Restauration CB 500 Four d'Aurélien

Posté le: 13 Nov 2017 13:08

Des nouvelles du démarreur.

Merci à cacajou qui m'a vendu un démarreur en bien meilleur état que le mien. Avant de le remonter dans ma bécane, je vais quand même l'ouvrir et le nettoyer.

Concernant le mien, finalement j'ai pu le faire fonctionner depuis une batterie de voiture en bon état. Il n'était donc pas si roti que ça, et un bon nettoyage aura suffit à le remettre en état de marche, mais le cable négatif est dans un sale état, je préfère remonter celui de cacajou. J'en aurais un de "spare" au cas où, ça peut toujours servir.

Prochaine étape la vérification des carbus. J'ai déjà déposer la rampe. Le reste à suivre.

Posté le: 13 Nov 2017 14:01

Il est bien sympathique Aurélien et il mérite qu'on l'aide dans son projet .

Posté le: 13 Nov 2017 14:29

Salut Aurélien,

On est pas bien loin l'un de l'autre, je bosse sur Nanterre.

N'hésites pas si besoin.

Posté le: 13 Nov 2017 17:56

Salut BleuBite, en effet on est voisin ! Je te contacterai surement, un coup de main est toujours le bienvenu, surtout quand on est novice comme moi.

Cacajou m'a parlé de ta 500 aujourdh'ui ! Faut que j'aille voir ton fil Wink

Posté le: 15 Nov 2017 16:15

J'attaque la rampe de carbu et j'ai déjà qq questions.

Tout d'abord quand j'observe la rampe, je m'aperçois de 2 choses:
1- les couvercles de cuve des carbu 1 et 2 sont des couvercles de carbu 3 & 4... Pas grave mais bon
2- Il manque les raccords coudés en sorties des carbu 2 & 3.

La photo du mien (pas encore nettoyé)

et la photo d'un propre que j'ai trouvé sur le net

J'ai beau chercher je ne trouve pas ces petits raccords sur le net. Des idées ?
Il faut y mettre des durites reniflard pour évacuer l'essence c'est bien ça ?

Ensuite, j'avais trouvé des bougies noires, donc une carburation trop riche. (même couleur sur les cylindre 1 et 4, pas encore regardée 2 & 3, mais ça doit être pareil).

En démontant les boisseaux, j'ai trouver les réglages de l'aiguille au 2ème cran en partant du bas

Du coup j'avais envie de remettre en réglage d'usine, si j'ai bien suivi c'est au 3ème cran en partant d'en bas et ça doit appauvrir un peu la carburation par rapport au réglage actuel. J'ai bon ? Vous en pensez quoi ?

Posté le: 15 Nov 2017 17:15

Salut .
Les deux raccord coudés ne sont pas fait pour évacuer le trop plein mais pour mettre les cuves à la pression atmosphérique .
Ce sont des mises à l'air en quelque sorte.
Juste gênant en cas de roulage par grosse pluie
Effectivement tu as deux cuves droite sur les carbus gauche
Le bon réglage de l'aiguille c'est 3 éme cran en partant du haut , donc c'est correct.
Je te conseille vivement de remplacer les diffuseurs et les aiguilles car ils s'usent et c'est très précis et bien sur de faire un réglage des hauteur de cuves

Posté le: 15 Nov 2017 17:39

Ah ok, merci pour laprécision.

Alors j'ai réglé la hauteur des cuves, les 4 étaient à 23mm, donc pas si mal. Je les ai remis à 22mm.

Pour les aiguilles et les diffuseurs, j'ai pas encore commandé de kits car je voulais voir l'état avant. En fait j'ai une ancienne facture qui montre que 4 kits ont été commandé en 2015 chez DD. De ce que je vois ils ont été utilisé et ça à l'air globalement propre. En revanche j'ai un joint torique de gicleur principal un peu abimé et j'ai un joint de cuve qui s'est sectionné en nettoyant. Donc je vais devoir commander un kit. (sauf si y'a moyen de choper des toriques à pas cher qq part, specs ? 68x6mm ?)

ça m'embettait de casser la tirelire pour 4 kits complets, vu que ça à l'air qd même assez neufs là-dedans. L'aiguille te parait usée déjà ?

Pour tout te dire, je m’apprêtais à sortir les diffuseurs pour les nettoyer. Je poste les photos ce soir.

