Gicleur principal pour ligne et cornets

Posté le: 06 Jan 2015 11:43

Salut les gars !

Après recherche sur le forum, il me faut des gicleurs de 90 pour régler la mamie 400 F équipée de cornets et d'une ligne Marshall Deeptone. (au passage si vous pouvez me confirmer ce réglage)

http://www.cb-et-four.com/interactif/fofo_cb500four/viewtopic.php?t=16946&highlight=gicleur

Sur le net je trouve sans problème des gicleurs d'origine de 75 mais pas de 90 qui convienne avec certitude.

Le carburateur est un Keihin 656 C.

Avez-vous une adresse ?

Posté le: 06 Jan 2015 12:23

Si tu es certain de ton 90, un bon garagiste a des alésoirs. Very Happy

Posté le: 06 Jan 2015 12:37

Et chez lui ?
http://www.pieces-moto-kristen.fr/gicleurs_pour_honda__c6390.html

Tu lui donnes la ref (ça doit être 99202-601-0900) et il te les commande .

Chez honda aussi peut être ?

Wink

Posté le: 06 Jan 2015 13:13

Pour le réglage, Julien (ta référence) est revenu en arrière : il a du 80 ou 85 et cela fonctionne très bien.
Pour l'achat :
http://www.siriusconinc.com
ou
http://www.motorradbay.de
ou autre Wink

Posté le: 06 Jan 2015 13:14

ça doit être celui là:
http://www.motorradbay.de/_90-khm--100090-khm-100xxx-mehr-p-2997-6.html

Motokrysten s'approvisionne chez eux (motorradbay) donc tu peux commander chez n'importe lequel des 2 Idea

a+
Steph Wink

Didier a été plus rapide Wink

Posté le: 07 Jan 2015 10:34

Super merci !

Inscrit le: 09 Sep 2012 Messages: 15 Localisation: balan 08

je viens aux nouvelles de ce changement de gicleur, ca marche bien alors avec un 85 ou 90 Question

Inscrit le: 09 Sep 2012 Messages: 15 Localisation: balan 08

Personne pour conseiller les gicleurs à mettre pour des cornets ??

Je dois monter ces gicleurs, je posterai mon retex ici après test.

Inscrit le: 09 Sep 2012 Messages: 15 Localisation: balan 08

Nickel merci !!

Posté le: 11 Oct 2015 13:16

Réponse tardive: gicleurs de 85 fonctionnent très bien.

Biensûr avec nettoyage ultra-son, réglage et synchro.

Inscrit le: 30 Sep 2014 Messages: 25 Localisation: Lyon

Coucou !

Pour ma part j'ai mis des entrées d'airs coniques, et je vais commander des gicleurs en 85, ce qu'un autre collègue m'a conseillé, ça marche nickel pour lui.

Tout comme lui, trous de puissance entre 4500 et 6000 tr/min, le moteur ratatouille, ce qui est normal vu que le rapport air/essence n'est plus le même (trop d'air).
Il avait essayé des 95, mais trop riche cette fois ci, donc va pour les 85.

Il m'a dit également :"Et penser à relever les poinceaux (lire les aiguilles) d'un cran" vous confirmez ???

Je vous tiens au courant prochainement de la config! Wink

Posté le: 28 Nov 2015 04:59

Ce ne serait pas plutôt "relever les aiguilles d'un cran" ?
Wink

Inscrit le: 30 Sep 2014 Messages: 25 Localisation: Lyon

Oui c'est ça, je corrige mon texte !

Par contre je ne vois pas mécaniquement ce que cela apporte ou change? Quelqu'un pour m'expliquer plus précisément?
Ce qui me paraitrait logique, ça serait de changer le diamètre des aiguilles vu que l'on change l’alésage des gicleurs... Non ?

Quelqu'un pour un cours ??

Merci Wink

Posté le: 28 Nov 2015 16:10

Le diamètre du gicleur principal correspond au débit maximum d'essence à haut régime.
L'aiguille de forme conique navigue dans le diffuseur.
A bas régime la partie haute de l'aiguille limite le passage de l'essence dans le diffuseur.
Plus le régime monte et plus l'aiguille dégage ce passage grâce à sa forme conique .
A plein régime , l'aiguille dégage complétement le passage et le débit est alors maximum via le gicleur principal.
Les différents crans de réglage de l'aiguille permettent d'ajuster le débit entre l'aiguille et le diffuseur .
Je joint un schéma simplifié .
10 Gicleur principal
11 Diffuseur
14 Aiguille