Elle ratatouille

Habitué Inscrit le: 15 Juil 2015 Messages: 112

Bonjour à tous

Tout est dans le titre: à bas régime, généralement après avoir ralenti, avec la CB 750 K2 souvent en 2eme, elle a du mal à repartir, ça ratatouille beaucoup. Dans les virages, où j'ai besoin des fois de puissance, je deviens des fois un danger car la moto ne repart pas vite. Je dois absolument jouer sur l'embrayage (debrayer legerement) pour lui redonner du jus. Si je retrograde en 1ere, cela l'aide un peu plus, mais ça continue de ratatouiller.

Sur quel type de réglage je dois aller ? Pour info, je suis sur des filtres K&N (des vrais..), avec un pot 4 en 1.

P.S:

Posté le: 23 Oct 2017 16:49

Commence par vérifier ton arrivée d'essence + filtre Wink

Habitué Inscrit le: 15 Juil 2015 Messages: 112

nickel !

j'ai mis un traitement pour mon reservoir, nettoyant rouille ensuite resine et robinet d'essence neuf. Rien à signaler de ce cote la

Posté le: 23 Oct 2017 17:45

Avec des KN c'est surement tes réglages air /essence qui sont en cause .
Le choix des k n sur ce genre de moto et pour rouler sur route c'est pas le top . Wink

Habitué Inscrit le: 15 Juil 2015 Messages: 112

quelle taille de gicleur est à préconiser ? je suis sur un carbu 657b soit une taille de 105
dois je essayer du 115 voir 120?

Posté le: 24 Oct 2017 05:52

Salut .
Il faut déjà savoir pourquoi elle ratatouille.
Emporte une clé à bougie et démonte les deux plus facile après un bon ratatouillage..
Si elles sont noires charbon, c'est que tu carbure trop riche à bas régime .
Contrôle et règle correctement les hauteur de flotteur et remplace systématiquement les puits et les aiguilles .

Posté le: 24 Oct 2017 08:15

tu a un manque d'essence , le bon réglage avec un 4 en 1 et des filtres
individuels a la place de l'origine ,
ont doit passer par une mesure de débit sur l'admission et l'échappement
qui devrait être accorder
pour le faire a la louche ,
en premier comme le dit cacajou regard la config de ta rampe
pas de mélange aiguille diffuseur
réglage niveau cuve ok

avec t'on montage tu doit avoir plus d'aire en admission et moins de retenue
a l'échappement
il y a 2 points pour agir 1 remonter l'aiguille d'un cran
2 augmenter le diamètre du gicleur progressivement , commence par 110
ont ne peut pas te dire le diamètre a prend en compte chaque
cas est diffèrent suivant les montages

Posté le: 24 Oct 2017 18:37

Bonjour,

Tout d'abord, elle ratatouille depuis la monte des KN ? Ou bien est-ce que ça fonctionnait correctement avant avec les KN ?

En tout cas, KN plus 4/1, il faut sérieusement augmenter la taille des gicleurs. J'avais monté la même chose sur un 900 Kawa, et pour avoir un bon accord de carburation, les gicleurs principaux étaient passés de 105 d'origine à 140. Ensuite, tu peux agir sur les vis de richesse pour affiner le réglage .. Wink

Habitué Inscrit le: 15 Juil 2015 Messages: 112

domi45 a écrit:

tu a un manque d'essence , le bon réglage avec un 4 en 1 et des filtres
individuels a la place de l'origine ,
ont doit passer par une mesure de débit sur l'admission et l'échappement
qui devrait être accorder
pour le faire a la louche ,
en premier comme le dit cacajou regard la config de ta rampe
pas de mélange aiguille diffuseur
réglage niveau cuve ok

avec t'on montage tu doit avoir plus d'aire en admission et moins de retenue
a l'échappement
il y a 2 points pour agir 1 remonter l'aiguille d'un cran
2 augmenter le diamètre du gicleur progressivement , commence par 110
ont ne peut pas te dire le diamètre a prend en compte chaque
cas est diffèrent suivant les montages

merci

si je carbure trop riche à bas régime, donc bougies noires, est ce qu'augmenter les gicleurs, cad, plus d'essence est un changement à mettre en place dès le début ? ne devrais je pas commencer par l'aiguille, flotteur et puits, ensuite si pas d'amélioration, je passe au gicleur ?!

Posté le: 26 Oct 2017 04:13

Absolument .
Il faut y aller étape par étapes , quitte à déposer la rampe plusieurs fois .
En fait , si elle carbure trop riche , les bougies s'encrassent .
Ce qui provoque une mauvaise combustion à la reprise.
Dans la mesure du possible , refais un essai avec d'autres bougies car parfois elles ne supportent pas cette carburation trop riche et elles claquent rapidement.
Ce qui peut fausser le diagnostique
Attention aussi à l'indice de la bougie , pas de R et contrôle systématique de la résistance des anti parasites

Habitué Inscrit le: 15 Juil 2015 Messages: 112

j'ai retiré les bougies pour faire le test de richesse et j'ai finalement décidé de repartir sur une base neuve, cad, 4 bougies neuves que je vais ensuite vérifier au fur et à mesure. Cependant, une fois le changement fait, je me suis rendu compte que j'ai installé des NGK D8REA au lieu des D8EA. Je sais que les D8REA ont une resistance integrée dont je n'ai pas besoin, car la resistance est deja montée sur la CB 750, mais maintenant que c'est fait, est ce que je peux les garder ou vous me conseillez de les changer absolument par des D8EA ? (ça me fera 4 bougies à acheter encore..)

merci

Posté le: 07 Nov 2017 10:49

A Changer

Habitué Inscrit le: 15 Juil 2015 Messages: 112

A ce point ? ! Qu'est ce qui peut arriver ? Est ce que je peux quand meme rouler un peu avec en attendant d'acheter et installer ou les nouvelles ? ou il faut eviter au maximum ? merci

Posté le: 07 Nov 2017 11:46

Elles risquent de claquer ,,ca dépend des anti parasite (résistance).
R c'est pour les allumages électronique. Wink

Habitué Inscrit le: 15 Juil 2015 Messages: 112

je vais en commander de nouvelles alors, en attendant, je vais continuer avec celles ci et une fois les autres reçues, je réinstalle..