ne monte pas dans les tours

Inscrit le: 24 Oct 2013 Messages: 28

salut a tous,

je viens de remonter un moteur de cb 350 de 74,

la moto demarre bien, le cylindre G monte bien dans les tours, le D ne veut pas monter.
arrivée essence, avec ne nourrice, j ai une au machine qui tourne parfaitement, donc, j ai echangé le carbu, rien ne change.
je crois avoir fait le tour des verifs, jeu au soupapes, condo neuf, ripteur neufs, j ai changé toutes les pieces (bobine rupteurs, condo,) avec l aitre machine pour verifier, mais rien n y fait.
les compressions sont a 9 D et G, donc, je pense que la distri est ok, meme si le repere de la came n est pas parfaitement vertical, disons 5 degré sur la droite. mais bon, le probleme se poserait sur les 2 cylindres.
j ai refait le faisceau,

bref, suis perdu !!!

Salut William, tu prends un verre de bon whisky et tu regardes bien les deux photos . . . . La première correspond au bon positionnement du repère sur le vilebrequin au moment du réglage de la distribution. La seconde photo montre la position du repère, sur l'arbre à cames, au même instant . . . . Il y a un décalage d'une dent sur le pignon de la chaine de distribution. Le moteur démarrait (mal) mais surtout il refusait de prendre plus de 1200 tours. Si sur ton moteur c'est comme sur mes photos et bien . . . . il te reste plus qu'a refaire la distribution. Rolling Eyes

Bon courage.

Inscrit le: 24 Oct 2013 Messages: 28

ce sera une poire pour moi !

j avais deja vu la photo, c est ce qui me met le doute.

mais la machine demarre bien, et monte a 80, en 5 eme, donc bien plus de 1200 tours. et quand j actionne a la main, le carbu de gauche, ca monte bien, c est vraiment le droite qui pose soucis.
ca ne me semble pas etre un symptome d un decalage d une dent !
mais j ai tellement fait le tour, et intervertit les pieces, et presque tout est neuf ! distri, piston, segment, etc

Ta machine tourne donc que sur le cylindre gauche . . . . Tu as, je crois, déjà monté un autre carbu sur ton cylindre droit ? ? ? ? et le résultat est similaire ? ? ? Aurais tu du souffle dans ton carbu droit ? ? ? ? Comment est la bougie du cylindre qui ne marche pas, sèche, mouillée, grasse, noire ? ? ? ? Qualité de l'étincelle, fil haute tension mis à la masse ? ? ? (arc électrique mini 6 à 7 m/m)

Inscrit le: 24 Oct 2013 Messages: 28

au ralenti, G et F tournent, mais D monte mal
oui, j ai installe un autre carbu, a droite (les carbus sont passé a l ultra son, et kit neufs, pipe de raccord, carbu culasse neufs. bref, exactement, les memes symptomes
bougie plutot noire et seche, le melange est brulé, et le pot chauffe
une etincelle, pas exceptionnel, mais pareil, j ai changé les bobines, intervertit, etc,
de l etincelle au rupteur, malgre condo et plateau, rupteur neufs.

d apres les symptomes, peut on eliminer, d apres toi, un decalage d une dent
!!!

Salut William, de mémoire la petite malade, objet de mes photos, refusait de prendre ses tours en accélérant "vivement" mais grimpait un peu plus haut dans les tours en lui demandant "doucement". Compares bien mes photos avec ton cas, assures toi bien que ta chaine de distri est correctement tendue et vérifies bien ton calage. Si tu observes toujours un écart (comme sur ma photo) je pense que le mieux serait de recaler ta distribution. Dans ce cas, tu peux le faire moteur dans le cadre, il te suffit de "virer" tous les axes qui tiennent le moteur pour le faire descendre un peu (2, 3 cms) et de pouvoir ainsi ouvrir le couvre culbuteurs et avoir accès à la distribution, après tu fais "la chenille" pour recaler ton arbre. C'est moins d'une heure de travail. Very Happy

Autre question, as tu du "souffle" à l'admission du cylindre de droite, carbu en place, quand tu essayes d' accélérer ? ?. As tu un cliquetis anormal côté droit ? ?

Inscrit le: 24 Oct 2013 Messages: 28

tu as raison, je vais me resoudre a re prendre la distri.
car le doute s est installé !
pour le souffle, j ai mes soupapes qui cliquette, j ai mis un peu de jeu en plus; tres leger, histoire d etre sur !
la procédure pour enlever le cache est maitrisé !!! vu le nombre de fois que je l ai fait. aujourd hui, moteur et cadre peint a l epoxy, donc, c est pour ca que je repousse une ènième ouverture.
mais une belle machine qui ne tourne pas rond, ca ne va pas etre possible !!

Tu devrais nous faire une petite photo de la position du pion de calage sur ton AAC une fois le repère LT du vilebrequin en bonne position.

Pour pouvoir sortir le couvre culasse sans abaisser le moteur , il faut raboter la fixation haute comme sur la photo .
[img]

[/img]

Cacajou a raison, ça mange pas de pain et c'est pratique si jamais . . . . . .

Inscrit le: 24 Oct 2013 Messages: 28

j ai bien peur que ma distri soit calé !!, meme s il y a un tres leger decalage,

y a plus qu a investiguer encore et encore

Inscrit le: 24 Oct 2013 Messages: 28

bon,je rebondis sur mon message !

lorsque j ai remis mon moteur dans le cadre, j ai eu pas mal de difficultes a fixer les fix moteur du couvre culasse. Donc j ai fixé le couvre culasse sur les pattes moteur, puis, resserré mon couvre culasse sur le moteur, bref, pas tres mecanique, tout ca !
du coup, j ai demonté mes fixations haute du moteur, histoire de regarder tout ca,
une fois les fixations demontés, j ai voulu verifier si le jus arrivait bien a mes bobines, et la rien !
en effet, j avais mis un fil de masse (1.5 mm) a mon moteur; connecté sur les fix hautes du moteur.
et quand je vois le diam de la tresse qui va moteur, cadre, et batterie, je me dis que je suis peut etre un pei leger avec mon petit fil, d autant plus que le cadre, ainsi qu une partie du moteur sont peints.
Ca part un peu dans tous les sens, desolé

Salut .
Je ne pense pas que ce soit la cause de ton soucis premier .
Tu as du créer une coupure au démontage .
En revanche il faudrait que tu t'assure que le repère LT correspond bien au PMH
Il faut être méfiant avec ces vieilles mob , on ne sait jamais si le rotor d'alternateur est d'origine ou pioché sur un autre moteur .
Autre point important .
Est-ce que le système d'avance centrifuge fonctionne correctement ?

Inscrit le: 24 Oct 2013 Messages: 28

si le rotor venait d une autre machine, il aurait tjours ses reperes au memes endroits, et claveté, pareil !
mais je vais controler, ca ne mange pas de pain , et pis je dois avoir un aitre rotor

le syteme d avance fonctionne bien, par contre quand je regle mes ouvertures de rupteur au ralenti, et lorsque j accelere, je depasse la marque de pleine avance. di coup, j avais pensé a la came, mais je l ai changé, et meme constat.
et ce n est que le D qui deconne !!