SS 50 M 5 vitesses - Restauration complète -

Posté le: 22 Oct 2008 18:08

Sinon, au pire en attendant vos 20°C, je peux p'tete vous faire des trucs?

Oyez Oyez travaux de la journée!!:

Les pieces qui sont parties au zinguage:

Je devais les recupérer lundi mais il n'y avait pas encore tout: j'ai tout de meme pris le levier d'embrayage pour pouvoir monter le moteur. Je recupere le reste demain jeudi.

Sinon, remontage de la culasse:

Grace à l'outil fait main, on met les petites clavettes:

Et on regarde coté chambre de combustion comment ca fait bôôôô !!!

On retourne mettre la tripaille genre culbuteurs:

Puis l'arbre à cames:

Mais bon, les culbus ont quelques traces d'oxydation, donc un brossage après, les voila tout beaux tout neufs, prets à etre remontés:

Apres, tout va très, voire trop vite:
La culasse se monte sur le cylindre, puis la chaine sur le pignon qui va sur l'arbre à cames, Puis 4 ecrous qui serrent la culasse, 2 caches, et zou ça donne ça:

(Bin voui, j'ai oublié de prendre des photos a ces étapes... Embarassed

)

Et donc maintenant, y'a plus qu'à appuyer là dessus....:

Caoutchouc d'origine!

Posté le: 23 Oct 2008 09:12

bon allez avoue, en fait la restau est finie depuis un an Laughing

ou alors t'es un poulpe avec 4 paires de bras pour aller aussi vite Cool

mes respects pour le travail accompli, j'espere un jour mettre les mains dans un timono honda, genre machine comme la tienne, ou alors un P50... en attendant je regarde tes photos!

Posté le: 23 Oct 2008 11:41

Non non, y'a rien de surhumain: suffit d'avoir toutes les pièces nécessaires (et je les avais commandées à cmsnl il y a 15 jours) et la notice d'atelier et/ou la partlist en éclatés, comme ça, c'est un vrai Lego.
Ensuite, d'etre au chomage... Confused

Cet Aprem', je devrai recuperer les pièces zinguées et le réservoir sablé dans lequel je vais faire un traitement restom.
il me reste à commander rayons et cerclages et quelques babioles de la partie cycle (mois prochaine bicose finances...).
Je dois amener les pieces à chromer samedi, et ca risque de prendre 6 à 8 semaines...
Je devrai récupérer la partie cycle sablée debut de semaine prochaine donc je pourrai débuter la peinture.

Toute l'avance est maintenant bouffée, je n'ai plus que les moyeux polis a proposer...
Et les voici:
Avant:

Et après!!

Reste à fignoler le polissage, bien nettoyer et enfin les vernir...

Habitué Inscrit le: 26 Nov 2007 Messages: 49

Superbe restau

j'ai d'ailleurs pu apprécier l'étendu de ton talent ce dimanche à la bourse à Eschau. Superbe machine félicitations.

Pour tous ce qui est pièces performances ou architecture moteur, orientes toi vers les sites et forums Mini 4tps type dax monkey, il y a quelques possesseurs de ss qui pourront te donner pleins d'infos

A+ bonne continuation

Posté le: 28 Oct 2008 15:40

Merci biloud!! Embarassed

je pense que je vais tout de meme rester en origine: 90km/h ca devrait suffire!! Wink

@Bitza, Ca y est, j'ai (un peu) rempli mon profil: je suis en Alsace, Strasbourg.

Je file, je vais récuperer les pieces sablées....

Posté le: 30 Oct 2008 22:23

Hello!!

P'tites niouzes:

Les pieces de retour de zinguage: Elles paraissent comme neuves, je suis soufflé!!

Sinon, les moyeux vernis (avec un poil de poussiere dessus non collée, juste déposée):

Le reste des pieces alu brossées et vernies:

Passons à la partie cycle qui avait un enooooorme besoin d'aide:

Voici diverses pieces juste sorties du sablage:

Plus en détail...
Le cadre etait bien piqué en profondeur:

De meme, le Té supérieur:

Le meme, vu de plus pres coté gauche:

Sur le carter de chaine, c'est carrement traversé!!!

2ème étape, une couche antirouille tout de suite suivie d'une couche d'appret garnissant.
Ensuite, j'ai utilisé une poudre orange qui, en se logeant dans les trous et autres défauts, permet au poncage de visualiser les défauts de surface.

