Restauration C200 90 Touring 1963

Posté le: 01 Nov 2014 21:59

Bonjour à tous,

Des news du remontage de la belle pendant quelques jours de repos.
Pose du moteur sur le cadre, du faisceau électrique (y'a vraiment pas de place dans le cadre pour effectuer les connexions), mise en place d'un pont de diodes à la place de la vieille cellule sélénium (il est posé à l'extérieur du cadre pour l'instant afin de vérifier les tensions quand le moteur tournera), etc...

Que du banal sans problème particulier.

Petite question en passant:
Avant de remonter le carbu, j'aimerais le nettoyer sans le démonter puisqu'il fonctionnait très bien.
Comment feriez-vous ?

Merci & take care

Posté le: 02 Nov 2014 09:03

pour ton carbu un nettoyage à l'ultrason, si tu connais un garage dans ta région qui en possède un

http://www.youtube.com/watch?v=EhMKFhbyQZ8

mais le démontage du carbu s'impose quand même pour un résultat optimal (la vis de richesse et de ralenti, la cuve, gicleur) a la limite tu démonte pas le flotteur ni le poiteau

tu fais attention a ne pas plier-tordre l'ensemble du flotteur

Posté le: 02 Nov 2014 18:06

Nettoyage sans démontage : pour dégraisser, un coup de white spirit car ça blanchit un peu l'alu et ensuite laine d'acier très fine en arrêtant avant que ça ne brille trop. Il en reste toujours un peu dans les petits recoins, ça donne l'aspect que j'aime. Evidemment comme le tien sera plus neuf que neuf, ça ne suffira peut-être pas. Tu seras toujours à temps de le démonter ensuite s'il ne fonctionne plus le bougre. De toutes façons tu as parié sur le moteur et le carbu fait partie du moteur Laughing

Posté le: 02 Nov 2014 18:09

Eh Patrick j'avais jamais fait gaffe mais quand tu auras fini, tu pourras repeindre la porte du garage Twisted Evil

Posté le: 02 Nov 2014 19:23

Merci à vous deux pour vos bons conseils.

Effectivement, c'est la première fois que je restaure sans ouvrir quoi que ce soit de mécanique moteur alors la solution de Billy interviendra après celle d'Alain.
Je suis joueur et ce carbu est si vite déposé.

Alain, tu veux me faire avoir des problèmes avec les gens de la DRAC.
Une peinture neuve dans une zone classée, il me faudra ensuite refaire les murs (en torchis du XIXème) et je ne parle pas de la toiture de ce garage qui a tout de même abrité les travaux de l'inventeur des fameuses « pinces bleues (résistance 20 à 30 kg cf. norme afnor9200) » (voir + haut)
Il n'y a que mes motos que je refait à neuf (ou presque)

@+

Posté le: 02 Nov 2014 19:44

De toutes façons, maintenant il faut isoler par l'extérieur alors le torchis... Laughing

Posté le: 26 Nov 2014 20:42

Patriiiiiiiiiiiiiiiick !!!!!!!!!!
Il me semble avoir entendu "poum, poum, poum, poum" non ? Laughing

Posté le: 26 Nov 2014 20:52

OUIIIIIIIiiiii! ! ! ! ! ! et au 1er coup de kick Very Happy

Mais petites fuites d'huile.
J'attends un joint de couvercle d'embrayage commandé outre-Manche.
J'ai également détecté un suintement d'huile au niveau du joint spi de boite de vitesse (axe de sélecteur).
Là, c'est une autre affaire...
Comment changer ce joint sans déposer le carter moteur gauche ?
Mayday-mayday, quelqu'un a une astuce ?

Merki

Posté le: 26 Nov 2014 22:18

pabeaufr a écrit:

Comment changer ce joint sans déposer le carter moteur gauche ?
Merki

Bonsoir;
En "plantant", diamétralement opposées, deux vis à bois dans ce joint puis tu tires bien en ligne. Ca réussi dans 95 % des cas, sinon plus qu'à ouvrir Crying or Very sad

Posté le: 26 Nov 2014 22:44

Et dans 5% des cas tu récupères juste les vis Laughing

Posté le: 26 Nov 2014 23:21

Alain2933 a écrit:

Et dans 5% des cas tu récupères juste les vis Laughing

faut pas gâcher Laughing

Posté le: 27 Nov 2014 20:12

Merci à vous deux pour vos conseils éclairés.
Je n'ai plus qu'à acheter 2 vis et trouver un joint spi ad'hoc Embarassed

Posté le: 27 Nov 2014 20:23

Je peux t'envoyer des vis ! Laughing

Posté le: 27 Nov 2014 20:33

Pas de problème Alain, tu as mon adresse Very Happy

Ca y est, elle a pété ta 2S.
Carburer au start pilot va te revenir cher la balade en bord de mer

Posté le: 28 Nov 2014 15:36

avant de le remonter, profites en pour resserrer le ressort du joint spi neuf, ça palliera à une éventuelle usure de l'axe de selecteur, à l'endroit où le spi prend appui. pour ce faire, tu extrait le petit ressort qui vient serrer la lèvre du joint spi, tu repère l'endroit où le ressort se visse dans lui même pour former un anneau, et tu le dévisses. tu enlèves 1 ou 2mm de spires côté "femelle" du ressort, puis tu le revisses et le remonte. ça renforcera un peu la tension du spi sur l'arbre, et aidera à éviter une fuite éventuelle Wink