Etigil et ses twinette en restauration

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

27ème jour: 0h20 de boulot

Encore et toujours de la peinture et du vernissage

28ème jour: 3h00 de boulot

Encore et toujours de la peinture et du vernissage avec même un peu de grattage, mais surtout de l'ajout de matière à la butée de béquille centrale. Avec cela, ça va être plus facile pour que les deux roues ne touchent pas le sol en même temps.

29ème jour: 5h00 de boulot

Encore et toujours de la peinture, du vernissage et du grattage.

Maintenant que le colis avec le bloc piston et la culasse sont arrivé, il faut y voir ça de plus près. L'ensemble vient du même moteur, qui d'après le vendeur n'aurai que 10 000km.

30ème jour: 5h30 de boulot

Encore et toujours de la peinture, du vernissage.
Tout comme la 1ère, la 2ème suspension avant prend du temps à gratter, mais cette fois-ci il y a moins de trace due au ponçage.

Avant de gratter le cadre et les roues, il faut un peu les préparer.

31 - 32- 33ème jour: 1h00 + 0h45 + 1h50 de boulot

Encore et toujours de la peinture, du vernissage, avec le grattage du cadre.
Une fois le cadre repeint et vernis. J'en profite aussi pour nettoyer la garde boue arrière pour enlever la peinture argenté mise à l'arrache par un des anciens propriétaires.

Le mystère de la pédale de frein arrière qui touche le pot est résolut: la pédale ainsi que sa butée présentent de grande trace d'usure. Bon cela restera comme ça, je lui ai déjà expliqué comment ça doit se passer à coup de pieds de biche et le cadre est entièrement remis à neuf.

34 - 35 - 36ème jour: 0h50 + 1h00 + 2h10 de boulot

Après un petit grattage des roues, elles sont peintes au centre et simplement vernis sur les rayons. Le galvanissage est bien résistant, donc une fois les petites trace de rouille partie, cela reste présentable. Attention tout de même pour le séchage, sur la tranche ça a tendance à couler alors que bêtement couché c'est mieux.

Les voilà complètement prêtes:

Suite à cela, je procède au démontage des soupapes de la culasse reçu, car leur étanchéité ne me satisfait pas.

37ème jour: 4h10 de boulot

Et voila, c'est parti pour le rodage à l'aide de la perceuse pour tourner plus facilement.

Un coté avant réfection:

Après, mais après test d'étanchéité, il faut continuer pour celle d'échappement:

Voici les roues repeintes:

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

38ème jour: 2h15de boulot

Finalisation du rodage des soupapes d'échappement, mais à la main cette fois ci et en commençant avec le gros grain suivi du grain fin. Il y a tout de même plus de sensation comme cela, mais c'est plus long.
Au résultat, la 1ère fuit après 5min et la 2ème après 15min. Vue le temps passé ça devrai aller, le reste du rodage se fera en dynamique.

39ème jour: 1h45 de boulot

Pour débuter, j'utilise le grattoir gracieusement prêter par le paternel pour gratter correctement le joint restant sur le bas moteur. Ca gratte très bien, faut faire bien attention a pas trop rayer la surface.

Ensuite, j'en profite pour faire un échange rapide des pistons.

Et pour finir, je reconditionne la culasse et les cylindres. Un des guides d'huile, un peu récalcitrant, est a poncer légèrement pour gommer les quelques marques due a sont arrachent en douceur.
Suite à cela je découvre que mon revendeur "professionnel" m'a vendu un pochette haut moteur et non moteur complet et que forcement il manque les joints nécessaires que remontage des pipes d'admission. Bon, un peu de pate bleu devrai faire l'affaire.

Voila le lot prêt au remontage.

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

Une tentative de remontage culasse cylindre est tenté. D'après la RTA ça devrai rentrer facilement même sans pince à segments, mais par peur de mal faire, je préfère consulter ceux qui ont déjà fait.

N'arrivant pas a pincer le segment, celui ci donne l'impression de gratter en n'étant qu'au bord de l'entré. Normalement le simple fait de descendre la cylindre en le bougeant doucement serai suffisant à faire rentrer le piston.

D'autre part, la RTA parle de tiercer les segments, est-ce que mon placement est correcte?
Y a-t-il un repère sur l'élément centrale?

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

40ème jour: 0h15 de boulot

Tentative infructueuse de remontage des cylindres avec madame. N'en ayant jamais fais cela, je préfère attendre l'aide d'une main avec plus de connaissance mécanique. Il reste encore plein de chose a faire pour patienter.

41ème jour: 1h00 de boulot

Au démontage elle tenait bien sur la roue arrière, on va donc commencer par là. La peinture et le vernis semblent encore bien frêle et sensible malgré quelques semaines de séchage. Les pièces vont être posé en simple contact pour l'instant, il ne faudra pas oublier de bien tout resserrer à la fin.

42ème jour: 2h10 de boulot

Pendant l'achat d'une 2ème béquille latérale, j'en profite pour discuter avec ce passionner de rénovation d'ancienne moto qui revendu une bonne dizaine de Twin. D'après lui, même mal réglé, la soupape ne pourra jamais toucher le cylindre. Ce qui me rassure. La soupape a été cassé parce que c'était son moment, dommage que ce fut juste au début.

