Après le 1, c'est le 2 qui fume

Jean-François a écrit:

Mystère, mystère....................

Bon, j'ai un cylindre de 4 trous à enlever, je descends Wink

Je remonte à l'instant, mais je vais redescendre avec l'APN

Résumé rapide pour ceux qui ne sont pas au courant.

500Four achetée en 2001 avec 19000 km, moteur refait en 2014 à 520000 km. Le programme habituel à ce kilométrage, et notamment changement des segments en cote d'origine, après métrologie.
1 an après, fumée au cylindre 1; démontage; ergot de la partie alvéolée du segment racleur cassée. Changement et gaaaaaaaaaaaz.

Semaine dernière, Château, 100 ans Monet Goyon, CML, environ 700 bornes en 4 jours et c'est le 2 que les copains me disent voir fumer Twisted Evil

73000 km au compteur.

Démontage et verdict: racleur du 2, collé Shocked

et les racleurs des autres, pas loin de l'être...........

Pistons sales. J'ai enlevé les segments du 2. jeu à la coupe à 0.20 donc normal, jeu aux gorges, impossible à mesurer tant que ce n'est pas nettoyé....

Une idée Question

avant que je fasse les photos......

C'est bien calaminé Shocked

mais les segments collés Question

bull a écrit:

C'est bien calaminé Shocked

Bah oui

mais que peut en être la cause Question

Pas assez de jeu dans la gorge ?

Salut .
Un problème similaire avait été évoqué sur le forum "moto spéciale" .
Roger Ruiz, qui n'est pas un débutant avait donné cette réponse :
le jeu excessif dans les gorges , ou encore , segments neufs sur pistons usés , le fond de la gorge présente une "marche" sur laquelle il prend appui et se "tord" en travail , casse automatique .

En effet bien calaminé
je pense trop de jeu cylindre / piston ,si les pistons basculent trop , les segments ne travaillent plus sur un cylindre mais sur un ovale , et laissent passer l'huile
qui brûle et ensuite repasse aussi dessous en calamine

jh

Ps :

Merci les gars Very Happy

Donc ça sent le réalésage avec 4 pistons plus gros Crying or Very sad

Habitué Inscrit le: 24 Avr 2012 Messages: 3022

Je suis toujours en admiration devant tout ce que l'on apprend sur ce forum Mr. Green

Jean-François a écrit:

Merci les gars Very Happy

Donc ça sent le réalésage avec 4 pistons plus gros Crying or Very sad

Une bonne métrologie donnera le verdict.

Le voila le verdict, et il est surprenant Shocked

Le dernier chiffre est une "faute de frappe" enfin d'écriture, c'est 55.965 bien sur Very Happy

La question est : Je fais qoua moua

Salut .
Je ne comprends pas bien tes relevés .
Ou sont les mesures d'ovalisation et de conicité ?

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

et l'état de surface des cylindres sont t'il glacés , il y a eut un consommation
d'huile pour calaminé les pistons de c'est façon ,
a voir aussi les soupapes d'échappement si elle sont calaminée ,

cacajou a écrit:

Salut .
Je ne comprends pas bien tes relevés .
Ou sont les mesures d'ovalisation et de conicité ?

Ce sont les relevés du gars qui me fait la métrologie, et qu'il m'a fait passer sur mon tel archaîque Laughing

Je n'ai pas eu le reste et il m'a bien fallu 10 mn pour avoir cette photo.

Il m'a confirmé au tel qu'il n'y avait pas de pb de conicité ni d'ovalisation et que pour lui le pb vient des segments. L’aspect des chemises est tout à fait normal.

Quand le moteur avait été refait il y a 20000 km, les segments seuls avaient été changé mais par de l'adaptable, n'ayant rien trouvé en origine à cette époque. Le pb vient sans doute de la, d'autant qu’après 2000 km, j'avais eu un pb avec la partie alvéolée du racleur du cylindre n° 1.

Peut être est ce du aussi au phénomène que tu évoquais en citant Roger Ruiz ?

Bon, toujours est il que je ne vais pas passer ma vie à ouvrir ce moteur. Une mob c'est fait pour rouler Cool

Je vais donc me fendre de 4 pistons, segments, axes, cirlips, d'origine Honda en 0.25 et gaaaaaaaaaaaaaaaaaaz Laughing

Pendant que j'y suis, j'en profite pour attirer l'attention de tous sur les médiocres qualités de l'adaptable, même celui proposé par CMS ou David Silver Spares. Mon patin tendeur de distrib changé lui aussi il a 20000 km par de la pièce non OE est en train de tomber en ruine Twisted Evil

Inscrit le: 07 Jan 2013 Messages: 1740 Localisation: Valenciennes

Bonjour JF, l'addition pistons/segment c'est un minimum de 400 €. Je suis toujours surpris par l'état de vos moteurs (ceux sur le forum) en fonction du kilométrage (dépôts dans carters, état pistons et...).
J'attends avec impatience l'ouverture du moteur de ma k2 avec 120 000 km.

Ci-joint, mes pistons à l'ouverture du moteur de la F1 (pistons de K2)