Posté le: 15 Nov 2017 17:50

Les diffuseur sont rarement dans les kits, ainsi que les aiguilles.
Ne te fie pas à ton œil , il ne pourra pas voir le centième d'usure qui change tout

Posté le: 15 Nov 2017 19:05

Téléphone chez DD pour les kits, tu leur expliques ce qu'il te manque et ils te l'enverront à coup sûr.
Ils sont très sympa au tel et ils savent ce qu'ils racontent.
Ce sont des commerçants à l'esprit "motard" Wink

Sinon pour les joints toriques, perso je m'adresse à un pote motard qui vend des fournitures industrielles. Cool

Posté le: 15 Nov 2017 19:16

Honda.6 a écrit:

Téléphone chez DD pour les kits, tu leur expliques ce qu'il te manque et ils te l'enverront à coup sûr.
Ils sont très sympa au tel et ils savent ce qu'ils racontent.
Ce sont des commerçants à l'esprit "motard" Wink

Sinon pour les joints toriques, perso je m'adresse à un pote motard qui vend des fournitures industrielles. Cool

je confirme DD esprit motard et professionnel sérieux il ne vas pas te laisser dans la mouise ! j ' ai eu soucis avec un kit carbu ou il manquait les puits d ' aiguille, DD m ' a fait une livraison rapide sans frais!
merci DD

Posté le: 15 Nov 2017 19:41

TRES très sympa en effet, il sont rapides et réactifs Wink

Posté le: 16 Nov 2017 09:33

Merci, effectivement j'ai tout ce dont j'ai besoin chez eux.

Vous avez une technique pour enlever le siège de pointeau sans l'abimer ? Les miens sont bien bloqués.

Sinon vous avez une idée pour les raccords coudés de prise à l'air qui me manquent ?

Posté le: 16 Nov 2017 11:09

je crois me souvenir que le siège du pointeau est tenu en place par une petite plaque maintenue en place par une petite vis.
Souvent ces sièges sont difficiles à extraire à cause des petits joints toriques qui sont collés par l'age.
Perso j'ai extrait les miens en chauffant avec un décapeur thermique et en les tirant avec une petite pince (tout doux hein!!).
Les rampes sont fragiles.
Je vais regarder si j'ai les mises à l'air que tu cherches sur ma vieille rampe, s'ils sont montés avec des joints toriques je pourrais te les envoyer
Si je les trouve je t'envoie un MP.
Courage, bientôt ça fonctionnera super bien. Wink

Posté le: 16 Nov 2017 12:27

Honda.6 a écrit:

je crois me souvenir que le siège du pointeau est tenu en place par une petite plaque maintenue en place par une petite vis.
Souvent ces sièges sont difficiles à extraire à cause des petits joints toriques qui sont collés par l'age.
Perso j'ai extrait les miens en chauffant avec un décapeur thermique et en les tirant avec une petite pince (tout doux hein!!).
Les rampes sont fragiles.

Oui c'est ça le siège est maintenu par une petite plaque avec une vis, pas de problème pour l'enlever, c'est après, comme tu dis les joints sont collés avec l'age. J'avais effectivement pensé à chauffer...

Maintenant, comme je l'ai dit, un précédent proprio à mis 4 kits keyster en juillet 2015 (ref KH-1050NFR chez DD moto), ça inclus le boisseau, le puit, le siège de pointeau... Bref, j'ai pas envie de tout changer pour le plaisir de dépenser. J'ai bien envie de remonter comme ça sans démonter les sièges et en changeant juste les 2 joints pourris (1 joint de gicleur et 1 joints de cuves).

Au pire si j'arrive pas à trouver un réglage correcte de la carburation, je pourrais remettre tout 100% neuf, faire tomber une rampe ça prend 2 minutes et les carbu auront déjà été bien nettoyé.

Petite remarque en passant, j'avais lu que les joints toriques de keyster n'étaient pas forcément au top... je confirmes, après seulement 2 ans, les joints des vis de vidange des cuves sont bien attaqués, ceux des sièges sont tous collées et ceux des cuves pas en forme, dont un qui a cassé très facilement au démontage...

Pour info, je remarque aussi que DD a bien gonflé ses prix en 2 ans : le kit était alors (TTC) à 23€, contre 30€ aujourd'hui, ça fait un peu plus de 25% d'augmentation. Alors c'est peut-être keyster qui a augmenté ses prix aussi...

Citation:

Je vais regarder si j'ai les mises à l'air que tu cherches sur ma vieille rampe, s'ils sont montés avec des joints toriques je pourrais te les envoyer
Si je les trouve je t'envoie un MP.
Courage, bientôt ça fonctionnera super bien. Wink

Ah ça c'est top ! Merci beaucoup !

Posté le: 16 Nov 2017 13:16

salut, pour les mise a l'aire de tes carbus vérifie que les trous soit pas boucher
pour tes joints 123 roulement la dimension
cuve 67x2 gicleur 4x1 pointeau 5,7x1,3 vis de vidange 4,5x1,8
T liaison 8x2