Feuille des mines SS50Z wanted !

Inscrit le: 20 Avr 2010 Messages: 4

Bonjour , merci pour l'info ! Je vais tenter le coup comme ça moi aussi! J'espère que la préfecture des bouches du rhone a les mêmes directives que celle du Nord ! A plus, Thierry...

salut thierry, vas sur le site du gouvernement, rubrique carte grise et immatriculation des cyclomoteurs... toute la procédure est expliqué pour les cyclos de collection, c'est facture OU feuille des mines OU attestation d'assurance ! tu imprimes le texte pour etre sur, et zou ! amitiées de ch'nord, philippe.

Posté le: 29 Jan 2011 11:56

Salut vous les heureux possesseurs de ss50z.
Dîtes moi vous avez déclaré vos bécanes comment ?
En cyclo bridé à 45 km/h ou en vélomoteur ?
J'envisage de retaper la mienne prochainement mais j'hésite un peu parceque si c'est pour se trainer à 45 j'ai un peu les boules tandis que débridée je ne dis pas.
Vous avez laissé les pédales ?
Et pour les papiers? jai lu ce qu'il y a sur le site pourtant je ne suis toujours pas sur d'avoir bien saisi. Entre la carte grise et le contrôle technique c'est un beau micmac.
D'autant plus que je n'ai absolument aucun papier de la bécane. Je l'ai depuis plus de trente ans mais impossible de le prouver. Sa dernière année d'assurance doit remonter à 1980-81...

Inscrit le: 20 Avr 2010 Messages: 4

Bonjour , Pour l'immatriculation ,c'est simple , tu vas avec la bête chez ton concessionnaire honda avec une pièce d'identité , il vérifie les numéros de cadre ( ceux au dessus du moteur) , la date d'homologation sur la plaque du cadre ( sur la colonne de direction ) , et à condition que le cyclo soit d'origine Française , tu reçois après quelques jours et contre 20 euros la précieuse fiche qui te permet d'obtenir la carte grise . Après, pour les performances et les pédales , c'est une autre histoire . Pour les pédales c'est une question d'esthétique et de choix personnel vis à vis de l'origine . Pour les performances ( en restant dans la cylindrée) tu peux aller jusqu'à 6 chevaux (environ 90 km/h) , Ce qui est suffisant pour se faire peur avec les freins d'origine . A plus Thierry.

Posté le: 30 Jan 2011 09:34

ouedaye a écrit:

... et à condition que le cyclo soit d'origine Française , tu reçois après quelques jours et contre 20 euros la précieuse fiche qui te permet d'obtenir la carte grise...

Excuse moi si je rame un peu. Donc la becane est "déclarée" cyclo, c'est à dire 45 km/h max et pédales.
Alors il va surement y avoir un blème au CT si je me pointe avec un cyclo sans pédales et qui prend le 90, non ?
C'est en fait ça le fond de mon souci. Est ce que lors de la présentation d'une moto au CT elle devra être dans l'état de la feuille
des mines au moment de sa mise en circulation. Ou devra t-elle simplement être en bon état de fonctionnement au niveau de la sécurité et de
la signalisation. Tu vois le truc qu'en penses tu, t'as des infos à ce sujet ?

Posté le: 30 Jan 2011 10:13

les pédales ne sont plus obligatoires depuis longtemps, par contre la vitesse limite d'un cyclo selon la loi, c'est 45km/h ! le mien prend allègrement le double mais j'ais immatriculé mon SS50Z en cyclo (type CL) avec une simple bafouille de mon assureur... si controle technique il y a pour nos vieux cyclos, je pense que ça se limitera a un simple controle des organes de sécuritées... et s'il controle la vitesse sur un banc, je remettrai les pièces de bridage avant d'y aller, voili voilou !
dernier conseil, dépéchez vous de les immatriculer, c'est encore TOTALEMENT GRATUIT, mais ça ne durera pas... toutes les infos, sur le site "services publics.fr".

Posté le: 30 Jan 2011 11:03

ok merci pour les infos, juste encore un truc. c'est quoi cyclo CL???
Et y a t-il autre chose à faire d'interessant pour débrider la mob à part le coup des masselottes? J'en étais arrivé à la même
conclusion que toi ss50rider, c'est qu'il faut peut être un débridage facile à enlever pour retrouver la configuration d'origine.
Pour moi le CT sur les cyclos portera justement sur le débridage. L'état ne se cache pas de faire la traque aux scoot totalement
débridés et cause selon lui de tant d'accidents. C'est surement une des raisons non avouée de l'instauration de ce CT moto.

Posté le: 30 Jan 2011 12:15

CL c'est la dénomination d'un cyclo sur la carte grise, un 125 c'est MTL, une moto bridée a 34cv c'est MTT1, une moto MTT2. Pour redonner vie a un SS50Z, y'a pas que le volant a changer. quand j'ais eu mon Z en 72 (année de mes 14 ans), je me suis tellement trainé la b... et fait pourrir par les copains, meme ceux qui étaient en mobs, sans comprendre comment ça marchait ce très beau poumon, que depuis je maitrise et je me venge Cool

, les Z ont un volant qui donne du retard, mais également un arbre a cames plus soft , un piston plat et un petit carbu avec une cale sur le boisseau qui limite l'ouverture.

Posté le: 30 Jan 2011 12:53

Interessant !
Comme je vais devoir ouvrir le moteur le jour de la restauration venu, est ce que les pièces de ss50 comme piston
et arbre sont adaptables sur un z ? La cale sur le boisseau s'enlève t'elle du carbu?
Je sais si je t'assaille un peu de questions c'est paceque j'essaye d'avoir une idée de l'ensemble de ce que je peux faire.
Moi aussi je me suis trainé avec ma pauvre ss50 limitée à 60 tandis que mes potes en TY et autre RD 50 à pots de détente
me collaient mini 25 à 30 km/h dans la vue. Mais j'avais attrapé le virus du quatre temps...

Posté le: 30 Jan 2011 16:04

oui, en montant allumage,piston,arbre a cames,pipe et carbu de SS50 ou SS50M, on retrouve déja le fonctionnement normal d'un SS50Z. la cale sur le boisseau d'origine Z se coupe, c'est peut etre déja fait sur le tien, certains concessionnaires s'en occupaient... ça lui redonnait un peu de souffle et a plat ventre on accrochait un bon 60 !!... pas de problème pour les questions, le SS50Z est mon premier coup de foudre et je le trouve toujours aussi beau 40 ans après...