Gros problème de démarrage ...

Bonsoir à tous. Nouveau ici, je suis depuis novembre dernier l'heureux propriétaire d'une 125 twin de 08/1980. Mais le cyl 1 donnait mal, jusqu'au jour où ... il n'a plus donné du tout !!! ( sur l'autoroute en plus, d'où bougie grillée, etc etc)
J'ai quelques questions afin de pouvoir la remettre en route.
1 : Les étincelles me paraissent faibles quand je kicke. Comment les quantifier ?
2 : La résistance des enroulements des bobine ht me semble bonne , aussi bien du primaire que du secondaire mais je n'ai pas de valeur pour contrôler les miennes ...
3 : Impossible de régler l'écartement des rupteurs au delà de 20 centièmes ... donc pas question d'atteindre les 30 ou 40 requis. Celà implique-t'il obligatoirement le changement des rupteurs ??? ( à 10.000 km, celà me parait un peu prématuré ... )

J'ai changé les bougies, le condensateur double, les antiparasites ( en mettant bien des 5000 ohms ) réglé les culbuteurs, rodé les soupapes, changé les joints de queues, ...
Merci par avance pour vos conseils

merci du conseil ... je ne pensais pas encore les changer car ils ont l'air comme neufs : grains pas piqués. Mais s'il faut ne passer par là ... Wink

Seul le problème de réglage de l'écartement ( l'appui de came s'userait-il par hasard ??? ) m'incitait à les changer. Mais de toutes façons, ils peuvent expliquer un mauvais rendement, mais quand même pas qu'aucun des deux cyl ne craque, non ?

Bon, et bien rupteurs neufs et toujours pas de combustion ...
Par contre, je pensais que l'appuiétait usé et empêchait de régler l'écartement au delà de 20 centièmes mais non, pareil avec les rupteurs neufs. C'est le doigt fixe de pivotement à l'arrière du support rupteur qui empêche de bien gégler. Soit je règle le point d'avance pile poil ( et donc l'écartement redescend à 20 centièmes) , soit je règle l'écartement à 40 centième ( et je décale le point d'allumage).
Le problème d'écartement du rupteur ne se pose que pour le cyl n°1 ... quelqu'un a-t'il déjà eu ce problème ???
Précision : j'ai la revue technique, et ai suivi tous les conseils d'entretien, de montage/démontage et autres organigrammes de recherche de panne.
Ma batterie ne tient pas la charge excessivement longtemps, mais même chargée à bloc pas possible d'obtenir quoique ce soit comme amorce de combustion ... juste de temps en temps un petite explosion dans un des deux pots.
Help ...

salut

tu as changé tes condos comme te le préconisait bidouille??? Confused

peut-être que la décharge n'est pas bonne et ne permet pas une bonne étincelle maintenant c'est peut-être pas ça et cela n'engage que moi!!!
pour ton problème de réglage de l'écartement je ne vois comment tu peut faire Sad

a+

Ben vi ... condo neuf, bougies neuves, rupteurs neufs, joints haut moteur neufs, soupapes rodées ( je pensais à la soupape échap cyl 1 grillée ... ) distrib calée et revérifiée, contrôle des résistances des bobines, changement des antiparasites ( les anciens avaient une résistance de 10.000 ohms !!), jeu aux culbus de 0.05, j'attends juste maintenant une batterie neuve pour voir, mais sans grande illusion ... Sad

Ca a commencé avec le cyl1 qui ne donnait plus. Je sèche grave maintenant.

et a ce jour tes cylindres ont le même problème d'allumage faiblar ou il y a un cas particulier?????
Confused

eeeeeeeeeee sous réserve mais j'ai entendu vaguement parler sur un autre post de la cellule redresseuse qui pouvait jouer donc tu pourrais vérifier celle-ci A MON AVIS seulement ( cause : batterie décharger trop longhtemps peut-être ) maintenant encore faut-il que ça viennent de la puisque si le problème vient d'un seul cylindre ca serait plutôt un élément défectueux agissant sur ce cylindre en question Evil or Very Mad

mais ça coûte rien de vérifier Rolling Eyes

a+

Salut,

juste par curiosité, tu peux donner la ref de tes bougies?