Vous trouvez pas que ca donne un genre assez sympa?

Sur le garde-boue:

Et si je laissais ainsi.....? Twisted Evil

Un exemple typique de l'utilité de cette poudre orange:
avant ponçage:

Et juste apres un leger ponçage:

On voit bien juste derriere l'oeillet de visu pour la tension de chaine les marques encore orange, preuve qu'il va falloir insister à cet endroit...

Apres un ponçage de chaque piece..... J'ai mal au bras, aux mains, à la pulpe des doigts, et je suis orange....
Le reservoir:

La partie très marquée sur le cadre: la couche d'appret est juste assez épaisse pour combler ces trous puisque on voit la tole et encore un peu d'orange...

D'autres pieces:

Ensuite, comme la plupart des trous sont comblés, on va pouvoir commencer à penser à l'ebauche de la finition....

Pour y croire, on passe une couche d'appret garnissant, certes, mais noir:

On peut voir que les défauts, sous cette lumiere et cette couleur ne pardonnant rien, sont quasiment absent.... C'est bon!

Le reservoir:

Le carter de chaine:

... Et le reste des pieces!

Me reste à attendre un sechage bien a coeur, donc demain, pour finir d'eliminer les défauts et enfin commencer à appliquer le noir final!

Posté le: 30 Oct 2008 23:00

je suis soufflé par le travail effectué, c'est impressionnant Shocked

où trouves-tu cette poudre orange? secret maison ou produit utilisé par les carrossiers? c'est vrai qu'on voit de suite les défauts dans la peinture. tu ponces à sec où à l'eau? désolé pour les questions, mais je devrais bientôt y passer pour une bécane, donc je me tuyaute tous azimuts, et en particuliers vers des pros comme toi des que l'occasion se présente Wink

Posté le: 31 Oct 2008 08:58

@ Matthieu: Pas de pb, tuyautes toi!! Laughing

C'est la 1ere fois que j'utilise cette poudre. Je l'ai achetée dans la boutique où j'achete ma peinture. On peut aussi utiliser une bombe de peinture d'une couleur qui tranche aussi et en passer un voile tres leger!
L'interet de cette poudre, c'est qu'elle ne rajoute pas de peinture à poncer!

Je ponce à sec les couches de préparation du suport, et à l'eau entre les couches de finition. A sec car ça evite au mastic de se gorger d'eau et d'avoir son volume varier avec le temps.... Et ainsi se retrouver avec des auréoles de mastic visibles sous une belle peinture apres quelques mois!

@ Bitza:
Dommage d'etre à Strasbourg? La plus belle ville de France?? Laughing

Pourquoi, tu es de quel coin?

Posté le: 31 Oct 2008 09:00

merci pour tous ces renseignements!!!! pour ma part je vais éviter la couche mastic en passant à l'étain sur les parties les plus enfoncées du réservoir Very Happy

Posté le: 31 Oct 2008 09:13

L'étain etait tres bon pour les reparations carrosserie à l'epoque ou le mastic etait de pietre qualité.
Maintenant, les produits modernes sont d'excellente qualité et nul besoin d'etamer, sauf pour faire une restau "oldschool".
Je me permet d'ecrire ça car je me fais parfois taper sur les doigts en utilisant ce produit... En fait, l'etain, ce n'est que le produit d'une cretaine epoque!
Apres, il y a la "noblesse" de l'etain. Je suis d'accord, mais bon, nul n'est sensé restaurer à nouveau une piece refaite, donc a part en grattant la belle peinture toute neuve ou en attendant 30 nouvelles années, on ne sait pas ce qu'il y a dessous....

Enfin, il y a l'aspect "racing" ou l'indice JBT: l'etain, c'est plus lourd que le mastic.... Ca fait perdre de precieux 1/10e au 400DA.

J'ai pû récuperer un outils justement qui m'evite des kilos de mastic sur les reservoirs bien abimés: le tire clou.
C'est une machine qui soude des "clous" en cuivre sur la surface à réparer. Ensuite, on fixe ce clou soudé avec un mandrin sur une tige sur laquelle un poids circule: en faisant buter ce poid à l'extremité de la tige, on utilise l'inertie de ce dernier pour "tirer" la tole et ainsi sortir le creux.
Apres, reste à meuler le bout de clou soudé et les reparations sont ainsi minimisées!

