Démarre plus

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Hello,

J'ai finis par prendre mon courage à 2 mains, et j'ai déculasser ma CB pour vérifier l'état des soupapes.

Il y avait un ressort de soupape monté à l'envers, et 1 des soupapes ne s'enlèvait pas facilement. J'ai fais un petit rodage de soupapes, remonté le tout et depuis ... la moto ne démarre plus.

Je pensais au début que c'était mon pignon de chaîne sur l'arbre à came que j'avais monté décalé de 1 tour. J'ai re-démonté et décalé le pignon. Ça a l'air mieux mais ça ne craque toujours pas.

J'ai des étincelles aux bougies, mais pas l'impression que le carbu "aspire' de l'air. Ca aspire mieux qu'avant que je décale le pignon.

Je vais jeter un coup d'oeil aux carbus ce week-end mais si jamais vous avez une idée de truc à vérifier après déculassage, je suis prenneur.

Vu que j'ai du enlever la platine d'allumage, peut être qu'il faut que je regarde par là ?

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Salut,

J'ai tout redémonté : rien d'anormal.
Du coup j'ai pleins de questions :

1- Y a-t-il un sens de montage de la roue sur l'arbre à cames ? C'est possible de le monter dans les 2 sens et le manuel ne précise rien

2- Vu que j'ai ouvert, j'ai acheter un nouveau joins de culasse. Faut-il le laisser s’imbiber d'huile avant le montage ou pas la peine ?
Faut-il rajouter de la pate à joint au montage en plus du joint ?

3- J'ai essayé en faisant tourner le moteur à la main de mettre mon pouce à la place de la bougie. Quand le piston comprime, on entend "pschiiiiiiiit"
mais pas sur mon pouce. Je crois l'entendre dans les pipes d'admission.
Pourtant j'ai refait le rodage des soupapes et tester l'etanchéité avec un peu d'essence,
et c'était étanche. Est ce que c'est normal ?

4- Je n'ai pas vu de réglage de tension de la chaine de distribution sur la 250g. Comment vérifier que la tension est ok ?

5- Vu que même avec le start pilot la moto ne démarrait pas, il faut que je vérifie l'allumage. Lorsque j'ai démonté la platine, j'ai fait des repères
à droite à a gauche, et je les ai remis pile au remontage.
Pour vérifier, j'ai lu qu'il fallait une lampe témoin, avec 1 coté à la masse, mais l'autre coté, je ne vois pas ou le brancher.

Désolé pour l'avalanche de questions, mais je cale un peu là ...

ça ressemble fort à un décalage de la distribution...

1. repère du vilebrequin (rotor d'allumage) LT face au repère du carter, mettre en place l'arbre à came avec le pion d'entrainement de la came d'allumage en position verticale (la revue technique préconise vers le haut, mais vers le bas est aussi ok) puis positionner le pignon d'arbre à cames avec ses repères parallèles au plan de joint de la culasse

2. le joint de culasse se monte à sec

3. si le calage est fait comme au moint 1. et que les soupapes sont étanches ainsi que les segments en bon état, tu dois avoir de la compression lorsque le repère T et LT passe respectivement devant le repère fixe (mais seulement un tour sur 2)

4. étonnant que tu n'aies pas vu de réglage de chaine alors que le démontage de la culasse impose le démontage du tendeur (à l'arrière de la culasse) et le remontage de la culasse impose également le remontage du tendeur.
la procédure est : faire tourner le vilebrequin pour avoir les soupapes fermées (1/4 de tour après le repère LT), dévisser le contre-écrou de la vis de réglage sous le démarreur puis dévisser la vis elle-même, le ressort interne tend le tendeur, revisser le contre-écrou

5. je pense que les repères fait au démontage permettent d'approcher le positionnement mais il est nécessiare de régler suivant la procédure : rélger d'abord l'écartement des 2 vis platinées (0.35 mm) puis repère du rotor sur LF régler le point d'ouverture du rupteur coté gauche (left), pui reprère F pour le rupteur droit (right)
la lampe témoin doit être branchée à la masse et l'autre connexion au rupteur et la contact doit être mis, la lampe s'allume lorsque le rupteur s'ouvre. Personnellement, je préfère le papier à cigarette glissé entre les grains du rupteur, dès que le rupteur s'ouvre le pepaier peut être retiré

voilà tu n'as plus qu'à...

bon courage

à+

Tiger

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Merci beaucoup pour ton message Tiger !

J'avais bien vu le tendeur, mais je n'ai pas vu la vis de tendeur sous le démarreur ! Je ne comprenais d'ailleurs pas comment ça se tendait tout seul ...

Je vais profiter du Lundi ferié pour faire tout ce que tu as dit.

Je vous tiens au courant, j'ai commandé des helicoil pour refaire la vis de cache culbuteur que j'ai foiré au premier remontage.

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Hello,

J'ai refais un des filetage du cache culbuteur et commencé le remontage.
Je me suis rendu compte après avoir remis la culasse que j'avais oublié
de remettre le patin de la chaine de distrib coté brin tendu.

