400N, deuxième

Après les 1200 premiers kilomètres pour aller à l'AG de l'Amicale, petit inventaire.

L'amortisseur du pignon arrière est fort fatigué et le jeu fait qu'il déboite le caoutchouc de protection. Le kit pignon chaine étant assez avancé, je vais changer tout ça avant la sortie Château.

Le pneu avant me laisse dubitatif. Il est tout beau, mais il a l'âge de ses artères. Bull dirait que c'est dans la tête, mais c'est fort dans la mienne, je ne lui fais pas confiance. Je le changerai aussi avant le Château, d'autant que j'ai tendance à attirer la pluie. Le vieux qui est tout beau malgré son âge, on le mettra sur une mob qui roule moins, si ça tente quelqu'un, qu'il crie.

JH avait fait la tension de la chaine de distri à l'AG, j'ai fait celle du balancier d'équilibrage et la mob est démontée pour faire les soupapes demain matin avant le départ en balade. Elle était trop chaude pour pouvoir la faire aujourd'hui.

Elle a l'air de recracher de l'huile par le reniflard mais comme je ne connais pas l'huile qui est dedans, je la changerai lundi et puis je surveillerai ça. A mon avis, ça va être comme beaucoup de choses, ça passera en roulant. Laughing

Bref, que du normal jusqu'ici. Very Happy

L'entretien préventif n'est pas le même sur une mob qui fait 300 bornes en 7 ans que sur une qui en fait 1200 sur un weekend Very Happy

Tu as raison . C'est plus prudent de changer ce vieux pneu tu roules souvent sous le mouillé .
Mais je me souviens sur le petit circuit de Magny Cours avoir fait des folies avec un pneu carré et de 25 ans d'age , tout en douceur et un angle infernal , ça passait Shocked

Charles était présent Razz

bull a écrit:

Tu as raison . C'est plus prudent de changer ce vieux pneu tu roules souvent sous le mouillé .
Mais je me souviens sur le petit circuit de Magny Cours avoir fait des folies avec un pneu carré et de 25 ans d'age , tout en douceur et un angle infernal , ça passait Shocked

Charles était présent Razz

Ça c'est l'histoire du mec qui dit " jusqu'ici tout va bien..." Laughing

Et je n'ai pas le talent de Bull. Very Happy

La mob est en train de me faire les maladies de celle qui n'a pas roulé depuis longtemps. Je me méfiais des durites, et, étant à la source, je les ai changées. En purgeant, c'est le maitre cylindre que j'ai emmené dans une course qu'il n'avait plus l'habitude de fréquenter qui a dit zut. J'ai pris le MC de l'autre et j'ai commandé de quoi réparer celui-ci.

J'étais en cours de manœuvre quand il m'a semblé que ça sentait fort l'essence. J'ai cru à un problème de pointeau calé, j'avais déjà un bout de bois en main, quand je me suis aperçu que ça venait de plus haut. C'est le réservoir. 4 petits trous d'épingle dans le bas qui semble indiquer qu'il doit faire fort rouillé là au fond. J'ai piqué celui de l'autre et je verrai ce week-end si je répare par l'intérieur ou l'extérieur. Il ne devait plus être habitué à fréquenter l'essence. Laughing

Faut qu'il fasse beau ce week-end, que je puisse bosser. Very Happy

Salfépa a écrit:

J'ai piqué celui de l'autre et je verrai ce week-end si je répare par l'intérieur ou l'extérieur.

Fais lui un traitement Restom complet et tu seras tranquille aussi bien au niveau rouille qu'au niveau étanchéité Wink

C'est bien un mulet Laughing

Un traitement Restom, il va boucher les trous ?

J'ai un truc qui pisse et 3 qui suintent. Laughing

Points de soudure et RESTOM Confused

mais c'est coton

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

+1 , un bon décapage suivant la taille des troues tu peut faire une soudure a l'étain et une résine soi RESTOM ou
Traitement de réservoir complet, économique, sure, et efficace pour un réservoir rouillé.
Ingrédients:
1L d'acétone
1L d'acide chlorhydrique pure (vérifiez sur l'étiquette 100%)
1L de lessive de soude
1L d'acide phosphorique (on la trouve dans les bonne droguerie ou sur commande - Pages Jaunes, tapez droguerie Wink

)
1kit époxy R123+durciceur R614 (500ml) (chez bricomachin ou chez leroy truc...)

Procédure a suivre:
1.nettoyage: Faire bouillir 1L d'eau le verser dans le réservoir et bien agiter (30min) et vider recommencer l'opération.
2.dégraissage: vider 1L d'acétone dans le réservoir, agiter puis laisser reposer changer le réservoir de position toutes les 15min pendant 2H puis vider
3.destruction de la rouille: Verser 1L d'acide chlorhydrique (dilué entre 20 et 40%), bien remuer, vider le réservoir après 15 min, si il reste de la rouille recommencer l'opération 15min puis vider.
4.passivation: Diluer la lessive de soude dans de l'eau au même pourcentage que l'acide utilisé. verser la préparation d'un litre dans le réservoir et remuer 10min puis vider.
5. Rincer avec un litre d'eau.
6.phosphatation: Verser 1L d'acide phosphorique (entre 35 et 50%) remuer puis laisser agir 4H en changeant le réservoir de position toutes les 30min vider et laisser sécher 12h (ne pas rincer!!)
7.protection: Appliquer la préparation résine époxy R123+durciceur R614 prendre soins de bien tourner le réservoir pour que la résine soit appliqué sur toute la surface interne. laisser sécher 7 jours.

Salfépa a écrit:

Un traitement Restom, il va boucher les trous ?

Bah oui

et pour moi, il ne sert à rien de souder Cool

+1 avec Jef Wink

Le Restom est suffisamment épais pour boucher le trou.
Le secret c'est surtout la préparation du réservoir avant de l'appliquer Razz

J'ai changé les amortisseurs de couple du pignon arrière, usés chacun de plus de 3 mm. J'avais prévu un kit chaine en me disant que je verrais. J'aurais peut être pu faire encore la durée d'un pneu arrière avec, mais comme c'était une chaine d'une époque où elle cassait encore, j'ai changé le tout. Des chaines qui cassent, une dans une vie de motard, ça suffit amplement pour savoir l'effet que ça fait. Laughing

Ben, me reste à restaurer le maitre-cylindre de frein pour remettre à la place du vieux, mais ça ne m'empêche pas de rouler.

Me reste à restomiser le réservoir pour remettre à la place du vieux, mais ça ne m'empêche pas de rouler.

Me reste à changer le pneu avant que "je ne sens pas" mais ça ne m'empêche pas de rouler.

Bref, je suis prêt pour le Château et les Coupes. Very Happy

Pour le Restom, juste penser que c'est presque une journée de mise en œuvre pour ne pas négliger le dérouillage et la mise en place de la résine en le tournant lentement et régulièrement dans tous les sens, mais surtout 8 jours de séchage pour que la résine soit dure à cœur avant de remettre de l'essence dedans.
Mais tu t'en fous, tu as l'ancien en attendant Wink

Hello,

Un outil bien pratique pour simplifier les manips Wink

(le plus difficile à trouver c' est le moteur d' essuie glace de Porsche ..
Very Happy

)