rapport vitesse/regime moteur sur 400n

Posté le: 22 Oct 2013 11:50

Bonjour, quelqu'un sait-il quelle est la vitesse pour 1000 trm ? D'après la rta, la vitesse maxi etant de 173km/h pour 9500 trs, ca donnerait 18,21km/h pour 1000 trm, mais certains tournent a 100 pour 4500 trs... La mienne roule a 92 pour 5000 trs, soit les chiffres de la RTA. Qu'en est-il des votres ?

Posté le: 22 Oct 2013 11:58

Avec quelles tailles de pneus (avant qui influence le compteur et arrière qui influencent la vitesse) et quel rapport de pignons ?

100/90 à l'avant, 110/90 à l'arrière et 120km/H à 6000 tours en 6ème. Very Happy

Mes pignons, je ne sais pas. Laughing

Posté le: 22 Oct 2013 17:54

Effectivement, les pneus, ca peut compter, mais pas pour beaucoup je crois. je suis en pignon/couronne d'origine. 120 à 6000trs, ça veut dire 100 à 5000, et à ce régime je suis moi, à 92...Normalement, avec les rapports de boite dans la section technique de la RTA, on peut trouver la vitesse exacte pour 1000trm avec les pneus d'origine, mais pas facile de s'y coller.

Posté le: 22 Oct 2013 18:26

comment tu as mesuré ta vitesse de 92 pour etre si sur qu'elle soit bonne ?

le pneu influs sur le diametre total et donc le tour de roue
une 100/90-18 te feras 2032 mm
une 110/90-18 te feras 2057 mm a des broutilles pres
a+

Posté le: 22 Oct 2013 19:04

sur mamienne à moi

AV 100/90 * 19
AR 110/90 * 18
80km/h à 5000 tr (en 6ème) donc 160 à la zone rouge (10000 tr)

vitesse relevée au compteur

Posté le: 22 Oct 2013 22:18

92 km/h...sur le compteur tout simplement, mais je pense qu'il est juste:

J'ai 3 radars pédagogiques de ma connaissance et a 1 ou 2 km/h près, le compteur indique tjs la bonne vitesse ( ca peut arriver un compteur Japonais juste ). On pourra me dire que ces radars sont faux exprès, mais mon compteur voiture ( Seat Exeo - base et t.de bord Audi A4 ) donne les mêmes résultats, et je sais qu un compteur Teuton, c'est particulièrement juste, en tous cas pas faux de plus de 2 ou 3 km/h, et j'ai dessus la même vitesse que les radars en question.

En tous cas, c'est la valse entre les rapports régime moteur / vitesse: Je suis à 5000 trs pour disons 90, toi Tiger, tu est à 6000 pour 80, et Pierregdlj sur Caradisiac est à 5000 pour 100 !!! Ca fait beaucoup comme écarts, et ça ne peut pas venir des pneus ( monte d'origine pour ma part ).

J'aime bien la précision, et c'est pour cela que je voudrai bien savoir la vitesse exacte pour 1000 tours...Pour ceux qui ont la RTA, r-v en fin de bouquin, là ou il est question de la coupe Honda 400n: Les moteurs étant strictement d'origine, Il y a un tableau qui donne la vitesse maxi à 9500 tours selon la combinaison pignon/couronne. En rapport d'origine, c'est 173 km/h, reste à faire une règle de 3 pour trouver 18.21 à 1000trm. Je pense finalement qu'on doit pouvoir s'y fier.

Tout ca pour dire que mon compte tours s'affolait lors de l'achat, que je l'ai ouvert, que j'ai un poil retendu le ressort à spirale qui freine l'entrainement aimanté de l'aiguille, jusqu'à arriver à cette valeur de la RTA, mais comme on voit de tout dans ce domaine, j'ai toujours un doute, et comme en plus en ce moment, je rôde mes beaux pistons...

Posté le: 22 Oct 2013 22:55

lambretta 51 a écrit:

Je suis à 5000 trs pour disons 90, toi Tiger, tu est à 6000 pour 80, et Pierregdlj sur Caradisiac est à 5000 pour 100 !!!

à 5000 pour 80 km/h pas 6000 et plus de 90 km/h à 6000, en fait pas très éloigné de tes valeurs...

par contre, Salfépa est à 120 km/h pour 6000 tr/mn soit environ 18 km/h plus rapide comme Pierregdj Rolling Eyes

Salfépa t'aurais pas une démul finale plus longue que d'origine ????

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Tiger_09 a écrit:

lambretta 51 a écrit:

Je suis à 5000 trs pour disons 90, toi Tiger, tu est à 6000 pour 80, et Pierregdlj sur Caradisiac est à 5000 pour 100 !!!

