tourne sur 3 où 2 cylindre

cette fois je deviens fou je vais la démarrer de nouveau plus d'étincelles sur le 1 et 4 je sais plus quoi faire S.O.S

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

ça peut être un condensateur qui a lâcher,

Regarde si les cosses entre plateau d'allumage et faisceau sont bien serties et qu'elles tiennent bien entre mâle et femelle.
J'ai déjà eu ce genre de problème, ça venait de ça Wink

@+ Olivier

Membre des clubs Inscrit le: 02 Nov 2011 Messages: 329 Localisation: 36

alainmatt a écrit:

tu entends quoi par métrologie ? mesure de quoi jeux au soupape et quoi d'autre ? merci pour vôtre aide

Bonjour Alain,

Pour répondre à ta question sur la métrologie :

HONDA et les autres constructeurs ont déterminé des dimensions précises avec des tolérances pour les différents organes de leurs moteurs. La métrologie consiste à vérifier l'ensemble des dimensions de ces pièces et de s'assurer qu'elles sont dans les tolérances (vilo, chemises, pistons , soupapes...et plein d'autres). Par contre, faut du matos : pied à coulisse, règle, palmer, micromètre ...

Pas évident si c'est une première pour toi de faire une bonne métrologie...y a des pros qui font ça très bien.

Est-ce que tu as la RTM de ta 500 ?

alainmatt a écrit:

cette fois je deviens fou je vais la démarrer de nouveau plus d'étincelles sur le 1 et 4 je sais plus quoi faire S.O.S

Comment as-tu contrôlé l'étincelle sur les cylindres 1 et 4 ?

Bonne journée et bon courage ppour la suite ... Wink

Comme le dit yéti, il faut un peu de matos. Après la métrologie c’est :
Segment : un jeu de cale
Coussinet : plastigage
Ovalisation des cylindres : alesometre
Villebrequin : marbre avec comparateur
Etc.....
Soyons réaliste, tout le monde n’a pas ce matos et pourtant beaucoup refont eaux mêmes leur moteur.
Tu peux vérifier l’ovalisation des pistons avec un pied à coulisse et mesurer le piston au niveau de la tête et de la jupe
Pour les cylindres, tu utilises un segment et mesure le jeu à la coupe en tête de cylylindre et refais en descendant le segment tous les 2 cm vers le bas du cylindre. Si variation dans le jeu à la coupe, cylindre ovale
Pour la planéité de la culasse : une plaque de verre épais pour faire un « marbre », de la toile emery en grain 240 collé dessus, tu pulvérises une fine couche de peinture noire en bombe, tu passe la culasse sur la plaque et tu regarde ou il reste du noir. Si pas de noir, culasse ok, si du noi, culasse déformée : à rectifier. (Tu enlèves la peinture avec de l’acetone.
Reste le vilo que tu peux amener à un spécialiste ne serait ce que pour vérifier l’alignement.
Pour la culasse, rodage soupape à faire.

Pour ton allumage, repart du début. Vérifie le plateau (connexions), puis le calage. Ensuite tu vérifies les étincelles aux bougies.
Si tout est ok. Fort à parier que les basses compression empêche les cylindres de s’emflammer.
Ps: n’oubles Pas les antiparasites

le calage de l'allumage est juste mais sur le rupteur 1 et 4 j'ai plus de courants qui arrive ?
merci pour l'explication de la métrologie et pour le temps que vous passez à m'aider

alors j'ai enlever le fil du condensateur et la j'avais du courant j'ai tous remonté et elle tourne comme une horloge ?

Sûrement un mauvais contact ! Curieux...

@+ Olivier

Site Admin Inscrit le: 19 Mar 2013 Messages: 2544 Localisation: St cyr en val

il y a un mauvais contact dans la platine d'allumage fils qui relie le rupteur 1-4
a la bobine,
si PB condo le rupteur serait HS,

pour l'histoire de ta motos ,
un redémarrage après de nombreuses année avec un faible kilométrage
a vérifier,
pendant que ça tourne faire un roulage pour voir le fonctionnement de la boite
divers bruits , embrayage ,
après un si long arrêt un démontage du moteur s'impose ( les soupapes des cylindres qui sont resté ouvertes ne sont plus étanche et les cylindres correspondants sont peut être oxyder ,
contrôler l'usure des chaines distri et primaire voir ce poste,
http://www.cb-et-four.com/interactif/fofo_cb500four/viewtopic.php?t=20449

les autres control au fur et a mesure du démontage ,
pour les cylindre si KLM réel un déglaçage avec des segments neuf Honda

j'ai fais un petit tour pour voir comment elle allait et voir si elle me refaisait un autre petit caprice mais non elle a décidé de me laisser en paix que du bonheur cette petite promenade