tourne encore beaucoup trop riche avec le 62 Shocked

oui mais ici je suis seulement en #55 (carbu pour la Belgique et la Hollande)
j'essaye simplement d'avoir une carburation non bridée comme pour les modèles Français

Posté le: 28 Nov 2012 19:26

billy253352 a écrit:

jhl a écrit:

billy253352 a écrit:

suivant ma demande il y a t'il un proprio de F5A qui peux mesurer exactement le venturi
diam de passage de 10mm ou alors 10,50mm
merci

bonjour,
Carburateur F5A
entrée :10,053
sortie: 10,017
Au 100ième près sur deux Very Happy

Moi aussi j'en rigole...... sincèrement....vu mon obstination à ce genre de détail et tout cela pour 0,5mm

C'est bien d'en rigoler, mais ce serait peut être pas mal non plus de lui dire merci Exclamation

Tu ne crois pas Question