Remise en état 125 XL

Inscrit le: 29 Sep 2009 Messages: 11 Localisation: 17 et 78

Bonjour à toutes et à tous.

C'est une resto que j'avais commencé à poster sur le forum 125 XL, mais au vu de la tournure que prennent certains posts et suite à la fermeture (provisoire ?) de celui-ci, je viens poster ici.

Ce qui m'intéresse, c'est l'échange et l'entraide au niveau technique pour remettre en état cette vieille bête. Cette resto est un loisir, et ces posts sont seulement là pour partager des infos.

Si ce simili reportage photo vous branche, je remettrai ici les posts de l'ancien forum et je continuerai au fur et à mesure de l'avancée des travaux.

Allez, c'est parti...

Voila la moto telle que je l'ai ramenée :

L'autre côté :

La carte grise donne 125 XL de 1978...mais j'ai l'intime conviction que c'est un assemblage de pièces de différentes années et de différents millésimes :
-vieux carbu (cuve fixée avec un étrier)
-guidon étroit (125 S3?)
-faisceau électrique complet d'un autre modèle (125 S3?)
-bobine HT de 125 N
-petite couronne à l'arrière
et j'en passe.

Mais il ya des points positifs :
-il ne manque que le silencieux, le cable de compte-tour et les caches latéraux (j'ai eu les gardes boues avec)
-bons pneux
-moteur non bloqué qui a l'air de bien comprimer
-collecteur neuf
-carter pignon sortie de boite neuf
-batterie neuve
-pochette de joints et RTA fournie

Les plaisirs de l'électricité :

Toute cette filasse va partir directement à la poubelle, je ferais un faisceau tout neuf, sûrement un peu simplifié.

Réglage du parallélisme des compteur :

Je ne vois pas comment faire tourner les compteurs, il me semble qu'il n'y a qu'une orientation possible. Ce sont surement des compteurs d'un autre modèle, adaptés à un autre support. A voir plus tard.

Le jour suivant :

J'y vois un peu plus clair :
-cadre très propre
-extérieur moteur bon état
-électricité : tout droit à la poubelle
-jante arrière bien oxydée
-un rayon cassé à l'arrière
-amortisseurs arrières complètement morts
-cache vis platinées (marqué "125" sur la culasse) cassé
-intérieur de réservoir à peine oxydé
-selle morte (revêtement, mousse et support en tôle)

Après les vacances de la Toussaint : ouverture du moteur pour voir si je peux l'utiliser sans faire trop de frais, sinon LIFAN ou LONCIN neuf.
Je pars en vacances avec le carbu, il aura droit à un bon nettoyage.

Maintenant DODO...

Posté le: 20 Oct 2009 17:12

Bonne base cette mob Wink

Pour les photos, et le reporatage, pas de problèmes, on aime bien ça Cool

Bonne nuit Shocked

mais tu te couches bien tôt Rolling Eyes

Dois je en déduire que tu lèves aussi fort tôt Question

Posté le: 20 Oct 2009 17:30

Salut et bienvenue,

en voyant les premières photos, j'ai eu peur, mais je vois que tu ne perds pas ton temps et que tu maîtrises ton sujet. Bonne restau, et passe un max de photos, ça nourrit notre côté "voyeur".

A+
Bert59

Posté le: 20 Oct 2009 19:23

Il est pas là pour badiner vincent , on sent qu'elle va filer dorit cette petite XL.
Bon courage!

Posté le: 21 Oct 2009 08:29

Salut,
Bonne mob cet XLS. Par contre, si je peux me permettre, pour l'électricité, essai de garder un max de fils de faisceau. Même si ce n'est pas un faisceau 100% d'origine, le diamètre des fils et les cosses sont corrects. Wink

Inscrit le: 29 Sep 2009 Messages: 11 Localisation: 17 et 78

Bonsoir à tous,

Cette resto, ce n'est pas du direct, c'est les photos et le texte que j'avais mis dans l'ancien forum. Les travaux ont commencés en octobre 2008, et ils avancent au fur et à mesure des finances et de l'achat des pièces.

Donc voila un nouvel épisode, daté de Toussaint 2008, le nettoyage du carbu. Et c'est parti...

Le carbu est un Kéhin 24 "PC" qui ne correspond pas à l'année de la carte grise, mais je vais faire avec.
Début du démontage :

La cuve est pleine de dépots bruns, dans le corps du carbu se trouve un dépot blanc granuleux, comme du calcaire, qui ne part pas quand on gratte avec l'ongle.