A+
Bert59

Et bien j'ai mis des NGK CR8HSA ...

Question subsidiaire : Pas de filtre à essence sur le circuit ... Je croyais qu'il y avait un filtre tamis dans le robinet, mais au démontage il y a juste un tuyau blanc pour la marche normale et l'ouverture en forme de haricot pour la réserve. Pas utile ou bien existe-t-il un filtre extérieur adaptable qui ne fasse pas trop de pertes de charges ?

ouai cela éxiste des petits filtre éxterieur a mettre entre les robinets et carburateur!!! Wink

a+

Chris de Versailles a écrit:

Et bien j'ai mis des NGK CR8HSA ...

Bon,
ben écoute Dan, mets de C8, ça ira mieux. Pour info, R chez NGK en première partie de désignation signifie Resistor, pour mettre des AP sans résistance, type tondeuse. Là, tu tournes avec 5 kohms sur les AP + 5 kohms sur les bougies... Très probable que ça vienne de là.

A+
Bert59

Sur le site WWW.NGKNTK.FR ils disent :

" Détail produit

Constructeur HONDA
Cm3 125
Modèle T, TII (A/B)
Type CB
Periode 80-
Ecart. 0,70
Référence CR8HSA
N°. stock 2086

Haute perf. IX/VX
CR8HIX
N°. stock 7669

Platine CR8HVX
N°. stock 7236 "

Pas de trace des CR8M sur aucun des modeles honda 125 ... et aussi bien chez CARDY que chez CMS ils m'ont vendu des CR8HSA ( à l'insu de mon plein gré ??? ) !!!!!
Toujours preneur de plus de conseils en tout cas Smile

merci à tous pour votre aide. Je reviens dans 15 jours, d'ici là la belle dormira en m'attendant.

Au retour, batterie neuve, et je compte essayer les CR8HIX qui ont l'air d'être les plus performantes d'après NGK .
A bientôt et j'espère pouvoir venir faire un p'tit tour à Vincennes le premier dimanche de juin si le rdv existe toujours ... ?

Salut,

si tu tiens aux CR8, mets des AP sans résistance intégrées.

Maintenant, si tu considères que tu as raison, vas-y, continue, mais tu n'auras plus beaucoup de réponses Shocked

A+
Bert59

ouhhh te fâche pas ...
J'ai acheté des AP "d'origine " chez CMS ( résistance de 5.000 ohms ) au lieu de ceux que j'avais ( résistance 10.000 ohms ) . J'ai bien vu dans la RTM ( page 25 ) qu'il fallait que la résistance des AP devait être inférieure ou égale à 5.000 ohms.
De même les bougies que Cardy et CMS m'ont vendues comme étant d'origine sont des CR8H, ce qui correspond aux spécifications NGK et Honda ( RTM page 15 ) .
J'ai essayé ce faisant de revenir aux préconisations Honda d'origine. Maintenant je ne suis marié ni avec Cardy, ni avec NGK ni CMS alors si tu me dis qu'il faut monter des CR8M je suis partant. Je suis prêt à tout pour faire tourner Clochette tu sais ...

J'ménerve pas, j'tesplique... Laughing

soit tu montes des AP 5 Kohms + des C8XXX,
soit tu montes des AP 0 Kohms + des CR8XXX (tu trouveras des AP 0 Kohms dans les magasins de bricolage pour les tondeuses)
soit tu montes des AP 0 khoms + des C8XXX mais là, tous tes voisins seront au courant que tu fais un tour, toutes les télés et radios grésillant à 300 m à la ronde de ta moto Twisted Evil

(bon, tu as de l'humour tu as compris que c'était une blague, à ne pas faire...)

A+

Bert59

Inscrit le: 02 Jan 2009 Messages: 20 Localisation: 55

Bonjour,

Regard toute tes masses, celles des bobines etc.
Concentre toi sur le réglage de tes rupteurs, si tu ne peux pas les régler comme indiqué dans la RTM, c'est que tu à un probleme.
Privilegie le réglage par lampe temoin.