Niveau de cuve carbus CB400N

Posté le: 02 Mar 2014 20:50

Je connais la méthode de réglage en hauteur des flotteurs de nos carbus: 15.5mm en partant du plan de joint, avec une tolérance de 0.5mm...Mais d'abord, c'est pris ou ? coté le plus proche de l'axe de flotteur, ou à l'opposé ?

D'autre part, j'ai pu voir sur le net un certain nombre de tests de niveau d'essence en ''Live'', avec un tube transparent branché sur la purge, et maintenu vertical le long du carbu: En ouvrant ensuite la purge, le niveau dans la cuve s'établit précisément dans le tuyau, vases communicants oblige. Certains ont le niveau 5 mm sous le plan de joint, d'autres sont juste sous le bourrelet du plan de joint de la cuve, les miens montrent un niveau presque au niveau du plan de joint, voire au dessus...

Je me demande si certains ont déjà testé cela, et quel résultat ils ont eu ?

En fait, je connais des soucis de démarrage à froid cet hiver dès que je la laisse 3 semaines sans tourner, et je voudrai éliminer cette option là.

Posté le: 02 Mar 2014 21:55

Bjr;

Cette méthode avec une durite transparente permet de connaitre le niveau réel, sans tout démonter. Et si tu utilises autant de durites que de carbus, en les regroupant façon "bouquet", tu peux visualiser les écarts entre carbu. Je trouve ça très rapide et pratique.

Pour que cette méthode soit fiable il faut parfaitement régler le niveau de cuve par la méthode classique ( démontage etc) et dès que tout est remonté tu installes les durites afin de savoir où monte le niveau quand tout est bon et tu prends une photo ou un repère.
Par la suite il suffira de vérifier via les durites.

PS : pour que ça fonctionne il faut que le robinet d'essence soit ouvert et qu'il ne soit pas à dépression Laughing

Posté le: 11 Mar 2014 10:01

Salut lambretta,

Est-ce que cette photo issue de la rmt peut t'aider ?

[img]

imagik[/img]

V

Posté le: 11 Mar 2014 23:38

le seul problème est que le niveau de cuve n'est pas réglable sur les 250/400 T et N Rolling Eyes

la méthode CBX doit permettre de visualiser les différences entre les 2 carbus, et si diffréneces il y a, je pense qu'il est nécessaire de remplacer pointeau et/ou flotteur...

à+

Tiger

Posté le: 13 Mar 2014 22:20

Mouais.
Pour l'instant je n'y connais pas grand chose mais la revue tech mentionne la languette du support du flotteur que l'on pourrait tordre légèrement pour pouvoir ajuster les niveaux.

Rolling Eyes

Posté le: 13 Mar 2014 22:48

MoustiqueKiller a écrit:

Mouais.
Pour l'instant je n'y connais pas grand chose mais la revue tech mentionne la languette du support du flotteur que l'on pourrait tordre légèrement pour pouvoir ajuster les niveaux. Rolling Eyes

Il me semble bien que c'est le cas.
D.

Posté le: 14 Mar 2014 07:18

ben non, il n'y a plus de languette sur le flotteur, le pointeau se place directement dans un logement en plastique du flotteur en plastique...

ah moins que ma machine soit particulière, mais Miaou31 a dit la même chose de ces carbus de CX 500 qui sont très ressemblants de ceux des 400 N

à+

Tiger

Posté le: 14 Mar 2014 18:56

Non, les deux modèles ont du cohabiter. Sur la mienne qui est de 80, ce sont des flotteurs alu, avec languette déformable, comme sur tous les carbus dont le niveau de cuve est réglable, Mikuni par exemple.

La rta montre bien cela en détail...

Tant qu'on y est sur ces carbus, quel est l'intérêt de ce petit bouchon en caoutchouc noir qui ferme le puits de gicleur de ralenti, dans la cuve ? Sur la mienne, j'ai obturé par des billes de direction, faute de mieux. L'étanchéité, sûrement pas, du fait que ces puits communiquent avec un des gicleurs principaux, alors, pourquoi ce bouchon ?

Posté le: 14 Mar 2014 21:12

et bien me voilà avoir encore appris quelque chose... la mienne aussi est de 80, mais vous aviez compris, avec des flotteurs en plastique

@ Lambretta 51 : pour ton bouchon, moi pas savoir

à+

Tiger

Posté le: 16 Mar 2014 12:17

j'ai réparé une avec des flotteurs en plastique et le pointeau est pris direct sur le flotteur: donc pas de réglage, ce qui n'est pas mal
a+

Posté le: 16 Mar 2014 14:45

oui, c'est vrai...comme sur les carbus de tondeuses...En tous cas, on s'embête moins la vie, car le réglage plan de joint de cuve vertical, c'est aléatoire.

Personne n'a d'idée pour cette histoire de bouchons de gicleurs de ralenti ? En fait, la mienne démarre parfois difficilement quand elle est restée sans tourner 2 ou 3 semaines, et part sur 1 cylindre, même starter à fond, et donne un peu l'impression d'être noyée.

Posté le: 23 Mar 2014 22:38

Salut Lambretta,

Pour ton histoire de bouchons, les schémas (page 93 de la rmt) montrent des puits communicants avec le gicleur d'essence primaire (c'est donc de ce coté que l'essence passe pour celui du ralenti).
Cela permet (à priori) d'être en parallèle du circuit principal (tube d'émulsion).

Donc en toute logique, sans bouchon, tu devrais obtenir un ralenti façon "starter", avec trop d'essence.

V