Changer l'huile des amorto d'un brave CG

Bjr;

Une combine qui pourrait bien s'appliquer sur bon nombre d'amorto de nos anciennes :::

Pour changer l'huile d'amorto sertis comme ceux de nos Honda, on connait la solution qui consiste à percer le corps de l'amorto, évacuer l'huile, en remettre de la neuve, et reboucher le perçage via divers artifices.

Cette solution ne m'emballait pas car lors du perçage de la limaille risque de rentrer dans l'amorto, en débouchant à l'intérieur le forêt va probablement "pousser" le métal qui va former de petites pointes qui pourraient nuire au déplacement du piston interne et de plus où percer ????

Après démontage de l'amorto du CG, "enlevage" du ressort et des "trucs" divers (butée en caoutchouc, tête de fixation supérieure), j'ai constaté en poussant la tige vers le bas qu'elle pouvait rentrer totalement dans l'amorto (jusqu'à disparaître) libérant ainsi l'orifice supérieur;

L'idée est donc :
1) percer la tige à 2,5 mm sur environ 10 mm; c'est loin d'être de l'acier extra dur, perçage facile (photo "pourrite" comme d'hab)

2) tarauder à 3, visser une vis d'environ 5 cm (ou laissez le taraud Embarassed

)

3) On peut maintenant rentrer totalement la tige dans le corps de l'amorto ce qui va libérer l'orifice supérieur; Attention : ne pas rentrer la tige totalement dans l'amorto avant d'avoir taraudé et mis en place le taraud ou la vis qui vous permettra de ressortir cette tige sinon plus jamais vous ne pourrez la ressortir :

4) Plus qu'à mettre la tête en bas pour que l'huile s'évacue en prenant soin de récupérer la vieille huile pour avoir une idée de la quantité qu'il faudra remettre :

5) Ne reste plus qu'à remettre de l'huile, ressortir la tige, enlever le taraud ou la vis.

Pour mon CG il est sorti 50 cc d'huile donc j'en ai remis 55 pour compenser celle qui est restée sur les parois internes; j'ai choisi de la 20 et au final ça va très bien; plus de coups de raquette, et presque du confort

Le tour est joué mais bien sûr ce n'est utile que si les spis ne sont pas HS.

Les amorto de nos grand'mère sont bien souvent semblables; ça pourrait être faisable sur 500, 750, 450 ....

A vous de jouer Wink

Habitué Inscrit le: 09 Jan 2007 Messages: 293 Localisation: Montpellier

merci, c'est a tester, comment remet tu l'huile, par aspiration?

un conseil également sur le perçage, si vous choisissez la bonne vitesse le copeau de coupe est extrait et pas de risque de limaille.
le coefficient vitesse dépend de la dureté du métal à percé.

il me reste une paire d'amortisseur de CG, je vais tester Wink

clede13 a écrit:

merci, c'est a tester, comment remet tu l'huile, par aspiration?

un conseil également sur le perçage, si vous choisissez la bonne vitesse le copeau de coupe est extrait et pas de risque de limaille.
le coefficient vitesse dépend de la dureté du métal à percé.

Bjr;

Pour remettre de le l'huile, suffit de positionner l'amorto tête en haut et de verser par le trou supérieur; en fait c'est ça le plus long car l'huile descend très doucement.

Oui il faut adapter la vitesse pour percer, mais on ne connait rien sur le métal utilisé Crying or Very sad