Synchro et ralenti 750 K0

Inscrit le: 02 Oct 2009 Messages: 19 Localisation: Lasne (Belgique)

Bonjour à tou(te)s
Je ne trouve pas sur le forum les infos pour le réglage de la synchro et du ralenti pour une 750 K0.
J'ai une super synchro mais avec un ralenti à trop haut régime. Je rattrape cela comment? Avec les vis d'air ? ou avec les vis de butée de commande des gazs (mais alors je dérègle la synchro).
Déjà merci pour vos retours .
Bon weekend.
Wad.

Salut, si mes souvenirs sont bons les carburateurs de K0 n'ont pas de palonnier, donc réglage du ralenti sur chaque carburateur par la vis de butée du boisseau. Tu reprends donc le réglage de ton ralenti en agissant sur chacun des carburateurs, doucement, la même "dose" sur chacun des carbus ! ! ! Cela ne changera pas la synchronisation, celle ci se faisant uniquement avec le réglage des tendeurs de câbles.

Inscrit le: 02 Oct 2009 Messages: 19 Localisation: Lasne (Belgique)

RE. En effet il n'y a pas de palonnier sur une rampe de K0.
Le manuel d'atelier précise qu'il faut mettre les vis d'air à 1 tour (ça c'est fait) et régler identiquement les 4 tendeurs des câbles de commande des gazs de sorte qu'il y n' ai qu'un jeu de 1 à 2 mm à la gaine du câble (ok ça c'est fait aussi). Toujours d'après le manuel la synchro se règle avec les vis de butée de commande des gaz. Je commence par les mettre à 3 1/2 tours puis je démarre le moteur et ramène le régime moteur à 900 t/min en réglant identiquement ces 4 vis. Ok, ça aussi c'est fait sauf que j'ai une synchro rock'n roll et que si je la corrige mon ralenti remonte.
Je ne pige pas encore comment concilier synchro et ralenti avec cette rampe.
Encore merci pour l'aide Smile

Wad.

La synchronisation permet d'obtenir un tirage identique sur les quatre boisseaux, en même temps. Tu règles en premier ton ralenti, en jouant sur les vis de ralenti. Cela fait, tu cherches la meilleur synchro en jouant sur le réglage des câbles. Ton ralenti va forcement changer, tu reprends ce réglage avec les vis de ralenti et tu vérifies encore ta synchro . . . . tu peaufines jusqu'à obtenir ralenti et synchro correct. Cela fait, tu reprends le réglages des vis de richesse, autour de 1 tour, jusqu'à obtenir le ralenti le plus haut. Cela fait, tu règles définitivement ton ralenti en jouant à nouveau sur les vis de ralenti de chaque carbu. C'est chiant, long mais c'est la rançon à payer quand on possède une K0 . . . . . .

Dernière chose, si ton moteur a des compressions déséquilibrées . . . . tu vas vraiment souffrir ! ! ! ! Bon courage, du calme et de la méthode.

Attention, pour être certain que nous parlons bien la même langue . . . . Les vis d'air (vis de richesse) se trouvent sur l'arrière du carbu. La vis de ralenti, qui agit sur le boisseau, se trouve au centre du carburateur, sur le côté.
Le réglage de la synchro se faisant en jouant sur le réglage du tirage des câbles avec contre écrou de blocage, sur la haut des carbus.

Inscrit le: 02 Oct 2009 Messages: 19 Localisation: Lasne (Belgique)

Bonjour Patrick !
2 vérités dans tes explications:
1. Cela marche
2. C'est long et chiant
Encore merci Smile

Wad.