Posté le: 31 Oct 2008 09:49

là c'est une 125 des années 50, et j'aime bien travailler l'étain, j'aime beaucoup ce matériau Smile

ça doit être de famille, mon grand père était étameur et ferblantier Exclamation

(et l'autre chaudronnier, ça a aussi laissé des séquelles) du coup, j'ai déjà utilisé le tire clous sur un autre réservoir, mais à l'ancienne: réservoir rempli de sable, j'ai brasé un clou lui même soudé au bout d'une tige, un arrêt au bout, un poids d'haltère et on débossèle! là je vais refaire la même chose, l'étain ne sera là que pour faire la finition.

après effectivement les mastics ont fait d'énormes progrès, c'est sur, mais en ce qui concerne la protection, par exemple lorsque 2 tôles sont soudées cote à cote comme dans les ami 8 et autres citroën, rien ne vaut d'utiliser ça pour parfaire le joint entre les deux Cool

Posté le: 31 Oct 2008 10:35

je viens de lire ce post d'une seule traite et la seule chose a dire c'est "bravo" , c'est fantastique de voir la qualité du travail que tu peux faire , si comme tu le dit plus haut tu veux en faire ton métier alors je ne ma fait pas de soucis , la clientelle sera ravie

bravo l'artiste Exclamation

Pat

Habitué Inscrit le: 15 Mar 2008 Messages: 2690

bah dites donc moi aussi je me régale à la lecture de ce post!!

C'est tout simplement PARFAIT, si tu savais comment j'ai peint ma bécane moi tu en pleurerais! je viens d'apprendre le poncage le débossage et j'en passe....
Un grand BRAVO pour l'artiste Exclamation

Posté le: 31 Oct 2008 19:46

Merci tout le monde Wink

Je trouve qu'effectivement, il manque des posts relatant les restaurations completes. C'est pourquoi je me décide à le faire! Heureux que ça vous plaise!

@ Matthieu: Je comprend completement ton avis!! A vrai dire, je n'ai eu qu'une seule experience d'etamage, sur un Corsarino cet été. Pas désastreux, loin de la, mais manquant de pratique!

@ Patbreizh et georgesd: Merci pour les compliments, ca motive!

@Bitza: effectivement, ça fait loin, mais y'a l'excuse du marché de Noël en plus! Laughing

Sinon, résultat de la journée:
Ponçage de l'appret noir: forcement, je le deviens aussi, jusqu'aux coudes!!
Parfois, faut aller jusqu'à l'appret blanc:

Voire au métal:

D'ailleurs: j'ai mis en 1ere couche un appret phosphatant: de ce fait, les "trous" de rouille en sont garnis, c'est donc pas si grave si je travaille jusqu'au métal sur les parties saines . D'ailleurs, ce petaret ne sera surement pas utilisé les jours de pluie ou de route salée...

Un peu de mastic, quand meme, puis poncage pour niveler, à la cale et en croisant:

J'insiste sur les pieces "névralgiques", celles qui se voient:

Ensuite, re-couche d'appret noir:

Un dernier ponçage au #400 à sec (jusqu'ici, c'etait au #240 à sec) histoire de virer la peau d'orange sans pour autant atteindre la couche blanche et zou, un 1er voile de noir brillant:

Ca commence a ressembler à un truc bien sympa!

Par contre, c'est merdique à photographier...

Et la 2eme couche, surement la finale:

J'ai été obligé d'eclaircir les photos pour voir autre chose que du noir profond:

Reste encore le garde-boue avant gris non metallisé, diverses pattes de fixation du garde boue arriere, le Té supérieur en gris métal et ce sera fini pour la peinture!

Posté le: 01 Nov 2008 12:50

Ce matin, c'est pas férié pour tout le monde....

J'ai finalement reponçé quelques pieces, cette fois-ci au #600 à l'eau, sur lesquels subsistaient quelques défauts , surtout des poussieres et quelques zones de peau d'orange.

D'autres pièces sont impeccables, comme les cache-ressorts de fourche, les pattes de fixation de phare et le bras oscillant.

Du coup, j'ai voulu voir "comment c'est beaaauuu" quand ce sera monté et j'ai donc installé sur le bras oscillant les cales pieds arriere, l'axe de roue avec son système de tension, la patte d'arrêt du tambour arriere...

Voila le résultat:

Ca c'est pour les reflets...

Detail du tendeur de chaine:

Vue d'ensemble:

Le reste seche!
bon WE