( merci à Jean-François )

Si Honda est surtout connu pour ses motos et v�lomoteurs d'une technique tres �volu�e, il ne faut pas oublier que de tout temps, ce constructeur s'est �galement attach� a faire des engins d'une conception plus rustique mais n�anmoins de bonnes performances.

Dans cette cat�gorie, nous rangeons entre autres le petit 90 cm3 qui, dans les ann�es 60, contribua pour une large part au renom de la marque en France.

Ce modele disparu, Honda lui donna un descendant avec le CB 100 qui, sur la demande de Honda-France, devint le CB 125 pour des raisons �videntes propres a la l�gislation nationale.

Le CB 125 fut d�voil� au public lors du Salon de Paris motocycliste 1970 et connut un franc succes, son prix de vente tres �tudi� (2 390 F a l'�poque) y �tant �videmment pour beaucoup. Sa commercialisation se fit a partir de janvier 1971 (n� 1003372)

Depuis son apparition, ce modele n'a �t� commercialis� qu'en deux coloris : rouge et vert fonc� avec le bas du r�servoir blanc.

Bien con�u dès le d�part, ce � v�lomoteur � a très peu �volu� techniquement et les premieres modifications ne sont apparues que fin 71. Elles concernent la patte d'ancrage du frein arriere, trait�e de maniere a etre plus r�sistante (ce qui n'est pas visible) et surtout, l'arbre de kick, dont la partie cannel�e passe de 13,5 a 15 mm de diametre, ce qui n'amene aucune modification sur le carter

Depuis 1972, le ressort du boisseau de carburateur est renforc� et la modification la plus importante n'est intervenue que sur les modeles � 73 � avec le changement du roulement de vilebrequin cot� droit. Une patte de positionnement cale ce dernier dans le demi-carter, ce qui implique le changement de ce dernier.

Ce nouveau montage �limine les risques de grippage du roulement que l'on connaissait parfois sur les moteurs du premier type pendant leur p�riode de rodage.

Toutes ces modifications se rapportent �galement au type SL 125 qui est la version � trail bike � de la CB 125 S.

La pr�sentation de cette 125 est assez diff�rente de celle du type � S � et nous notons :

- Emaillage vert clair et gris m�tallis�

- Cadre double berceau conservant l'�pine dorsale du type � S �.

- Chasse port�e de 80 a 114 mm (angle de chasse passant de 63� 45' a 60�)

- Nouveaux �l�ments de suspension avant et arriere

- R�servoir plus grand de 9 litres

- Coupe-contact a la poign�e des gaz

- Compte-tours

- Absence de carter �tanche de cha�ne secondaire et accroche casque v�rrouillable, etc.

Cot� moteur, seuls les rapports de boite et la valeur de transmission secondaire sont modifi�s
( voir tableau des caract�ristiques principales )
Notons que la pignonnerie de la boite de la � SL � peut se monter dans les carters de la � S � et inversement.
Notons �galement que le bout de l'arbre de la pompe a huile est allong� pour recevoir la vis sans fin d'entra�nement du compte-tours.
Les  SL K 1   sont apparues à partir de 1973, avec le N� 1.100.000.