Démontage difficile...
Le carbu a déja subit une ou des tentatives de démontage, le pointeau principal est bien marqué par un tournevis qui a ripé, la taille du gicleur n'est plus lisible.
Pour démonter l'axe du flotteur et le pointeau sans forcer : 10 minutes au four à 175° :

Merci à mon épouse de tolérer ma mécanique dans le four.

Allez, à poil...

L'outil magique :

Le nettoyeur à vapeur. Trés bien pour dégraisser et désincruster le cambouis et la calamine. Encore un merci à madame...
Pour le carbu c'est génial, les pointeau, les diffuseurs et leurs petits trous, les conduits fins du corps sont nickels aprés un bon jet de vapeur.

Pour les dernières traces, un truc qui marche bien : le jus de citron bouillant.

Deux bouteilles de faux Pulco de Leader Price dans une gamelle, tous les morceaux du carbu dedans, faire bouillir (mijoter...) 5 à 10 minutes en touillant. Ca sent super bon et les traces partent seules sans frotter.

Quels morceaux voulez-vous déguster ?
Je ne fais pas ça dans la cuisine principale, j'ai une petite arrière cuisine dans le garage, avec plaque, four combiné micro-ondes et frigo.

Ensuite, sortir les morceaux, les rincer pour éliminer l'acidité du citron, j'ai aussi pulvérisé partout du WD 40.

Il suffit de comparer avec la première photo pour voir que c'est beaucoup plus beau. Ce n'est pas la finition "américaine" où tout brille, mais je refais cette moto pour m'en servir et pas pour exposer dans le salon.

Remontage tranquille, réglage de la hauteur de cuve, on dirait que ce n'est pas le même, et pourtant...

Tout ça sans frotter une seule fois. C'est super.

A bientôt et au plaisir de vous lire.

Posté le: 21 Oct 2009 19:32

Jusque là, c'est le sans faute ! On voit que tu as bien potassé le forum et mis le tout en application Wink

Posté le: 21 Oct 2009 21:04

nickel! je vois que le caoutchouc de la pipe d'admission a bien résisté au passage au citron bouillant, je n'aurais pas osé le tenter, mais ça est plutôt efficace on dirait Shocked

Inscrit le: 29 Sep 2009 Messages: 11 Localisation: 17 et 78

Voila j'ai attaqué le haut moteur, jusque la tout va bien:
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De l'autre côté, la distribution et l'allumage (déjà démonté):
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Donc démontage des tendeurs de distri, du pignon supérieur, du couvre culasse et de l'arbre à cames:
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Et voila un prototype de Timono trés longue course...

Le cylindre était collé aux carters inférieurs par un infâme mastic, même pas de la pâte à joints, mais plutôt (chien de mickey...) une espèce de silicone bleu:
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Pour le décoller, j'ai dû passer une lame fine de couteau de cuisine entre les carters et le cylindre, en tapant légèrement avec un petit marteau.

Ensuite, démontage d'un clips du piston et retrait du piston.

Comment est la culasse avec ses petites soupapes?
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La soupape d'admission est bien marquée, quelques choses ont dû se balader entre le piston et la culasse.

Les marques sur la portée d"arbre à cames sont peut-être visibles, mais ne se sentent pas lorsqu'on passe l' ongle dessus :
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L'autre pallier d'AAC, et toujours cette cochonnerie de pâte silicone...
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Mais qu'est-ce-que j'ai trouvé dans la moteur ? Un monstre....
Pas tout à fait mais presque.

Des grosses traces de calamine et d'huile dans le cylindre, le piston bien cuit, et un jeu entre les deux très impressionnant.

Autre vue du cylindre :

De la calamine en pagaille et le dessin de la jupe du piston sur la paroi du cylindre, comme si celui-ci était resté bloqué un très long moment.

Le piston :

L'arête de la calotte est bien bouffée, la jupe est bien usée.

Autre vue :

Il y a plein de petites rayures sur la calotte, et des traces de contact dans le prolongement de l'empreinte de la soupape d'admission.

Pour ce qui est du jeu entre piston et cylindre :

C'est la cale de 0,20 mm qui passe sans forcer entre les deux...
Donc du réalésage dans l'air.

Le vilebrequin :

De la rouille dessus !!! Mais pas de jeu ni en vertical, ni en oscillation. Je peux juste faire glisser la bielle sur le maneton de 1,5 mm en latéral. Et toujours le mastic bleu !!!