à 5000 pour 80 km/h pas 6000 et plus de 90 km/h à 6000, en fait pas très éloigné de tes valeurs...

par contre, Salfépa est à 120 km/h pour 6000 tr/mn soit environ 18 km/h plus rapide comme Pierregdj Rolling Eyes

Salfépa t'aurais pas une démul finale plus longue que d'origine ????

A Mettet, avec la 400 j'arrivais à 175 compteur à fond de 5...pas en 6 et j'étais limite zone rouge... si ça peut vous aider. Je pense en effet que la démultiplication finale n'est pas celle d'origine. Et pour répondre sur la dimension des pneus, si ça a son influence non négligeable comme l'a calculé Domi. Si je compte bien 25mm par tour de roue en plus pour le 110/90, sur 1km il y a une différence de 0.1495mètre donc à 100km/h cela nous donne 1.5km... je crois que mon calcul est bon mais je peux me tromper, ce ne serait pas la première fois Wink

Posté le: 23 Oct 2013 11:22

l'autre erreur qui peut etre cumulative c'est le compte-tour, il y a une certaine erreur avec le temps, l'aimant. la silicone du systen d'amortissement des oscilations....
Si tu veux etre sur du regime affiché tu devrais le verifier, j'ai un systeme (des années 70) qui est un compteur mecanique de tours physique qui est acouplé a un chrono, quand tu appui sur une surface tournante, le compteur enregistre les tours et en même temps le temps,
C'est un systeme mecanique a 100% qui permet d'etalonner n'importe qu'el type de moteur
a+

Posté le: 23 Oct 2013 22:01

Pour controler un compteur : utiliser un GPS Idea

Posté le: 24 Oct 2013 05:42

Je ne comprends pas cette discussion alors que vous avez la chance en France d'avoir l'état qui met à votre disposition des étalonneurs de compteur à foison. Pour ceux qui ignoreraient de quoi il s'agit, ça se présente sous forme de boites grises en bord de route et on commence à en trouver partout. Il suffit de passer devant et il vous envoie par la Poste un compte-rendu de votre vitesse de passage. C'est un peu cher, certes, mais c'est précis.

A foison et dans d'autres villages, dirait Do-Clo, nostalgique de Robert Lamoureux.

Posté le: 24 Oct 2013 08:08

Oui Salfepa, mais ça ne donne pas le régime moteur; je suppose que cette info sera elle aussi enregistrée d'ici peu.
A quand la puce d'identification pour les humains, comme pour les chiens ?

Posté le: 01 Nov 2013 20:23

Juste un rappel: Ca n'est pas le compteur de vitesse, ou tachumètre que je veux étalonner, mais le compte-tours...Avec un radar, ami ou ennemi, ça ne le fait pas vraiment.

Posté le: 02 Nov 2013 05:41

Salut,

Tu ne manques pas d'air quand même Twisted Evil

Il faut arriver à ton troisième post sur le sujet pour que le compte tour soit évoqué Exclamation

lambretta 51 a écrit:

Tout ca pour dire que mon compte tours s'affolait lors de l'achat, que je l'ai ouvert, que j'ai un poil retendu le ressort à spirale qui freine l'entrainement aimanté de l'aiguille, jusqu'à arriver à cette valeur de la RTA, mais comme on voit de tout dans ce domaine, j'ai toujours un doute, et comme en plus en ce moment, je rôde mes beaux pistons...

Le jour ou tu appelleras un chat, un chat, tu auras peut être des réponses précises à tes questions Twisted Evil

Il aurait sans doute été trop simple de demander "comment étalonner un compte tour"
Je t'aurais donné la réponse mais la, la chaude Line est en sur-régine Rolling Eyes

Posté le: 02 Nov 2013 10:51

Un forum ne remplacera jamais un échange verbal question précision, ça se vérifie tous les jours, et pas seulement sur celui-ci. Il suffit de regarder tous les sujets pour constater que souvent, les questions sont nuageuses, les réponses aussi, beaucoup de gens s'invitant dans les réponses sans avoir lu le début...
Je fais mon Mea Culpa sur celui-ci, c'est vrai que j'aurai pu aborder le truc par ''Comment étalonner son compte-tours", mais comme j'avais déjà mis les mains dedans, connaître le ratio régime/vitesse en 6ème me suffisait.( un compte-tours/mesureur de Dwells, j'en ai bien un, mais pour un 4 cyl ).
Sur le procès verbal de réception, à l'époque, quand on l'avait, c'était bien indiqué, et quelqu'un qui maitrise bien les ratios de transmission fournis par la RTA peut arriver au même résultat...
Quand la pression sera retombée, je suis preneur de ton coup de main à ce sujet, l'idéal serait bien entendu un compte tours d'atelier...mais je n'ai pas ça sous la main.