probleme carburation

bonjour

je viens d'acquerir une cb 125 T2 de 79
elle est a remettre en route,bon etat general et tout
j'ai acheté une batterie neuve et elle démarre(c'est déja ça!)
par contre,dés que le starter est descendu,ça coupe carrement
quelles sont les raisons de cette panne?

j'ai plusieurs hypotheses:

-trop d'air?
-allumage?
-probleme d'echappement (j'ai le pot gauche qui fait du bruit comme si un truc se baladait)

j'ai la rtm en photo copie mais il doit me manquer la partie"reglage carbu"
pourrais avoir cette partie et peut etre la meme chose en doc atelier?

autre point,j'ai repéré une fuite d'huile au niveau du pignon de boite et je ne sais pas si le joint peut s'enlever sans ouverture du moteur

autre question,promis c'est la derniere,quelle temperature doit avoir les sorties de pot?
chaud,pas trop chaud,froid,bouillant?

merci d'avance

Salut et bienvenue,

A mon avis, il y a erreur sur la position de ton starter ( tu ne serais pas le premier)
Je pense que ta moto démarre bien sans starter, car trop riche et qu'elle se noie quand tu penses l'enlever, alors qu'en fait, tu le mets Wink

Pour les pots, si tu parles des coudes, à la sortie du bloc, ça doit être bouillant et surtout identique des deux cotés Laughing

Gaffe de ne pas te bruler Wink

Ce qui fait du bruit, dans l'un, c'est la chicane qui est déssoudée et qui se ballade Confused

ok merci

mais quand je met le starter,au niveau de l'entrée d'air coté carbu,ca doit etre grand ouvert ou fermé?
@+

Jean-François a écrit:

Salut et bienvenue,

A mon avis, il y a erreur sur la position de ton starter ( tu ne serais pas le premier)
Je pense que ta moto démarre bien sans starter, car trop riche et qu'elle se noie quand tu penses l'enlever, alors qu'en fait, tu le mets Wink

Pour les pots, si tu parles des coudes, à la sortie du bloc, ça doit être bouillant et surtout identique des deux cotés Laughing

Gaffe de ne pas te bruler Wink

Ce qui fait du bruit, dans l'un, c'est la chicane qui est déssoudée et qui se ballade Confused

pour la commande starter,je ne pense pas que l'on puisse la mettre n'importe comment etant donné que la plaque qui sert a fermer les clapet d'air sur les 2 carbus a,a ces etremités,des trous en demi-lune,

quand je met le starter j'ai les clapets cotés filtre a air completement fermés
quand je met en route,le starter descend et quand il descend,le moteur perd des tours et s'arrete
starter en bas,je ne peut pas demarrer,meme apres 10 minutes de starter
voili voilou

@+

Alors cherches une prise d'air sur tes pipes Wink

Trop d'air quand il n'y a pas le starter Rolling Eyes

ok,
sinon les boisseaux(je ne sais pas si on les appelle comme ça,on les regles a combien?
c'est aussi eux qui commande l'ouverture de l'air non?

@+

Inscrit le: 23 Aoû 2008 Messages: 20

joska a écrit:

ok,
sinon les boisseaux(je ne sais pas si on les appelle comme ça,on les regles a combien?
c'est aussi eux qui commande l'ouverture de l'air non?

@+

Salut,

Selon la revue technique, il faut viser completement les boisseaux (sans trop serer) et ensuite les dévisser d'un tour 1/4 sur chaque carburateur (préco Honda) tu devrais tourner à un ralenti d'environ 1400 tours/minute. tu peux ensuite être plus précis avec chaque vis de ralenti se trouvant en bas des carbu au niveau de la cuve.
Voili, voilou pour l'info. Par contre, je ne pense pas qu'ils controlent l'arrivée d'air mais juste celle d'essence (pas sur de moi...) ça me parait logique.

Francois

Inscrit le: 18 Juin 2008 Messages: 7

Bonjour,

j'ai le moteur qui s'etouffe si j'ouvre les gaz trop vite......ça viens de quoi la plupard du temps?
melange trop riche, trou d'air?
c'est une honda cb 125 T avec synchro carbu ok ( j'ai fabriqué le depressiometre expliqué sur ce site ça marche Nickel et ça coute rien en matos Smile

)

merci d'avance pour vos explications.

a+

Habitué Inscrit le: 21 Oct 2007 Messages: 1177 Localisation: Marcq(78)

Je crois qu'il y a gourance , la vis qu'on desserre de 1tour 1/4 , c'est la vis de richesse ou vis d'air.
Le ralenti se règle avec la vis de ralenti qui joue sur l'ouverture des papillons.
Le boisseau c'est ce qui coulisse dans le corps du carbu.
Donc d'abord tu règles ta vis de richesse de - 1 tour 1/4 puis tu règles ton ralenti du mieux possible puis tu joues sur la vis de richesse pour essayer de remonter un peu le ralenti , tu re baisses avec la vis de ralenti etc etc.
Quand tu arrives plus à augmenter le ralenti avec la richesse ton carbu est bien réglé.
Mais c'est valable que si tout le reste de la moto est réglé AVANT!
Distibution et allumage.
Bon courage

Inscrit le: 23 Aoû 2008 Messages: 20

Méa coule plus....CompuChron,

T'as raison, j'm'a gouré sur ce que j'ai raconté... c'est bien la vis de richesse qu'on dessère d'un tour 1/4 et non les boisseaux.... Embarassed

,
Bon, faut dire que j'avais écrit ça à l'heure de l'apéro... alors je me suis p't'être emmélé les pinceaux.... Shocked

l'essentiel, c'est qu'il arrive à régler sa meule...

Laughing

François

Habitué Inscrit le: 21 Oct 2007 Messages: 1177 Localisation: Marcq(78)

Je crois que t'as serré les boissons plutot ,non?

bonsoir

bon,ça roule mais pas terrible!

j'explique le probleme
ca avance mais des 7000/9000 tr/min ça s'etouffe

si je met le starter,ca reprends des tours

trop d'air peut etre?
ensuite j'ai un ralentit qui monte et qui descend,pas stable quand meme
j'ai reperé un tour sur un de mes pots,ça gene pour regler?

dans la RTM,il disent de regler le ralenti sur les pointeau en haut du carbu...c'est pas clair

merci d'avance

Posté le: 01 Sep 2008 15:10

Salut CompuChron

Y as pas de papillon sur les carbus de twin , y as des volets de strater , les vis de levée de boisseau , et les vis de richesse qui servent as fignoler la synchro et le ralenti .

Wink