Amortisseurs CB650

Salut, j'aimerais vos conseils sur ces amortisseurs: https://www.vintagebike.fr/amortisseurs-gaz-longs-reglables-335-380-mm-mm

Je vous explique, ma boucle arrière a été coupée et raccourcie.
Le problème c'est qu'à deux on touche le pneu ! Donc dans tous les cas les amortisseurs sont morts mais je me demandais si en réglant les amortisseurs à 345/350mm voire un peu plus ça pouvait régler mon problème sans pour autant que cela fasse cross esthétiquement...
Et si quelqu'un a déjà testé la qualité de ces amortisseurs à gaz ?

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

si les amortos sont morts le réglage ne change rien
a deux sur cette machine t'on passager est en danger

Même seul, cette moto n'a plus plus rien à faire sur la voie publique Confused

sauf à être repassée aux mines ce dont je doute..............

Mince pourtant je la croyais en règle il y a les clignos phares plaques, rétro (qui n'est pas present sur la photo) etc...
Vous dites ça pour la taille de la selle ?

Le cadre a été coupé et modifié............................

Oui effectivement enfin après je me doutais bien que mon café racer n'était pas tip top niveau légalité mais de la a dire qu'il n'a plus rien a faire sur la voie publique...

moderateur Inscrit le: 24 Mar 2010 Messages: 4907 Localisation: 38 VIENNE

disons qu'en cas d'accident, ta compagnie d'assurances risque de te débouter et te rendre responsable des dommages causés à un tiers Embarassed

comme on dit pas vu, pas pris ..... mais attention à ne pas "bidouiller" la structure de la machine Confused

je pense que tu peux ressouder une boucle arrière provenant d'un cadre nu, mais attention veille à le faire par un spécialiste. Cool

Voila, Dan a tout dit Cool

En gros, ça revient à rouler sans être assuré Crying or Very sad

Jean-François a écrit:

Voila, Dan a tout dit Cool

En gros, ça revient à rouler sans être assuré Crying or Very sad

oups la vé me poser des questions moi aussi !

Je pense que l'on peut caferiser une machine sans pour autant se déchaîner comme ça.
De plus je ne connais pas particulièrement la législation en matière de plaque d'immatriculation mais j'ai rarement vu des plaques sur le côté droit.
Perso j'ai une 500 four que j'ai caferisee, je me suis bien gardé de couper et de modifier quoique ce soit de la géométrie de la moto.
Je suis bénévole dans un garage associatif et récemment j'ai aidé un jeune qui avait le même genre de machine que toi ( une 400 Honda bicylindres), il l'avait depuis quelques mois.
Son problème était que sa moto marchait mal (sur un cylindre), après les vérifs d'usage, on est passé à la prise des compressions,et là, rien à gauche.
Bilan: piston percé gauche.
Diagnostique: filtres KN, reniflard d'huile derivé,mauvais réglage de carburation
et j'en passe.
Cette moto a été achetée à un soi disant professionnel de la chose qui n'a rien respecté, il a vandalisé cette pauvre 400 et berné l'acheteur.
Voilà comment en surfant sur la vague on se fait du fric.
Twisted Evil

Je ne voulais pas plomber l'ambiance, mais faut pas pousser.
Il y a certainement des solutions pour retrouver un bon amortissement et une bonne rigidité du cadre, mais il va falloir se faire aider par un pro cette fois.
Je n'ai rien contre les mecs qui modifie leur bécane, c'est une affaire de goût.
Il est évident que tous les goûts se valent, mais quand on modifie des elements indispensables à la sécurité du pilote et du passager on le fait bien.
Désolé pour toi sincèrement. Wink

Mon cadre est également coupée, comme sur des tonnes de cafe racer, et j'ai eu le même souci que toi (j'ai un cb 650 four également). Le pneu venait toucher de temps en temps car les amortos sont HS.

Il faut des amortos neufs, fermes, et dans l'ideal plus long de 5 à 10mm.

Pour ton cadre, si la nouvelle boucle a été bien faite, aucun probleme de rigidité.