La renaissance fumeuse d'une CB 400 F

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Moi je pense plus à un problème de carburation que d'allumage bobine.

Pour ta chaîne, je rejoins Domi, ce ne peut être elle qui te bloque ou qui fait caler ton moteur. Sinon, c'est grave très grave... Es-tu sûr qu'elle se retend bien quand tu fais l'opération. C'est peut-être aussi le tendeur qui est naze.

Par contre je rejoins aussi moaialoa (pas fastoche à écrire Wink

) ce bruit pourrait être ta chaîne primaire qui n'a rien à voir avec ta chaîne de distri... mais pas pour caler ton moteur non plus...

Posté le: 19 Nov 2014 23:28

Merci pour votre implication ! Rapide qui plus est !

Concernant mon problème de distribution, je vais tenter de rajouter un peu plus d'informations sur les symptômes.

De base, lorsque mon moteur est froid, à 1200 t/m, sur son ralenti, elle génère par défaut un bruit de chaîne (primaire ? distribution ?). Moteur chaud, ce bruit s'estompe pas mal (même à 1200 t/m).

L'autre chose qui m'est arrivé entre temps, et qui arrive de manière un peu aléatoire arrive précisément de cette façon :

Moteur chaud OU froid, lorsque je m'arrête au feu, et ce même si je suis à plus de 2500 t/m, un bruit de claquement bien plus important que mon premier problème apparaît. A ce moment-là, si je lâche la commande de gaz, il est quasi certain que la moto cale au bout de quelques secondes. Ainsi, pour palier à ça, j'ai rien trouvé de mieux que d'accélérer à vide jusqu'à au moins 3500 t/m pour (une fois que je le relâche les gaz) que le moteur ne cale plus, ne fasse plus ce bruit de claquement, et se stabilise tranquillement sur son ralenti en attendant que je reparte.

je ne sais pas si ça peut plus vous aiguiller, mais il m'apparaissait important de le notifier, car le symptôme est plutôt ponctuel, mais chronique !

Pour répondre à Philard, j'ai utilisé la méthode basique où on devisse le contre écrou et l'écrou jusqu'à entendre un bruit différent puis on revisse délicatement jusqu'à la butée l'écrou et son contre écrou par la suite !

Posté le: 28 Nov 2014 17:08

Petite mise à jour pas très marrante :

Ma moto est une nouvelle fois tombée en panne (elle calé au démarrage d'un feu vert, tout bêtement et n'a plus pu démarrer). Alors d'habitude, si j'attendais quelques heures pour que le moteur refroidisse, ça redémarrait. Mais là plus du tout... J'ai testé les bougies, et je remarques qu'il n'y a plus d'arc électrique (sur aucune d'entre elles). Donc problème de bobine ? Mais bizarre qu'elles aient claqué les deux en même temps.

Du coup, elle est garée loin de chez moi, sans que je sache trop quoi faire ! Car mon garagiste m'a juste dit de la ramener chez lui par différents moyens (camion/remorque), mais j'aimerai éviter une nouvelle fois de raquer au prix fort si c'est quelque chose que je peux diagnostiquer moi même.

La question est : puis-je le diagnostiquer moi-même Smile

Car de toute évidence, si le problème vient du réglage barbu, je ne peux pas faire grand chose si je ne peux pas allumer le moteur, donc il faudrait déjà que je puisse comprendre d'où vient le problème au niveau de l'allumage.

Existe t-il un moyen de vérifier le calage des rupteurs ou autre réglage d'allumage seul ?

Sinon, j'irai chez mon garagiste la queue entre les jambes...

Merci beaucoup d'avance ! Smile

Habitué Inscrit le: 23 Sep 2010 Messages: 4534

Hello, en remontant ton post, je vois que tu as eu un problème de rupteur le 29 septembre, je pencherais pour la même chose encore une fois. Il se peut que ta came n'est pas bonne?, que ton plateau d'allumage a tourné? que tes rupteurs ne sont pas bons...la recherche peut être fastidieuse et longue mais tu dois trouver comme un grand!
Je commencerais par l'allumage avant de regarder aux boboines, tu le dis toi même les deux en même temps??? regarde aussi tes fusibles, si tu as le principal pèté, t'as plus d'allumage, regarde aussi si ton coupe contact n'est pas en position off (à ton guidon) parfois c'est une connerie de ce genre... et ça arrive à tout le monde débutant ou non... Embarassed

Courage... elle le vaut bien!

Posté le: 28 Nov 2014 19:23

Heypit a écrit:

La question est : puis-je le diagnostiquer moi-même Smile

oui avec un simple tournevis testeur 12V.
1) contact mis, tu regardes si tu as du courant sur les fils des bobines,
2) contact mis, tu regardes, si en ouvrant le rupteur, tu as du courant
3) contact mis, en faisant tourner ton vilebrequin avec une clef de 22 sur l'écrou côté allumage, tu regardes quand tu as du courant. Normalement en face du repère F1.4 pour le rupteur de gauche et F2.3 pour le rupteur de droite.
Si c'est avant ou après, ton allumage est décalé. Cales le au mieux et essais de démarrer.
La suite au prochain numéro..... Wink

Posté le: 28 Nov 2014 19:55

DidierLL a écrit:

Heypit a écrit:

La question est : puis-je le diagnostiquer moi-même Smile

oui avec un simple tournevis testeur 12V.
1) contact mis, tu regardes si tu as du courant sur les fils des bobines,
2) contact mis, tu regardes, si en ouvrant le rupteur, tu as du courant
3) contact mis, en faisant tourner ton vilebrequin avec une clef de 22 sur l'écrou côté allumage, tu regardes quand tu as du courant. Normalement en face du repère F1.4 pour le rupteur de gauche et F2.3 pour le rupteur de droite.
Si c'est avant ou après, ton allumage est décalé. Cales le au mieux et essais de démarrer.
La suite au prochain numéro..... Wink

Merci c'est top je vais tester ça demain en retournant la voir !