Vu que la culasse était déjà remonté, je n'arrive pas à faire passer le patin
par le haut en descendant bien droit (ya le cadre).
J'arrive quand même à le mettre mais il n'a pas l'air clipsé sur le bas.

Du coup petite question :

Le patin se bloque t'il dans le bas moteur ou bien est-ce ok si je
le met uniquement dans l'encoche en haut ?

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Salut les amis,

Je me permet de relancer pour savoir si je peux remonter la moto.

Selon vous, comment faut-il que je positionne le patin opposé au tendeur de chaine ?

Je l'ai juste fait glissé par le haut, mais j'ai l'impression qu'il faut le bloquer en bas et je n'y arrive pas. C'est normal selon vous ? il n'y a rien de spécial à faire ?

Bonjour
Si tu parles du guide n°8 ( en cas de torticolis tournes l'écran Confused

),il doit être installé dans le cylindre avec ses deux axes avant de monter celui-ci .
Pas le choix : il faut démonter culasse et cylindre

Il faut te procurer la RMT

Bon courage
jh

Gaffe

si je ne trompe.............

Nounours possède une "G" et le schéma de J-H concerne les "K" et ce n'est pas branlé pareil Wink

http://www.cmsnl.com/honda-cb360g-1974-usa_model1008/partslist/E++03.html#results

PS/ je ne connais pas la réponse à ta question Embarassed

Habitué Inscrit le: 09 Jan 2007 Messages: 293 Localisation: Montpellier

Salut,
Il y a bien un guide inférieur.

C’est en anglais mais les images parlent d’elles même. Laughing

(documents de Billy) Wink

Habitué Inscrit le: 09 Jan 2007 Messages: 293 Localisation: Montpellier

Un petit + Laughing

à priori la revue technique précise que guide et tendeur se montent après mise en place et serrage de la culasse... et moi je ne me souviens plus Embarassed

mais la doc postée par Cléde13 confirme également ce fait

à+

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Merci pour vos réponses.

Sur le schéma de clede13 c'est la pièce numéro 9.
Et sur le schema de jean-francois (csmnl) c'est la pièce numéro 16.

Du coup effectivement, j'ai glissé le guide une fois la culasse remontée.
Je considère donc que ça va, et que le guide doit se mettre "tout seul" en appuie dans l'encoche en bas.

Je remonte le tout et je vous tiens au courant.

ps : j'ai 3 docs sur la 250g (j'ai le part list, le manuel du conducteur et le manuel d'atelier), et aucun n'avaient d'infos ni les schémas que vous m'avez envoyés. Vous les avez trouvés ou ces schémas ?

Nounours974 a écrit:

ps : j'ai 3 docs sur la 250g (j'ai le part list, le manuel du conducteur et le manuel d'atelier), et aucun n'avaient d'infos ni les schémas que vous m'avez envoyés. Vous les avez trouvés ou ces schémas ?

Salut Nounours

Bien reçu ton MP

pour répondre c'est un supplément de docu suite a des problèmes de chaine de distribution

je t'envoie cela sur ton adresse Gmail

EDIT: Voila c'est fait Wink

2ème EDIT : bien reçu tes remerciements

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Salut,

Cet après midi j'ai eu un peu de temps libre, du coup je me suis remis sur ma 250g.

J'ai refais le réglage de l'allumage comme dans la revue.
Ouverture max entre 0.3 et 0.33 selon mes cales.

J'ai mis un ampèremètre entre le rupteur et le moteur, et j'ai fais en sorte que la valeur de l'ampèremètre commence à augmenter à LF pour le rupteur de gauche et j'ai du régler un peu l'écartement du rupteur de droite pour qu'il commence à s'ouvrir à F.

Ca ne change rien du tout, pas l'ombre d'un sursaut du moteur même après une longue séance de kick.

J'ai mis du start pilot dans l'entrée des carbus, puis dans les puits de bougie. Change rien. Du coup j'ai nettoyé les bougies et vérifié qu'il y a bien une étincelle aux bougies. Pas de soucis, il y a bien une étincelle.

J'avais déjà vérifié les carbus il y a 1 ou 2 mois, rien d'anormal.

Sad

Je n'ai juste pas revérifié ce que me disait Tiger, c'est à dire la compression aux points spécifiques T et LT ... je vérifie ça ce soir

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Donc après vérification, effectivement, l'étincelle se fait sur le temps d'échappement/admission. Tiger t'as eu le nez fin !!

Du coup j'ai tout re-redémonté, j'ai vérifié la clavette sur l'AAC, je l'avais remonté vers le haut.

J'ai donc fait une rotation de 180 degrés de l'AAC pour que l'étincelle soit pendant le temps de compression. Du coup la clavette de l'AAC est vers le bas, et je me suis refait une petite séance de réglage de culbuteurs.

La batterie charge, j'ai de gros espoir pour la séance de kick de demain !!!