présentation

Posté le: 15 Nov 2008 18:18

salut a tous je suis nouveau sur ce forum.
je viens d'attaquer la restauration d'une 125 cb twin de 81.
je vous mettrai des photos de ma bécane dés que mon appareil photo remarche.
ma 125 a des petit problème d'allumage je pense car dés quel atteint environ 7000 tours elle fait des retour de flamme dans les pots.
je pense que c'est l'allumage car je viens de démonter et nettoyer mes carbus.
une fois que le moteur tourne je voudrais la transformer en café racer.
j'espère quelle sera prête pour le printemps.
voici le lien de mon blog ou je parle de ma moto ( soyez indulgent je débute ) http://blog.orange.fr/web/jsp/blog.jsp?blogID=630038
j'avais 2 autre carbus de twin et lorsque j'ai fait le démontage de ceux monté sur la moto j'ai constaté une différence : la pièce ou viens se visser le gicleur principal le tube ajouré sur ma moto il y avait 2 trous en bas et 2 série de 3 trou le long, sur ceux en stock il y avait les 2 même trous en bas mais 2 série de quatre trous.
dans un faible espoir de gain de puissance j'ai monté ceux qui avait 4 trous.
si vous avez une idée sur la différence de ces pièces tenez moi au courant.
et sur le problème de ma moto aussi.

Posté le: 15 Nov 2008 18:26

Salut Asterics et bienvenue!

sympa ta mob, et ton Blog c'est un début et nous ne manquerons pas de suivre les modifications de cette 125.

Bon il y a un tas de spécialistes amoureux de ce genre de machines qui ne vont pas manquer de te conseiller.

Moi je te conseillerai juste de commencer par récupérer la revue Tehnique et le Part list car ils te serviront tout au long de ta restauration .

Voilà bon courage, et maintenant tu dois pouvoir mettre un lien dans ton blog
Laughing

Posté le: 15 Nov 2008 19:04

Sur la Twin il est capital que rupteur et réglage d'avance soit impeccable sinon elle déconne et vu les tours minutes il faut le faire souvent

Posté le: 17 Nov 2008 08:31

j'ai une petite question.
je n'ai pas compris comment on règle la hauteur des flotteurs si quelqu'un pouvait m'expliquer

Posté le: 18 Nov 2008 10:10

aujourd'hui j'ai réglé l'allumage j'ai essayé de le faire le plus précisément possible mais le problème est le même arrivé un peu haut dans les tour ( environ 7000 ) j'ai droit au retour de flamme si j'accélère d'un coup a fond c'est pire que si j'accélère progressivement.
j'ai changé la cellule redresseuse j'en avait une de rab et c'est pareil.
au secours!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Posté le: 20 Nov 2008 10:11

[img]

[/img]
voila une photo de ma bécane.
z'avez vu les échappements le son et d'enfer vivement qu'elle tourne correctement

Posté le: 20 Nov 2008 12:02

T'as la tremblote ou il y a déjà du brouillard en Auvergne Confused

Posté le: 20 Nov 2008 16:16

un matin un peu frisqué je pensé pas que ça ce verrais.
c'est normal en Auvergne il fait souvent froid surtout en altitude.
je vous rassure je crois pas que ce soit a cause de l'altitude que mon moteur déconne.

Posté le: 20 Nov 2008 16:53

je confirme, à chaque fois que j'ai pris de l'altitude la 500 a eu un comportement différent en montant en altitude. le bruit de la moto est un poil différent, et elle est moins vive... au delà de la carburation il faut logiquement aussi jouer sur l'avance à l'allumage. Ca me rappelle qu'un monsieur habitant près de chez moi, et ayant 3 triumph (une Daytona, une T100 et une Bonnie 1969 si je ne m'abuse) me disait qu'il préférait la T100 pour aller dans les Pyrénées car le réglage de l'avance lui permettait de pallier au manque d'oxygène...

Posté le: 20 Nov 2008 17:48

et non, malheureusement Sad

j'évite encore les gros trajets... surtout depuis que je sais que j'ai deux fractures qui jouent les connes Evil or Very Mad

bien dommage, c'était marqué dans les tablettes, comme la sortie sud Rolling Eyes

l'année prochaine par contre, vous ne couperez pas à ma présence, qu'on se le dise Twisted Evil

pour l'avance, je crois qu'il faut la réduire un peu, vu que sur les T100 on a pleine avance qui constitue la marche normale, donc on ne peut que réduire...
mais là je ne suis pas spécialiste, un gourou devrait savoir mieux l'expliquer que moi. Le monsieur qui me le racontait, pour qui j'ai un immense respect et amitié, est loin d'être un manche en méca, j'ai donc noté l'info dans un coin de ma mémoire sans demander plus de renseignements Embarassed

Posté le: 20 Nov 2008 20:41

je pense pas que ce soit un problème d'altitude j'habite qu'a 600 mètre.
avec mes autre motos j'ai jamais de problème avec ça.
ce soir je viens de contrôler mes antiparasite. sur un j'ai 5.06 sur l'autre j'ai rien donc un antiparasite a changer je crois que demain je vais essayer sans les antiparasite pour voir ce que ça donne.
qu'en pensez vous?

Habitué Inscrit le: 15 Mar 2008 Messages: 2690

tiens je vais te faire marrer Bitza :

tu sais avec quoi j'ai refait le câble de bougie sur mon cyclo VAP de 57?

un gros câble non identifié de je sais pas quelle vieille perceuse qui trainait dans l'atelier avec plein de copains à lui (bien sur déjà coupé, j'ai pas tué une perceuse pour ça Rolling Eyes

), et constitué à l'intérieur de deux faisceaux de fils cuivre gainés chacun.....

Posté le: 21 Nov 2008 11:07

ce matin achat de 2 antiparasites de 5 k ohm. j'ai préféré en mettre 2 neufs même si j'en avait un des 2 qui était bon comme ça c'est plus sur.
résultat toujours des pétarades dans les échappements mais plus a environ 7000 tours mais a environ 10 000 tours y'a du mieux.
j'ai commandé 2 bougie ngk cr8hs je les aurai fin de semaine prochaine.
je trouve les étincelles au bougies lorsque je les mets a la masse un peu faible.
elle sont de couleur marron presque noir toutes les 2 donc mes réglages carbus sont presque bon.
j'ai 2 cellules redresseuse et aussi bien une que l'autre c'est pareil car j'ai lu sur ce forum qu'avec une cellule défectueuse je pouvais avoir ce problème de pétarades.
comment être sur quelles sont pas mortes toutes les 2 ?
la tension de ma batterie et de 6.3 volts donc ça c'est bon enfin je pense.
help !!!!!

Posté le: 21 Nov 2008 17:38

ben je crois pas c'est bien des cr8hs qu'il me faut, c'est une cb twin

Posté le: 21 Nov 2008 18:50

je confirme ce sont des 10mm donc des C en NGK