Calage ACT 250G

Bonjour les amis,

cela fait longtemps que je ne me suis plus connecté : quelques déboires personnelle + moteur coulé (piston troué). Le temps de retrouver la pêche et de décider de tout démonter, me revoilà.
Ma question est sans doute courante, mais je n'ai pas trouvé de réponse précise dans le forum. J'ai bien un RMT mais le modèle ne correspond pas. Le mien semble plus récent (250G +- 1976) : les culbuteurs sont dans le cache soupape pas directement collées aux soupapes. Pas d'écrou avec un "9" dessus. Aucun repère "L" dont parle le RMT, ni sur l'ACT ni sur le pignon. Si je respecte +- les données du RMT (repère LT sur startor, ergot de came centrifuge (+-) vers le bas, ce qui met la lettre "F" vaguement embossée sur l'axe de l'ACT (+-) vers le haut) les soupapes d'échappement cognent sur le piston.
J'y ai donc été au pif, un peu de logique et un doigt de chance : repère LT ok sur strator; ergot de came centrifuge vraiment vers le bas, axe des deux vis qui retiennent le pignon sur l'arbre vraiment vertical... et cela à l'air de fonctionner. Je peux tourner le moteur (à la main) sans que ça coince. Les soupapes s'ouvrent et se ferment bien apparemment.
Mais, c'est vraiment trop du bricolage pour que je sois rassuré .
Pas sûr que tout s'ouvre et se ferme au bon moment. Et je n'ai vraiment pas envie de tout remonter pour constater qu'il fallait décaler la chaine d'une dent, ou autre...
Bref : à l'aide !!!!! Pourriez-vous me renseigner le plus précisément possible en tenant compte que je ne suis pas mécanicien, que je comprend le principe d'un moteur mais pas tous ses réglages fins et que j'en ai m... de tous les articles qui correspondent "presque" à mon problème mais justement, justement pas tout à fait (je parle pas de vous mais de tous les sites que j'ai consulté avant de vous "déranger" Smilie_PDT

. Manque juste le petit quelque chose qui fait la différence, la petite photo utile avec le détail que personne n'avait pensé à expliquer, ... alors je compte sur vous.

Déjà merci. Very Happy

salut Motographic,

bon, ce soir c'est un peu tard (de 14 juillet Laughing

) poiur fouiller dans mes docs Embarassed

je regarde dès que je peux et te répond

à+

Tiger

désolé du retard Embarassed

Calage distribution 250 G

Après avoir remonté cylindres, pistons, culasse y compris guide et tendeur de chaine de distrib, vient le moment de monter l'arbre à cames (AàC) et de le caler

Mettre en place l'AàC sans oublier la rondelle de poussée sur le palier droit de l'AàC et enfiler le pignon d'AàC en plaçant les 2 repères vers la gauche (c’est-à-dire à l'opposé de la face d'appui du pignon sur l'AàC)

Aligner le repère LT du rotor d'alternateur avec le repère fixe, tourner l'AàC de manière à avoir la clavette d'entrainement de l'allumeur verticale (en haut ou en bas) placer la chaine sur le pignon en ayant les 2 marques horizontales ainsi le brin AV de la chaine tendu, puis placer le pignon avec sa chaine en position sur l'épaulement de l'AàC et mettre en place la vis de fixation du pignon sur l'AàC

Effectuer 1 tour de vilebrequin (1/2 tour d'AàC) et placer la 2ème vis du pignon d'AàC

effectuer plusieurs tours de vileblrequin (via la vis de fixation du rotor) et vérifier et re-vérifier le calage : rotor sur LT, clavette d'AàC d'entrainement d'allumeur vertical et repères de pignon parallèles au plan de joint de la culasse

Si il n'est pas possible d'obtenir l'alignement rotor LT / clavette d'AàC verticale / repères de pignon parallèles au plan de joint, c'est probablement la chaine de distrib qui est usée

bon courage

à+

Tiger

Merci Tiger,

je découvre ta réponse à l'instant, donc pas de soucis pour l'éventuel retard. D'autant que je ne sais pas quand arrivent les messages : ils sont tous datés du 10/12/1960 (ma date de naissance). Bizarre Very Happy

Vite vu, ton explication correspond à ce que j'ai fait "au pif, avec logique". Je vérifie ça ce WE. Quand tu parles de 2 marques horizontales, il s'agit bien des 2 traits fin qui traversent les embossages qui se trouvent sur le pignon de part et d'autre de l'AàC (gauche/droite) ?
Si j'ai l'occasion, je ferai une photo.