La belle est toujours sur une patte. Il va falloir remédier à cela avant qu'elle ne tombe. Allez, on va continuer par le coup en utilisant les vielles billes.

Après une petite pause, le tierçage des cylindres est replacé correctement d'après le dessin ci dessus pour revenir à la fourche par le changement des plaquettes de frein avant.

43ème jour: 0h40 de boulot

Le changement des plaquettes continue, mais vue le système utilisé, j'y reviendrai plus tard, car j'en cerne mal sa remise à zéro pour le moment. Il manque un petit rouleau dans l'ensemble, vu sa vitesse de rotation ça devrai aller.

Pour la peine, le guidon reprend sa place après nettoyage des câbles qui montrent encore des traces du coup de peinture faite à l'arrache par un ancien propriétaire.

44ème jour: 1h00 de boulot

L'affaire se poursuit par la repose de l'araignée et de quelques autres éléments. Ca commence à avoir une bonne gueule.

Voici quelques jours de vacances qui arrivent. Le remontage va pouvoir avancer plus rapidement.

C'est un plaisir de suivre tes avancées Cool

A+

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Une question : avec quelle peinture as-tu peint ton cadre et les autres éléments noirs ?

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

45ème jour: 2h45 de boulot

Maintenant que le faisceau est à peu près en place, le plus rigolo arrive. Tout rebrancher et surtout tout remettre dans le phare. Au début ça a du mal a se placer, mais dès que la fin du câblage est passé par l'ouverture du bas et non celle de l'arrière ça s'emboite bien mieux et beaucoup plus facilement qu'avant.

Ensuite, la boite a air est refixé sans ses caches, car leurs joints jouent à cache cache. On verra plus tard, c'est pas important pour le moment. Ils referont bien surface un jour.

Pour finaliser le parenthèse électrique, le roue avant reprend sa place avec l'échange des plaquettes. Ayant du mal a comprendre le fonctionnement de ce système étrange pour moi, je bataille un peu et leur laisse la victoire. Mais attention ce n'est que partie remise.

46ème jour: 4h00 de boulot

En échauffement, je démonte le levier d'embrayage qui fait tache dans la vue d'ensemble pour lui donner un petit bain bien mérité, ainsi qu'un nouveau plastique dès que ses bavures made in taiwan on été supprimé.

Maintenant, que je suis chaud, c'est le 2ème round face aux plaquettes!!

Après 2h de bataille incessante à l'aide de graisse, cliquet, clef etc... Le résultat est mitigé. La taille du férodo correspond à celle dispo sur wemoto.fr, elles sont bien en contact avec le disque, mais la roue est complètement bloqué quand le boitier de ce système est bien serré, même après un desserrage maximum du câble de frein.

Alors soit je suis une buse (ce qui est peut être le cas), soit les plaquettes ont grossi depuis les années 80. Il y a bien 1mm de trop sur chaqu'une des parties. Du coup ça devrai rester entrouvert pour que je puisse rouler faute de mieux.

N'ayant plus grand chose à remonter sur le cadre, je jette mon dévolu sur le moteur. Le filtre à huile n'a pas été vérifié. Voici donc le carter de droit enlevé. Et forcement, comme toutes les vis de cette moto, celles de fixation de la pompe à huile sont récalcitrante. On va éviter de foirer toutes les vis, c'est donc une autre bataille perdu.

Ce moteur n'apportant que problème sur problème, je décide d'aller chatouiller celui de la moto HS en commençant par une vérification des jeu de soupapes. Ils ne sont pas mauvais, mais tente tout de même d'affiner ceux-ci, enfin une petite victoire (pour le moment en tout cas). Le cache de gauche dévoile des choses qui ne sont pas très joli à voir.

Dans la journée les joints des caches de la boite à air refonds surface. Ils étaient sagement rangé dans un carton.

47ème jour: 3h00 de boulot

La nuit porte conseille, ça me permet d'approcher le problème du filtre sous un autre angle. Le plastique qui le maintient est assez souple pour permettre son extraction et le nettoyer. C'est une bataille d'évité, mais qui donne la victoire à cette guerre.

Le peps est de retour et le câble du compte tour est toujours accroché avec une vis qui à même tordu un embout de mon tournevis à frapper. Je tente de forcer sa rotation avec une emprunte et un marteau. C'est encore un échec. L'idée est là, mais il faut changer l'approche.
Je m'arme d'une scie à métaux pour libérer une partie de la tête de cette satané vis. Une fois, l'espace fait, une légère entaille y est amorcé. Avec la même technique que précédemment sur cette nouvelle fente, cette fois elle tourne enfin. La victoire fut complète dès que sa remplaçante fut coupé à la bonne mesure.

La journée se fini par la dépose et le nettoyage extérieure du moteur de la moto non tournante.

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

Merci looping. Wink

Je commençais à me demander si j'étais lue.

Citation:

Une question : avec quelle peinture as-tu peint ton cadre et les autres éléments noirs ?

