QA 50 vous conaissez?

Posté le: 27 Nov 2013 16:32

le pin de diam 3mm x 4mm dépasse pas énormément est tu sur que celui-ci est bien abimé ?

fais nous une photo

si pas le pin est toujours de stock chez CMS

le problème par forage pour enlever l'ancien ........c'est d'avoir le vilebrequin en main

pour le condo regarde du côté des Peugeot 103 avec un peu de pliage et de soudage
voici mon montage :

pour le remplacement du câble HT :

http://www.youtube.com/watch?v=dO7PUMIWB2k

http://www.youtube.com/watch?v=CIZMkXo5aiw

Posté le: 27 Nov 2013 17:34

Pis, ne pas le remettre, c'est toujours 3 grammes de gagné. Mr. Green

Posté le: 27 Nov 2013 18:57

Salfépa a écrit:

Pis, ne pas le remettre, c'est toujours 3 grammes de gagné. Mr. Green

Faut rien négliger Very Happy

La goupille dépasse de 8/10 de mm , c'est pourquoi elle ne tient pas le volant
comme pourrait le faire une grande clavette Smile

L'angle du cône permet une excellente tenue si l'écrou est bien serré .
jh

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Sur ma Magnat Debon de 36, c'est pareil, pas de clavette ni cylindre. Juste l'écrou bien serré et pour le réglage de l'avance, la bonne vieille méthode millimètrée avant le PMH. Pour être le plus précis possible, comme c'est une latérale, je démonte la culasse et je mesure précisément 11,4mm avant le pmh...je cale la magnéto et je remonte la culasse...elle tourne du tonnerre, surtout si je lui mets 12mm... Laughing

Posté le: 27 Nov 2013 21:35

Voici quelques photos de mon vilo (identique au QA50) pendant la réfection du moteur, d'origine c'est vrai que le pin de calage ne dépasse pas énormément
Pas de problème de calage pour ma part

[URL=http://www.casimages.com/img.php?i=13112709303758546.png][img]

Posté le: 27 Nov 2013 22:23

http://www.cb500four.com/interactif/fofo_cb500four/viewtopic.php?t=13227&postdays=0&postorder=asc&start=0

la vue n'est pas terrible, mais si ça peut t'aider Wink

je confirme que ça ne dépasse pas beaucoup..

a+
Steph Wink

Posté le: 28 Nov 2013 18:33

hello

je vois que le sujet interresse!

comme c'est pratique quand tout est démonté Laughing

j'ai vraiment du mal à extraire la ptite clavette car elle est bien rabotée à fleur, j'ai essayé le foret de 2 mais comme c'est pas accessible because carter... donc je vais prendre mon temps à la dremel
en plus l'état de surface du cone est pas des meilleurs, donc je préfere assurer le coup en remetant une clavette
pour le condo j'en ai mis un de mob,
je vous tiendrai au courant

en tous cas merci

bonjour

quelques nouvelles:
je suis arrivé à percer la clavette avec un foret de 3mm en carbure,
et j'ai utilisé une queue de foret en guise de pin,
j ai remonté le tout, reglé l'avance et tenté un redémarrage,
cette fois avec un condensateur, mais malheureusement elle ne fonctionne pas mieux qu'avant, elle tourne au ralenti mais ne prend pas les tours à l’accélération, avec ou sans pot d'echappement,
le jeu aux soupapes est reglé, je ne sais plus quoi vérifier
une idée?

merci et bonnes fetes

Regarde bien du coté de l'isolement du câblage de l'allumage (à partir du raccordement des vis platinées) et sans savoir ce que l'ancien proprio aurait pu faire....as tu vérifié le calage de la distribution
peux tu nous faire des photos du côté du volant et autressss
Ha oui as tu changé la bougie (parce que j'ai eu une fois la blague) étincelle correcte en essayant la bougie enlevée du moteur ....par contre la Bérézina quand celle-ci était montée sur le moteur
Joyeux Noël à toi

salut

j'ai vérifié le jeu au soupape mais pas le calage de la dsitrib, je vais le faire à l'occasion, je vais mettre une bougie neuve, mais ce qui me parait bizarre c'est qu'elle marche exactement pareil avec ou sans condo.Pour la démarrer il faut que je positionne le levier du starter juste entre l'ouverture totale et le premier petit cran, sinon elle veut rien savoir, peut etre que le carbu est vraiment mort? je l'ai acheté en bourse et je n'ai aucun moyen de le contrôler sur une autre machine à cause de l'entraxe

je vais essayer de trouver un proprio d'amigo pour faire un essai et vous tiens au jus, à bientôt

C'est normal de mettre le starter au minimum pour mettre en route si le moteur n'a pas sa température de fonctionnement

marche bien, la queue de foret, content que le truc ait servi Wink

Posté le: 02 Jan 2014 10:41

OK,
j'ai bien compris pour le starter mais c'est vraiment tres sensible, des que j'efleure le levier le moteur cale!

à bientot pour les news

bonjour
me revoila, j ai decide de consacrer un peu de temps a mon joujou et de le faire tourner correctement.
d' abord j'ai essayé de regler le point d'allumage rupteur, habituellement j'utilise une lampe témoin ou un sonnard mais la aucun changement de son au moment de l'ouverture du rupteur,je trouve ça bizarre mais comme j'ai une belle étincelle bleue à la bougie je me suis contenté de régler l'écartement max à 0,4mm.
Je dispose de 2 carburateurs d'amigo que j'ai nettoyés de fond en comble,
hauteur de cuve OK, avec le premier elle ne démarre meme pas,
avec le second elle démarre péniblement.
J'ai fait un essai avec un carbu de mon dax qui fonctionne parfaitement, j'arrive à démarrer mais je ne peux pas accélérer.
J'ai vérifié la compression du moteur, elle est à 4.5kg, est-ce une valeur correcte?
vers quoi puis-je orienter mes recherches?

merci de votre aide

Salut,

Si ta compression a été bien prise, gaz ouvert en grand, tu peux prévoir de refaire le haut moteur Confused

Une bonne compression s'établit aux environ de 9 kg.....
Ceci dit, ce n'est pas ça qui empêche d'accélérer, mais le moteur n'aura rien dans le sac.