Déjà un grand merci.

Bernard

les marques sont 2 traits qui viennent de fonferie ou d'estampage du pignon de part et d'autre du trou de passage de l'AàC et positionnés à 90° (approx) des trous taraudés cde fixation du pignon

c'est plus clair maintenant ?

pourtant du dis avoir suivi ce mode opératoire et pourtant tu dis aussi que les soupapes tapent dans le piston Rolling Eyes

ya un schmill quelque part Confused

à+

Tiger

Merci, c'est plus clair Very Happy

.
C'est en suivant le mode opératoire du RMT qui ne correspond pas au modèle plus récent de ma CB250 que les soupapes tapent.
Avec la méthode que j'avais trouvé par logique et qui correspond à la tienne (mais en mettant les trous taraudés à la verticale, ce qui, effectivement revient au même que des mettre les traits horizontaux) cela ne cogne plus. Tes infos me rassurent donc et me permettent de remonter sans crainte. J'ai fait des photos avec les repères, et tout et tout. Je les mettrai en ligne probablement demain. Comme cela elles pourront servir à d'autres caleurs d'AàC Very Happy

.

Bien à toi,

Motographic

Comme promis, voici les photos pour les futurs caleurs D'AàC (CB 250G de +-1976) qui, comme moi, ont besoin de voir tous les détails.

Repère LT :

Traits sur le pignon (idem gauche et droite) :

Les alignements :

Soit dit en passant : apparemment il n'est plus possible de garder le format des photos à 550 pixels (ou 800 pixels) en passant par imagesShack. Ou alors il y a quelque chose que je n'ai pas (plus) trouvé. Quelqu'un aurait-il un autre moyen pour montrer les images en plus grand ?

A+

Motographic

je vous mets 20/20 élève Motographic pour ce TP de calage de distribution d'un 250/360 G Honda Laughing

et pour être puristes et avoir les félicitations du jury, il faut bien s'assurer que le brin AV de la chaine de distrib est bien tendu lorsque tous les repères sont alignés

la RMT que tu as traite des Honda 250 / 350 série K précedentes aux séries G et les moteurs sont radicalement différents, et il n'y a pas de RMT traitant de ces spécifités
Pour ma part j'utilise un Clymer très bien fait mais en anglais mais avec beaucoup de photos (pas de très bonne qualité... mais qui permet de visualiser le texte), et je possède aussi le Repair Manual édité par Honda pour ses mécanos avec des photos de meilleure qualité par contre la traduction japonai --> anglais --> français est un peu approximative. Pour bien régler et entretenir ces petites bêtes, je te conseile vivement de te procurer l'un ou l'autre (les 2 Rolling Eyes

) de ces publications

à+

Tiger

Habitué Inscrit le: 09 Jan 2007 Messages: 293 Localisation: Montpellier

Motographic a écrit:

Soit dit en passant : apparemment il n'est plus possible de garder le format des photos à 550 pixels (ou 800 pixels) en passant par imagesShack. Ou alors il y a quelque chose que je n'ai pas (plus) trouvé. Quelqu'un aurait-il un autre moyen pour montrer les images en plus grand ?

Salut, moi je la réduit avant à la taille voulu (800) et je l’envoie. Pas de problème. Wink

Habitué Inscrit le: 14 Mai 2012 Messages: 70

Motographic, aurais-tu des photos du doigt d'allumage remonté sans la platine puis de l'allumage remonté sur l'aac ?