J'ai utiliser un après noir (chez "brico truc"), une peinture noire brillante (chez "brico truc", et à la fin de chez "automarché") et un vernis d' "automarché".

Suite aux remontages en cours, je trouve le résultat assez fragile. D'autant que le noir "brico truc" est très très long a sécher alors que celui de "automarché" met qu'une 20ème de minute pour que la pièce soit tenable sans laisser de traces de doigts.

Après quelques discutions avec le paternel, les peintures "brico truc" et "automarché" ne sont peu être pas bien compatible.
Il serai donc sûrement préférable de prendre l'ensemble (sous couche, peinture et vernis) dans un magasin de voiture.

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Toutes ces peintures ne sont pas faites pour ça et coutent cher avec toutes les couches ! Au moindre choc ou frottement elles s'écaillent.

Tu devrais mettre soit un époxy à froid en une couche sans apprêt ni vernis, soit faire faire un époxy à chaud chez un pro.

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

Voici les coupables, celles au 1er rang contiennent encore du produit, les autres au fond sont vides:

J'en profite pour ajouter une image que l'on m'a fourni pour aligner correctement les segments:

Habitué Inscrit le: 31 Mar 2009 Messages: 9831 Localisation: Lyon

Ah, et en plus c'est de la peinture en bombe, c'est ce qu'il a de pire au niveau tenue ! Rolling Eyes

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

C'est ce que je commence à constater malheureusement. Vu le temps passé à tout gratter et à peindre, il ne me reste qu'à espérer avoir la possibilité d'immatriculer la moto HS pour refaire le tout (sablage et peinture) par un pro pour que ça tienne vraiment.

Etigil a écrit:

N'ayant plus grand chose à remonter sur le cadre, je jette mon dévolu sur le moteur. Le filtre à huile n'a pas été vérifié. Voici donc le carter de droit enlevé. Et forcement, comme toutes les vis de cette moto, celles de fixation de la pompe à huile sont récalcitrante. On va éviter de foirer toutes les vis, c'est donc une autre bataille perdu.

Pourquoi n'as-tu pas essayé le tournevis à "frapper" Question

Habitué Inscrit le: 15 Mai 2014 Messages: 36

48ème jour: 5h00 de boulot

La partie sport commence, le traitement des réservoir. Les 5h n'ont pas été passé a les secouer, mais y revenir fréquemment pour remuer le tout passe bien le temps et fait les bras.
Rien que de mettre le produit à l'intérieure de celle qui est HS, des fuites apparaissent. Comme indiqué sur la notice, ils ont été bouché momentanément avec de l'étain.

La vidange et nettoyage est fait après une nuit à mijoter sous une couverture.

49ème jour: 9h30 de boulot

Le traitement se poursuit par de dérouillage. Il est plus rapide que prévu, seul 2h de secouage suffi au plus atteint. Même les bouchons ont eu leur dose, dont on voit bien les piqures de rouille sur un.

Ensuite il faut les mettre en condition pour le vernissage. Du scotch, un bouchon de liège et de la pâte à joint bleu bouchent les ouvertures non désirées.
Le vernissage en lui même n'est pas bien compliqué, mais il faut tourner chaque réservoir pendant plus de 2h pour que ce soit réparti de manière homogène et sans coulure ni paquet. La couche créée semble épaisse, à voir ce que ça va donner après séchage complet.

Voici la photo d'une coulure:

La mécanique continu avec le resserrage de toute les vis, remontage des carbu et repose de la selle.

J'en profite pour installer le moteur HS sur mon cadre nue. J'en ressort l'huile couleur crème, fait couler un peu de neuve avant d'en refaire le plein.

Pour faire circuler l'huile dans ce circuit sec, j'actionne quelques fois le kick. Ca à l'air de lui faire du bien, mais après une dizaine de mouvement une sorte de bruit de bulle d'huile se fait entendre. Il risque d'y avoir encore une opération à piston ouvert a venir.
Pour en avoir un peu plus de précision, je confectionne un petit réservoir auxiliaire temporaire rien que pour ébrouer la bête (si elle le voudra bien) la prochaine fois.

Le poste apporte aussi sont lot de bonne nouvelle. Le certificat de la twin HS est arrivé. Il m'est donc possible d'obtenir une CG pour cette machine qui daterai de 1977 et est précisé MTL!!
Pour être sûr, je vais tout de même demander les certificats à Honda et une copie de la circulaire pour avoir une CG correcte et avec de la chance faire modifier le MTT2 celle de 1982.

Un petit fil ne trouve pas d'amis. Est-ce que quelqu'un a une petit idée si il s'emboite où si c'est normal?

Salut Etigil.

bravo pour ton travail.

Attends bien une semaine avant de mettre de l'essence dans le réservoir nouvellement résiné.

Pour ton fils orphelin , comme il est vert , je pense que c'est un fils de masse.

Si tu as monté une centrale clignotant à 2 plots , . Le fils orphelin est sans doute pour brancher une centrale à 3 plots.

Les pros du Fofo , te le confirmeront . A voir.

A+
Papy Gadin