En panne :(

Bonjour,
Je viens de m acheter une cg de 1983 la semaine derniere avec 19000 Klm au compteur.
Il manque juste les caches lateraux ( si quelqu un a une soluce )
Le probleme ces que dimanche dernier j ai rouler avec ( un petit 115 sur ligne droite ) aucun soucis sauf en rentrant au garage ou elle a calé et depuis imposible de la demarer et je trouve qu elle a moin de compression que dimanche matin ou elle avais des retours de compression violent (aie la cheville) j ai néttoyé la bougie et comme j ai pas retoucher a un moteur depuis 15 ans l epoque mobilette je vous demande conseil.

Salut et bienvenue,

Si tu nous n'en dit pas plus, ça va pas être facile de t'aider Crying or Very sad

Etincelle à la bougie ? oui, non
Bougie sèche ou humide ?
Essence arrive au carbu, au cylindre ? ( pourquoi pas panne sèche tout simplement )
Batterie chargée ou pas ?

Voila les bonnes questions à se poser Laughing

Réponds déja à ça et le schmilblick aura avancé Wink

Salut,
alors, hier j ai changer la bougie et fais la vidange ( l huile ce met bien dans le reservoir a droite a coté du kick ? j en est pas vue d autre ) ensuite j ai l es mise en route sans pb mais au bout de 2 minutes elle a calé et impossible de la faire repartir.
je demonte la bougie (neuve) et la, elle est noir et humide je lui donne un petit coup de brosse metalique je la replace et au premier coup de kick une explosion en sortie du pot.
depuis j y est pas toucher de peur d avoir cassé un truc.
merci pour vos conseils.

Trop riche, comme d'habitude Wink

Lis les nombreux post à ce sujet sur le forum 125 K.....K5 Wink

en te servant du moteur de recherche.............

merci pour le conseil
je regarde et test ce soir

salut,
Bon hier soir j ai remis l anciene bougie et la ho miracle elle tourne tres bien.
la bougie neuve a du claquer Sad

autre question j ai fait la vidange mais y a t il un filtre a huile sur ce model?
et quel model est similaire au gc ?

merci pour tout vos conseils.

salut j ai encore un petit probleme:
elle tourne tres bien maintenant mais le truc ces que de temps en temps j ai beaucoups de compression a un poin que le kick ce bloque et je me suis defoncer la cheville une nouvelle fois.
donc j aimerais savoir si il y a un moyen de metre une demareur pour eviter de me defoncer la cheville a chaque fois.
merci

Et si tu mettais un plâtre à ta jambe, mais pas un plâtre ordinaire, un plâtre renforcé en béton armé?
Tu n'aurais plus mal à ta cheville! Bon, Ok, Tu risques de faire un bond de 20 mètres, mais si tu sais tomber ça risque de te faire moins mal?

Est-il besoin de préciser que c'est de l'humour? Wink

oui j avais compris
mais le probleme reste le meme quand je kick asser souvent il descend que d un quart et ce bloque violament du coup j ai un debut d entorse et peur de kicker maintenant
autrement elle demare sans starter et avant de faire la vidange j avais entendue un gling gling dans la boite.

au fait mon filtre a air est en piteux etat sa joue sur la compression ???

Habitué Inscrit le: 26 Mar 2006 Messages: 69

salut la meute.

Quand on recupere une machine de ce style, c'est sur faut s'attendre a bricoler.
C'est bien de vouloir apprendre sur le tas, mais là, ca fait beacuoup.

Je te conseille de te trouver un pote qui puisse venir te voir et t'aider dans tes debuts de bricoles, parce que là,c'est pas pour etre desagreable mais tu vas en baver et faire de tres nombreux posts Smile

remarque dans un sens tant mieux ca mets de l'animation, mais tu risques aussi un phenomene "d'usure" des bonnes volontés des gars de ce forum.

En resumé, garde tes "cartouches" pour les cas vraiment tordus.

Revenons a ton CG.
Deja, sois heureux si elle prends 115 compteur, c'est deja enorme et c'est meme sa vitesse maxi en neuf donc ca veut dire que potentiellement, son moteur est plutot en bon etat.