Conclusion : piston mort, cylindre à réaléser, vilebrequin OK.

Bonsoir à tous et à bientôt.
Vincent

Posté le: 22 Oct 2009 19:13

Quand je pense que ce moulbif a tourné avec un jeu pareil piston/cylindre, c'est pas croyable ! Sans parler de cette pâte bleue qui aurait très bien pu boucher des conduits d'huile ... Wink

A ce niveau là, la chance ne suffit plus, ça montre encore une fois la qualité de conception de ce mono Exclamation

La rouille sur le vilo : Shocked

, jamais vu ça, il a pris l'eau où quoi ??? Question

Inscrit le: 20 Oct 2009 Messages: 9

Je vois que tu maitrises très bien ton sujet et que ce moulin est surprenant....
Bon courage à toi et tiens nous au courant de l'évolution!!!!! Orange_Colorz_PDT_02

Inscrit le: 29 Sep 2009 Messages: 11 Localisation: 17 et 78

Voila, le haut moteur est démonté.

Allez, on va voir à l'étage du dessous ce qui s'y passe :

J'ai voulu démonter le décanteur centrifuge, les vis étaient bloquées et les empreintes bien mortes, j'ai dû percer les vis pour ouvrir le couvercle.

Maintenant je dois déposer un écrou à créneaux pour continuer le démontage.

Démontage de l'écrou à créneaux du filtre centrifuge avec un outil bricolé. Avec le bras de levier, l'écrou n'a pas fait le fier!

Le chiffon c'est pour bloquer le pignon.

Ensuite on peut retirer le plateau de pression, les ressorts, le circlips de l'embrayage et le pignon d'attaque du vilebrequin :

Une fois que l'embrayage est tombé on peut ôter le mécanisme de sélection :

Puis la pompe à huile avec le pignon du compte tours :

Vérification de l'état des pignons de la pompe à huile :

Et enfin l'étoile du barillet de sélection et le système de déverrouillage :

Maintenant je suis bloqué pour ouvrir les carters par les vis cruci qui sont vraiment abimées. Je vais devoir percer les têtes et pour cela la perceuse est bien chargée.

Ce ne sont pas quelques cruci qui vont gagner...
Hop-la, la première y passe. Elle fait moins la fière :

Il y en a 10 comme ça qui vont perdre la tête :

On peut voir la perceuse à côté. Brave bête, pas chère pour ce qu'elle fait.

Décoller les carters, avec un couteau de cuisine à lame fine :

Taper avec un marteau léger et passer le couteau entre les carters au niveau des fixations moteur pour décoller les carters.

Un petit levier avec un tournevis gainé :

Et voila, tout reste dans le carter d'allumage, sauf le mécanisme de kick qui reste dans l'autre :

On peut voir une espèce de boue dans le fond des carters :

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De l'autre côté aussi :

Le vilebrequin sort tout seul :

Tient, de la rouille... Bizarre...

Les vis cruci qui ont perdu la bataille :

Chez la vis, la tête est un organe essentiel... (Je ne dis pas "contrairement à la femme, chez qui la tête n'est pas un organe essentiel" Je ne veux pas passer pour un misogyne).

Un petit coup de pince et on peut les desserrer à la main :

Il ne reste plus qu'à les recoller... Smile

Les trois petites ce sont celles de l'épurateur centrifuge. Pas de jalouses.

Stop pour ce soir, je vais faire dodo les yeux.
A bientôt, n'hésitez pas à m'écrire, si vous voulez des photos, des mesures ou des côtes, n'importe quoi !!!

Bye.
Vincent.

Posté le: 24 Oct 2009 21:17

Zoli travail et zolies tofs Cool

Mais je pense qu'un bon tournevis à choc, t'aurait évité bien des fraisages Shocked

Inscrit le: 29 Sep 2009 Messages: 11 Localisation: 17 et 78

Bonsoir,

C'est vrai que le tournevis à choc permet de dévisser des crucis bien abimées, mais j'en ai pas. De toute façon je voulais remplacer les crucis par des 6 pans creux.

Sinon, pour l'épurateur centrifuge, il vaut mieux pas utiliser le tournevis à choc, gros risque de décaler le vilebrequin.

A+
Vincent.

Posté le: 25 Oct 2009 06:49

Pour l'épurateur, d'accord, mais pour le reste............... Shocked

Un bon tournevis à choc coute moins de 20 euros Wink