Café léger sur 650

Je n'aurais pas pu t'apporter autant de précision, mais je savais que tu en trouverais la Cool

Bon je déterre un peu mon post Very Happy

Je n'ai encore rien fait pour le garde-boue, ça va attendre encore un peu Confused

Aujourd'hui, séance petit bricolage : changement des durits de freins par des modèles "aviation" Idea

J'ai commandé un kit complet "spécial CB650" sur ebay (merci Mathieu pour l'adresse Wink

)
Voici le kit reçu :
- 2 durits avec les connecteurs à visser aux banjos déjà montés
- 4 banjos (3 coudés et 1 droit)
- les rondelles d'étanchéité en cuivre

Malheureusement, je n'ai pas fait attention en commandant, et le kit est composé de deux grandes durits qui partent directement du maître cylindre. J'aurais souhaité un kit de 3 petites durits et garder le répartiteur, comme la monte d'origine... tant pis, ce sera toujours mieux que le circuit d'origine qui accusait bien son age : En laissant la main serrée autour des durits et en actionnant le frein en même temps, je les sentais se déformer en largeur Razz

Voici le montage d'origine :

Sur le nouveau montage, 2 banjos se prendront sur le maître-cylindre (1 droit et 1 coudé)

Les 2 autres iront chacun sur leur étrier respectifs (banjos coudés également) :

... on commence par la purge du circuit (les traces par terre ne sont pas du liquide de frein, mais du white spirit ou une petite fuite sur un joint spi qui m'emm***** Rolling Eyes

)

Puis dépose de l'ancien circuit

Mise en place des nouveaux banjos sur les étriers et le maître cylindre

Installation des durits :

Et il n'y a plus qu'à resserrer au couple les banjos sur le maître cylindre et les étriers...

Sans oublier de serrer les vis des durites sur les banjos Exclamation

Voili-voila, je n'ai plus qu'à remettre du liquide de frein et purger l'air du circuit Very Happy

Ce sera pour demain, j'ai un doute sur le fond de bouteille de DOT4 qui traîne sur l'étagère, je ne sais plus depuis quand il est ouvert Embarassed

achat d'un bidon neuf demain Wink

chouette reportage, content que l'adresse t'ai plu Wink

pour ma part, je suis obligé de leur commander un kit "bitza" pour la yam', car celle ci est équipée de 2 disques à l'avant, ce qui est une rareté sur ces modèles Shocked

toi aussi tu es embêté par un spi de fourche

j'ai ramé mais ai fini par résoudre mon problème sur l'Arlésienne, en resserrant un poil les spires des ressorts du joint spi Cool

faudrait que je mette des photos de la manip dans le forum des questions méca, ça peut être utile Cool

Non, les joints spi de fourche je les ai fait cet hiver Wink

C'est le joint spi derrière le contact de point mort qui m'embête, mais j'ai déjà un topic sur le sujet dans la partie "650" Rolling Eyes

http://www.cb500four.com/interactif/phpBB2/viewtopic.php?t=11843

En tout cas après avoir roulé un peu, ça valait le coup de changer ces durits Cool

Le freinage n'a plus rien a voir et a beaucoup plus de mordant Very Happy

testé et approuvé Wink

J'ai trouvé récemment sur le ouaibe des clignos adaptables pour remplacer les horreurs qui équipent ma mob Laughing

Admirez surtout les pattes de 4mm d'épaisseur bleu edf Shocked

Le seul soucis est que ces clignos sont prévus pour être fixé sur un support diamètre 14mm Confused

Donc hop, ni une ni deux, voilà enfin une bonne occasion de m'exercer à la soudure à l'arc avec quelque chose de concret Cool

J'ai donc récupéré une plaque d'acier de 1,5mm et un tube de 14mm de diamètre pour me fabriquer des pattes...

Un petit "avant/après" :

... et les clignos peuvent être montés Wink

Habitué Inscrit le: 14 Mar 2009 Messages: 1931 Localisation: Montauban 82

Salut, il sont simpa tes petit clignos, en revanche, je les aurais peut être mit un peut plus haut par rapport au té inférieur

Vi, mais il aurait fallu alors une patte plus grande, et je souhaitais coller au plus près de la fourche Wink

Sympa tes petits clignos ! je les mettrait un peu plus écarté. Rolling Eyes

J'ai profité de ce week-end prolongé pour faire la synchro des carbus Very Happy

La belle sous perfusion : La colonne est branchée, avec un petit réservoir d'appoint réalisé avec une gourde aluminium :

Le seul petit problème à résoudre était l'accès à la vis de réglage du carbu n°3, bien cachée à coté de la commande à câble de la rampe et pile sous le cadre, complètement inaccessible avec une clé et un tournevis standard Mad

Du coup j'ai sacrifié une clé de 8 et un tournevis (1,2mm) sur l'autel de la mécanique Rolling Eyes

Un coup de disqueuse et deux gros pâtés de soudure ( Embarassed

) plus tard, la vis de réglage devenait accessible Idea

Les valeurs avant réglage :

Et après réglage :

C'est perfectible, mais on sent déjà une différence sur la stabilité du ralenti, et surtout pour monter tout en haut dans les tours Cool

Posté le: 23 Nov 2015 12:39

Bonjour
Dit moi comment tu as fait pour trouver une selle . Car les largeurs des selles sont juste juste . J'aimerais voir ta RC03 car j'en ai une que j'aimerais caferise legerment comme toi .

Posté le: 23 Nov 2015 22:40

Bah la selle je l'ai trouvée sur ebay... Cherche avec le mot clé "giulari".
... ebay Allemagne a souvent plus de pièces, la traduction est "Sitzbank Giuliari"
Bonne chance dans tes recherches Wink

[édité] Il n'y a plus de photos sur mon post Crying or Very sad

J'essaierai de t'en prendre une ou deux Wink

Tiens, une photo de cette semaine Wink

Beeeeeeeeeeeeeellllllllllle Very Happy