Le filtre a air, c'est, avec les bougies et les antiparasites, les premiers trucs a changer sur une mamie de ce genre là.
Ton filtre a air, s'il est d'origine, doit etre bouffé de chez pourri.
Gaffe quand tu l'enleves , faut gratter la merde, et conserver les armatures en metal, moi j'avais failli les jeter en me disant que les nouveaux integraient cette armature (comme sur les bagnoles), en fait non, Honda ne te vend que les mousses.

Ensuite verifie le type de tes bougies,
de memoire des DPRBEA-9, et d'office remplace l'antiparasite (ca vaut keudalle).

Vidange EVIDEMMENT l'essence si c'est pas deja fait.
Tant que le reservoir est vide, profite en pour demonter et controler ton robinet d'essence, le joint parfois avec le temps se ronge et se disperse par petits morceaux, jusqu'a boucher le boisseau de cuve de carbu (vecu sur mon 125 Twin la semaine derniere)

voilà, quand tout ca est fait (il faudrait idealement completer par un reglage du jeu aux soupapes mais bon) tu pourras regler correctement ton carbu (richesse et ralenti).

Pour ce qui est de la compression , c'est vrai que cette petite machine est suprenante, mais c'est pas non plus un 600 mono hein.... faut y aller franchement ok, mais si ca resiste vraiment beaucoup, t'as ptet un soucis au niveau du mecanisme de kick.

Ah oui, pour la vidange moteur, gaffe de prendre de la 10w40 comme preconsié par Honda , et SPECIALE MOTO car l'embrayage baigne dans la meme huile, avec une huile de base pour bagnole ton embrayage pourrait patiner.
Y a pas de filtre a huile mais de memoire y a une crepine a controler, derriere (de memoire toujours) un ecrou de 17 sur le flanc bas gauche du moteur (quand t'es assis dessus). Simplement a demonter et nettoyer.

voila et tiens nous au courant Smile

et ici on aime bien les photos Smile

Habitué Inscrit le: 26 Mar 2006 Messages: 69

Apres t'avoir relu, il me semble que tu dois avoir un probleme au niveau du mecanisme de ton kick.

as tu deja eu une petite moto de ce style pour comparer?

la bonne habitude, c'est de "kicker" doucement petit cran par petit cran jusqu'a sentir un "gros point dur". C'est le point mort haut et c'est là qu'il faut balancer la purée, et 99 fois sur 100 la moto part du premier coup.

Si tu le fais pas , effectivement potentiellement, tu peux tomber sur ton point mort haut a n'importe quel "endroit" de la descente de kick et ca peut surprendre.

Quant a mettre un demarreur electrique dessus, c'est une blague ?
N'y pense meme pas. Change de moto.

Sinon autre solution pour demarrer, tu la pousses au point mort, tu gripes dessus, tu enclenches la seconde et gaz. Mais c'est accrobatique.
Si t'habites dans une descente c'est plus facile.

Posté le: 12 Sep 2007 21:54

Attention, en plus de la crépine il y a un épurateur centrifuge coté droit que je conseille de regarder à l'achat de la moto puis toutes les 3 vidanges en ce qui me concerne !

Habitué Inscrit le: 06 Mai 2005 Messages: 472

docphilz a écrit:

Ah oui, pour la vidange moteur, gaffe de prendre de la 10w40 comme preconsié par Honda , et SPECIALE MOTO car l'embrayage baigne dans la meme huile, avec une huile de base pour bagnole ton embrayage pourrait patiner.

je serai un peu plus nuancé, la grosse différence entre une voiture et une moto c'est que la moto à la base , je parle de l'époque "moderne", a une boite de vitesses intégrée au moteur et la voiture non, à mon sens c'est que s'il y a de l'huile "moto" aujourd'hui en 2007 c'est que ça se justifie plus pour un type d'utilisation différent, les moteurs prennent plus de 10000 trs/min comme qui rigole , ma 125 twin de 1978 prenait 12000 en zone rouge. Déjà dans les années 60 une voiture a changé la donne et imposé de nouvelles normes, la peugeot 204, la première ou une des premières, je ne suis pas non plus un spécialiste de la chose,a avoir une boite de vitesses intégrée au moteur, il fallait une huile dont les molécules résistaient au cisaillement des pignons de la boite et lubrifiait l'ensemble pistons/cylindre/arbre à cames etc etc...donc une huile mixte car pas le meme type de travail. Pour moi, si une huile des années 60 convient à ce type de voiture elle devrait suffire à un petit mono bien tranquille